Stromer mit Alfa-Seele.

Ein Alfa Romeo muss rot sein? Muss er nicht. Unser Test-Junior Veloce trug Nero Tortona – also Schwarz, Schwarz und nochmals Schwarz. Nur ein paar rote Akzente setzen Farbtupfer. Dafür steht der Junior schon optisch unter Strom: breite Spur, bullige Statur, 20-Zoll-Räder und eine ziemlich aggressive Front. Dazu die typisch italienische Linienführung und ein Heck, das mit seinen Leuchten und Formen durchaus für einen zweiten Blick sorgt. Kurz gesagt: Der Junior Veloce will nicht aussehen wie ein braver Elektro-Crossover. Und er fährt auch nicht so.

Innen ganz Alfa

Auch innen bleibt sich der Junior treu. Besonders cool: die Instrumente im klassischen Tuben-Stil, wie man ihn von früheren Alfa Romeo kennt – nur eben volldigital. Dazu gibt es jede Menge Alcantara am Lenkrad, an den Türen und am Armaturenbrett. Das fühlt sich nicht nur gut an, sondern verleiht dem relativ kompakten SUV ordentlich Rennsport-Flair.

Die Sabelt-Sport-Schalensitze passen perfekt dazu. Sie sind hart gepolstert, bieten dafür enorm viel Seitenhalt und sind überraschenderweise auch auf längeren Strecken bequem. Wer hier sitzt, möchte eigentlich sofort eine kurvige Landstraße suchen. Bei der Bedienung gibt es keine italienischen Rätsel. Vieles erinnert an die Stellantis-Familie, die wichtigsten Funktionen sind rasch verstanden. Apple CarPlay und Android Auto sind natürlich ebenfalls an Bord.

DNA für den Fahrspaß

Wie bei Alfa Romeo üblich, darf natürlich der DNA-Fahrmodus-Schalter nicht fehlen. Zur Auswahl stehen Dynamic, Natural und Advanced Efficiency. Dynamic schärft die Leistungsabgabe und das Lenkgefühl, Natural ist der Alltagsmodus und Advanced Efficiency versucht, möglichst viel Reichweite aus dem Akku herauszuholen.

Beim Veloce ist allerdings ziemlich klar, welcher Buchstabe im DNA-Schalter am häufigsten gebraucht wird: D. Denn unter der Haube beziehungsweise besser gesagt unter dem Blech arbeitet ein 280 PS starker Elektromotor mit 345 Nm. Damit geht der Junior entsprechend ordentlich zur Sache. 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden, maximal 200 km/h – das sind Werte, die man bei einem kleinen Elektro-SUV nicht unbedingt erwarten würde.

Noch wichtiger als die nackten Zahlen ist aber das Fahrgefühl. Der Junior Veloce fährt sich agil, direkt und richtig lustig. Die Alfa-Ingenieure haben ihm ein um 25 Millimeter tiefergelegtes Sportfahrwerk, sportlich abgestimmte Stabilisatoren, eine Sportbremsanlage und ein Torsen-Sperrdifferenzial verpasst. Die 20-Zöller mit 225/40er-Bereifung tun ihr Übriges. Das Ergebnis ist ein Elektroauto, bei dem man plötzlich wieder gerne eine kurvige Strecke zweimal fährt. Einfach weil es Spaß macht.

Reichweite? Nebensache!

Natürlich könnte man jetzt über Reichweite diskutieren. Der Junior Veloce hat einen 54-kWh-Akku, davon sind 51 kWh nutzbar. Offiziell sind je nach aktueller Homologation bis zu 334 Kilometer WLTP möglich, der Veloce liegt beim WLTP-Verbrauch bei 17,9 kWh/100 km. Aber seien wir ehrlich: Wer einen Junior Veloce kauft, hat vermutlich nicht die maximale Reichweite als oberstes Ziel. Wer die 280 PS artgerecht einsetzt, sollte in der Praxis eher mit rund 250 Kilometern rechnen. Dafür bekommt man allerdings 250 ziemlich unterhaltsame Kilometer.

Und wenn der Akku leerer wird, geht es relativ flott weiter: Mit bis zu 100 kW Gleichstrom sind 20 auf 80 Prozent laut Alfa in rund 27 Minuten möglich. Angesichts des relativ kleinen Akkus ist das absolut in Ordnung. An der 11-kW-Wallbox dauert eine Vollladung rund 5 Stunden und 45 Minuten.

Fazit: Alfa bleibt Alfa

Natürlich fehlt etwas. Früher gehörte zum Alfa Romeo auch der Sound eines drehfreudigen Benziners. Dieses mechanische Fauchen, Brabbeln und Schreien war Teil des Markenerlebnisses. Im Junior Veloce herrscht dagegen weitgehend Stille. Erstaunlicherweise gewöhnt man sich daran ziemlich schnell. Denn der Markenspirit kommt diesmal nicht über den Sound, sondern über Design, Sitzposition, Lenkung, Fahrwerk und vor allem über den Spaß am Kurvenfahren.

Der Alfa Romeo Junior Veloce zeigt damit ziemlich eindrucksvoll: Auch ein elektrischer Alfa kann Alfa sein. Vielleicht anders als früher – aber definitiv nicht langweiliger.