Es gibt Autos, die altern. Und es gibt Autos wie den Mazda MX-5 NA. 36 Jahre alt, offiziell längst ein Oldtimer – und trotzdem wirkt er heute frischer als viele moderne Autos.
Genau mit so einem Exemplar durften wir bei der Kiwanis International Classic Rallye in Grieskirchen antreten. Und das mit Erfolg: Platz fünf am Ende eines anspruchsvollen Tages voller Präzision, Konzentration und Fahrspaß. Noch spezieller wird die Geschichte dadurch, dass unser MX-5 einer der ersten jemals in Österreich ausgelieferten Roadster ist. Das Fahrzeug stammt aus dem Bestand von Mazda Austria, die uns diesen automobilen Schatz für die Rallye anvertraut haben.
Schon beim ersten Blick wird klar, warum der erste MX-5 bis heute Kultstatus genießt. Die Proportionen passen einfach perfekt. Lange Haube, kurzes Heck, kompakte Maße – dazu diese legendären Klappscheinwerfer, die vor allem bei Kindern für Begeisterung sorgen. Kaum ein Stopp ohne Handyfotos, neugierige Fragen oder den Klassiker: „Ist der zu verkaufen?“ Offenbar hat der kleine Japaner auch nach Jahrzehnten nichts von seiner Ausstrahlung verloren.
Und tatsächlich wirkt der Wagen optisch kaum wie ein Oldtimer. Die Form ist zeitlos, leicht und sympathisch. Keine aggressiven Linien, keine übertriebenen Dimensionen, keine künstliche Sportlichkeit. Einfach ein ehrlicher Roadster mit Charakter. Unser Testwagen zeigte dazu genau die richtige Portion Patina. Technisch topfit, optisch mit kleinen Gebrauchsspuren des Lebens – edel gealtert statt geschniegelt restauriert. Genau so muss ein Klassiker aussehen.
Dass der MX-5 aus einer anderen Zeit stammt, merkt man spätestens beim Blick auf die Ausstattungsliste. Die ist nämlich erstaunlich kurz. Kein ABS. Kein ESP. Keine Zentralverriegelung. Keine Klimaanlage. Und vor allem: keine Servolenkung. Moderne Komfortfeatures sucht man vergeblich. Doch genau das macht einen großen Teil seines Charmes aus.
Denn sobald man losfährt, versteht man sofort, warum der MX-5 bis heute als einer der besten Roadster überhaupt gilt. Alles fühlt sich direkt, mechanisch und ehrlich an. Die Lenkung arbeitet messerscharf, das knackige Getriebe rastet präzise ein, und der leichte Roadster reagiert spontan auf jede Bewegung. Gerade bei einer Rallye wie jener in Grieskirchen spielt er seine Stärken voll aus.
Neben klassischen Gleichmäßigkeitsprüfungen standen dort auch außergewöhnliche Aufgaben auf dem Programm. Blind einparken etwa – was mit fehlender Servolenkung plötzlich deutlich sportlicher wird. Oder exakte Fahrmanöver auf der bewässerten Kreisbahn, wo Gefühl, Fahrzeugbeherrschung und ein versierter Beifahrer gefragt sind. Moderne Assistenzsysteme? Fehlanzeige. Hier fährt noch der Mensch selbst.
Gerade auf rutschigem Untergrund zeigte sich, wie ausgewogen und berechenbar der kleine Mazda abgestimmt ist. Der MX-5 kommuniziert ständig mit seinem Fahrer, kündigt Grenzbereiche früh an und vermittelt enormes Vertrauen. Das macht ihn nicht nur bei Rallyes sympathisch, sondern auch im Alltag überraschend angenehm.
Nur die fehlende Servolenkung erinnert im Stadtverkehr gelegentlich daran, dass man hier tatsächlich ein Auto aus 1990 bewegt. Beim Rangieren braucht es Kraft und Einsatz. Doch sobald die Räder rollen, verschwindet dieser Nachteil fast vollständig.
Und genau deshalb bleibt am Ende ein bemerkenswertes Fazit: Dieser 36 Jahre alte Roadster wäre selbst heute noch ein nahezu perfekter Daily Driver. Nicht trotz seines Alters, sondern gerade deswegen. Er bietet etwas, das modernen Autos oft fehlt – Charakter, Leichtigkeit und echte Emotion.
Der Mazda MX-5 NA ist kein Hochglanz-Oldtimer für die Garage. Er ist ein Auto zum Fahren. Zum Erleben. Zum Offenfahren an Sommerabenden. Und vielleicht genau deshalb ist er unser Lieblingsauto.
Und zu guter Letzt sei erwähnt, dass Mazda den MX-5 noch in erfrischender Weise weiterleben lässt. Auch die neuen Modelle sind leicht, weitgehend ungefiltert und hochgradig sympathisch. DANKE an Mazda für diesen automobilen Schatz! Wir freuen uns jedenfalls schon auf den neuen MX-5 Jahrgang und sind uns sicher, dass auch der im Herzen den NA trägt.
