Auf den ersten Blick ist der Volvo EX30 ein richtig schicker City-Cruiser. Kompakt, schnittig und mit einem Auftritt, der mir auf Anhieb gefallen hat. Aber der kleine Schwede kann deutlich mehr, als nur in der Stadt eine gute Figur machen. Klein, aber oho! Das trifft es eigentlich ganz gut.
Ich war mit dem Volvo EX30 P5 Long Range in der Ausstattung Ultra unterwegs. In Cloud Blue, mit schwarzen Akzenten und 20-Zoll-Felgen. Eine Kombination, die dem kleinen Volvo wirklich gut steht.
Kompakt von außen, überraschend praktisch im Alltag
Mit seinen rund 4,23 Metern Länge gehört der EX30 zu den kompakten SUVs. Und genau das macht ihn im Alltag sympathisch. Er ist handlich genug für die Stadt, wirkt aber keineswegs wie ein reines Stadtauto.
Das Platzangebot hat mich positiv überrascht. Vorne sitzt man gut und auch hinten ist grundsätzlich genügend Platz vorhanden. Klar, wenn vorne jemand sitzt, der etwas größer als die Norm ist und seinen Sitz entsprechend weit nach hinten schiebt, dann wird es in der zweiten Reihe schon einmal eng. Aber ganz ehrlich: Wie oft ist das tatsächlich der Fall?
Für zwei bis drei Personen ist der EX30 meiner Meinung nach absolut ausreichend. Und genau in dieser Besetzung sehe ich auch seine größte Stärke.
Ähnlich schaut es beim Gepäck aus. 318 Liter Kofferraumvolumen klingen jetzt nicht nach einem Raumwunder. Müssen sie aber auch nicht. Für Einkäufe, Sporttaschen oder das Gepäck für einen Wochenendausflug reicht der Platz gut aus. Eine Großfamilie wird sich vermutlich ohnehin nach einem anderen Fahrzeug umsehen. Wer aber meist alleine, zu zweit oder zu dritt unterwegs ist, findet hier ein durchaus praktisches Auto.
272 PS – das ist schon eine Ansage
Dass der EX30 mehr als nur ein City-Cruiser sein möchte, zeigt spätestens ein Blick auf den Antrieb. Mein Testwagen bringt 272 PS beziehungsweise 200 kW auf die Hinterräder. Von 0 auf 100 km/h geht es laut Volvo in nur 5,3 Sekunden. Das ist für ein Auto dieser Größe schon ordentlich.
Ich hatte jedenfalls nicht das Gefühl, mit einem reinen Stadtauto unterwegs zu sein. Mit diesen Leistungsdaten ist der kleine Schwede auch für Landstraße und Autobahn gut gerüstet.
Dazu kommt die 69-kWh-Batterie. Für meinen Testwagen nennt Volvo eine WLTP-Reichweite von 476 Kilometern. Natürlich ist das ein Normwert und keine Garantie für die tatsächlich gefahrenen Kilometer. Temperatur, Geschwindigkeit, Heizung und Fahrweise spielen bei Elektroautos bekanntlich eine Rolle.
Trotzdem: Für meinen normalen Alltag halte ich die Akkugröße für absolut ausreichend. Auch längere Strecken sind damit gut vorstellbar, ohne dass ich ständig den nächsten Ladestopp im Kopf haben muss. Und wenn doch geladen werden muss, sind laut Volvo an einer entsprechend leistungsfähigen Schnellladestation rund 27 Minuten von 10 auf 80 Prozent möglich.
Weniger Knöpfe, mehr Bildschirm – und richtig schicke Lüftungsdüsen
Kommen wir zu einem Punkt, bei dem ich etwas zwiegespalten bin. Der Innenraum ist wirklich schlicht gehalten. Aufgeräumt, modern und mit erstaunlich wenigen Knöpfen und Schaltern. Fast alles läuft über den zentralen 12,3-Zoll-Touchscreen.
Am Anfang war das für mich durchaus gewöhnungsbedürftig. Ich habe den einen oder anderen Schalter gesucht, der bei anderen Fahrzeugen ganz selbstverständlich irgendwo im Cockpit sitzt. Hier läuft vieles eben anders. Aber ich muss sagen: Ich konnte mich recht schnell daran gewöhnen. Und irgendwann beginnt man diese schlichte Gestaltung sogar zu mögen. I do it this way!
Was mir im Innenraum übrigens besonders gut gefallen hat, sind die Lüftungsdüsen. Ja, richtig gelesen. Die Lüftungsdüsen!
Die sind beim EX30 nämlich wirklich lässig gestaltet. Besonders die seitlich des Bildschirms angeordneten Luftauslässe mit ihrer ungewöhnlichen Form und den transparenten Elementen schauen richtig stylisch aus. Fast schon wie kleine Designobjekte, die sich wunderbar in den schlichten Innenraum einfügen.
Das ist so ein Detail, das man auf den ersten Blick vielleicht gar nicht groß beachtet. Aber wenn man einmal genauer hinschaut, merkt man, dass sich hier jemand wirklich Gedanken gemacht hat. Ein kleines, aber für mich ausgesprochen gut gelungenes Designelement.
Ganz ohne Kritik geht es allerdings auch beim Cockpit nicht.
Ein Head-up-Display hätte ich wirklich gerne gehabt
Was mir persönlich gefehlt hat, war ein Head-up-Display.
Beim EX30 werden die wesentlichen Fahrinformationen auf dem zentralen Bildschirm angezeigt. Also rechts vom Lenkrad und nicht direkt in meinem Blickfeld. Das bedeutet, dass ich für die Geschwindigkeit und andere Informationen immer wieder kurz zur Seite schauen musste. Und genau das empfinde ich als nicht ganz optimal.
Ja, ich habe mich daran gewöhnt. Und vermutlich würde ich nach einigen Wochen gar nicht mehr darüber nachdenken. Trotzdem bin ich der Meinung, dass ein Head-up-Display hier eine wirklich sinnvolle Ergänzung wäre. Gerade bei einem Fahrzeug, das sonst so viel Wert auf moderne Technik legt.
Es muss ja nicht alles auf dem Bildschirm stattfinden.
Keyless ist praktisch. Aber muss wirklich alles ohne Knopf sein?
Ein zweiter Punkt hat mich ebenfalls beschäftigt. Die Sache mit den modernen schlüssellosen Zugangssystemen.
Und gleich vorweg: Das ist kein spezielles Volvo-Problem. Das ist mittlerweile ein generelles Thema bei vielen Herstellern.
Ich weiß schon, wir leben in einer Zeit, in der das Auto mit dem Smartphone oder der Smartwatch kommunizieren kann. Beim eigenen Fahrzeug ist das sicher auch etwas anderes, weil man alles einmal einrichtet und dann täglich verwendet. Bei einem Testwagen schaut die Sache manchmal ein wenig anders aus.
Vielleicht bin ich hier einfach zu altmodisch. Aber ich mag einen Autoschlüssel, auf dem ich noch eine Taste drücken kann. Einfach aufsperren. Oder zusperren. Wenn ich das möchte. Ganz unkompliziert.
Beim EX30 gibt es unter anderem eine Schlüsselkarte und die Möglichkeit, einen digitalen Schlüssel zu verwenden. Technisch durchaus interessant. Trotzdem fehlt mir manchmal dieser eine kleine Knopf.
Ist das ein großes Problem? Nein, natürlich nicht. Aber bei einem ehrlichen Fahrbericht darf ich solche Kleinigkeiten ruhig erwähnen.
Die Ultra-Ausstattung kann sich sehen lassen
Mein Testwagen war in der Ausstattung Ultra unterwegs. Und da bekommt man schon einiges geboten.
Das Panorama-Glasdach bringt Licht in den Innenraum. Die 360-Grad-Kamera hilft beim Rangieren und das Harman-Kardon-Soundsystem ist ebenfalls mit an Bord. Dazu kommen zahlreiche Assistenzsysteme, elektrisch verstellbare Sitze, Sitz- und Lenkradheizung sowie eine Wärmepumpe.
Die Ausstattung ist also durchaus umfangreich. Und gerade das passt für mich gut zum EX30. Außen kompakt, innen modern und technisch gut ausgestattet. Nur beim Head-up-Display hätte Volvo meiner Meinung nach noch nachlegen dürfen.
Was kostet der kleine Schwede?
Mein Testwagen kam laut der österreichischen Fahrzeugkonfiguration vom April 2026 auf 50.659,99 Euro. Darin enthalten waren unter anderem die 20-Zoll-Felgen, der Innenraum in Misty, abgedunkelte Scheiben sowie Sitz- und Lenkradheizung.
Das ist für ein Fahrzeug dieser Größe natürlich kein kleiner Betrag. Auf der anderen Seite bekomme ich dafür einen kräftigen Elektroantrieb, eine vernünftige Batterie, eine umfangreiche Ausstattung und ein wirklich gelungenes Design.
Ob einem das den Preis wert ist, muss am Ende jeder selbst entscheiden. Ein Schnäppchen ist der EX30 in dieser Ausstattung jedenfalls nicht. Aber er bietet auch einiges.
Mein Fazit: Ein kleiner Volvo, der ziemlich erwachsen geworden ist
Mir hat der Volvo EX30 wirklich gut gefallen. Er schaut schick aus, ist kompakt und bietet für den täglichen Gebrauch mehr als genügend Platz. Auch die Reichweite ist für meine Anforderungen absolut ausreichend.
Gerade für Menschen, die überwiegend alleine, zu zweit oder zu dritt unterwegs sind, sehe ich ihn als interessante Wahl. Wer regelmäßig mit fünf Personen und viel Gepäck auf Reisen geht, sollte sich dagegen vielleicht eine Nummer größer umsehen.
Die wenigen Schalter und die Bedienung über den zentralen Bildschirm waren für mich anfangs gewöhnungsbedürftig. Aber daran konnte ich mich durchaus gewöhnen. Und die kleinen Designdetails, wie die wirklich gelungenen Lüftungsdüsen, zeigen mir, dass Volvo auch beim Innenraum neue Wege geht.
Was mir fehlt, bleibt das Head-up-Display. Und ja, einen klassischen Schlüssel mit einer Taste zum Aufsperren hätte ich auch gerne. Aber das sind meine persönlichen Vorlieben und keine Gründe, den EX30 schlechtzureden.
Unterm Strich ist der Volvo EX30 für mich ein richtig gelungener, kleiner Elektro-SUV. Ein schicker City-Cruiser, der auch außerhalb der Stadt eine gute Figur macht.
Klein, aber oho. Genau so würde ich ihn beschreiben.
Und manchmal braucht es eben gar nicht mehr Auto.
Technische Eckdaten – Volvo EX30 P5 Long Range Ultra
| Merkmal | Daten |
|---|---|
| Antrieb | Vollelektrisch, Hinterradantrieb |
| Leistung | 200 kW / 272 PS |
| Batterie | 69 kWh (nominal) |
| Reichweite | 476 km (WLTP, Testwagenkonfiguration) |
| Stromverbrauch | 17,5 kWh/100 km (WLTP, technische Angaben des Testwagens) |
| DC-Schnellladen | ca. 27 Minuten von 10 auf 80 % |
| AC-Laden | 22-kW-On-Board-Ladegerät |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 5,3 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h |
| Kofferraum | 318 Liter |
| Länge | 4,23 Meter |
| Testwagenpreis Österreich | 50.659,99 € inkl. USt. |
| Farbe | Cloud Blue |
| Ausstattung | Ultra |
