{"id":99923,"date":"2025-08-14T18:22:42","date_gmt":"2025-08-14T16:22:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=99923"},"modified":"2025-08-14T18:32:01","modified_gmt":"2025-08-14T16:32:01","slug":"alpine-a290-gts-der-e-hot-hatch-mit-rallye-erbe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/alpine-a290-gts-der-e-hot-hatch-mit-rallye-erbe\/","title":{"rendered":"Alpine A290 GTS \u2013 Der E-Hot-Hatch mit Rallye-Erbe"},"content":{"rendered":"

Alpine b\u00e4ckt das hei\u00df ersehnte Comeback im Elektrosegment: Der A290 GTS zapft die Legende des Renault 5 Turbo an, bleibt dabei freilich futuristisch gestylt, mit breiteren Karosserien, X-Leuchten und 19\u2011Z\u00f6llern \u2013 ein echter Rallye-Flirt im City-M\u00e4ntelchen. Ein Hot-Hatch von heute, mit Augenzwinkern nach gestern.<\/p>\n\n\n\n

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Das Fahrverhalten des Alpine A290 GTS ist sp\u00fcrbar auf Dynamik ausgelegt, ohne dabei v\u00f6llig den Alltagsnutzen aus den Augen zu verlieren. Auf der Landstra\u00dfe<\/strong> spielt der kleine Elektro-Hot-Hatch seine St\u00e4rken voll aus: Das pr\u00e4zise abgestimmte Fahrwerk, die progressive Lenkung und das geringe Gewicht (unter 1,5 Tonnen) sorgen f\u00fcr ein direktes, agiles Fahrgef\u00fchl. Die D\u00e4mpfer sind straff, aber nicht unkomfortabel \u2013 kurze Querfugen werden noch ausreichend gefiltert, ohne das Lenkgef\u00fchl zu verw\u00e4ssern. In schnell gefahrenen Kurven vermittelt der A290 GTS viel Vertrauen: Untersteuern tritt erst sp\u00e4t auf, die Vorderr\u00e4der bei\u00dfen sich f\u00f6rmlich in den Asphalt.<\/p>\n\n\n\n

Besonders auff\u00e4llig ist die eigens entwickelte Mehrlenker-Hinterachse<\/strong> \u2013 ein Feature, das in dieser Fahrzeugklasse selten zu finden ist. Sie tr\u00e4gt ma\u00dfgeblich dazu bei, dass der Alpine beim Einlenken sehr stabil bleibt, auch wenn es mal schneller ums Eck geht. Das ESP greift zur\u00fcckhaltend, aber effektiv ein \u2013 der GTS l\u00e4sst sich bewusst sportlich bewegen, ohne nerv\u00f6s oder \u00fcberfordert zu wirken.<\/p>\n\n\n\n

Auf der Autobahn<\/strong> hingegen zeigt sich eine gewisse Grenze: Zwar reicht die Leistung (218\u202fPS, 300\u202fNm) aus, um im Verkehr locker mitzuschwimmen und auch \u00dcberholman\u00f6ver z\u00fcgig abzuschlie\u00dfen, aber ab etwa 130 km\/h<\/strong> nimmt der Vortrieb sp\u00fcrbar ab. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist bei 170 km\/h<\/strong> elektronisch begrenzt \u2013 und das merkt man. Der GTS ist nicht f\u00fcr Dauertempo auf der linken Spur gebaut, sondern eher f\u00fcr die dynamische Landstra\u00dfenhatz.<\/p>\n\n\n\n

Auch das Thema Wind- und Abrollger\u00e4usche<\/strong> f\u00e4llt bei Autobahntempo st\u00e4rker ins Gewicht. Trotz guter D\u00e4mmung bleibt das Fahrzeug insgesamt lauter als klassische Kompaktklasse-Stromer \u2013 was aber wohl auch dem sportlichen Ansatz geschuldet ist. Die Ger\u00e4uschkulisse ist nicht st\u00f6rend, aber pr\u00e4sent. Wer den GTS artgerecht h\u00e4lt, also unter 150\u202fkm\/h, erlebt ihn als ausreichend komfortabel.<\/p>\n\n\n\n

Ein Sonderthema ist der synthetische \u201eAlpine Drive Sound\u201c<\/strong>, der im Innenraum einen sportlich modulierten E-Sound erzeugt \u2013 Geschmacksache. Er reagiert dynamisch auf Fahrverhalten, l\u00e4sst sich aber auch deaktivieren. Die echten Soundfetischisten werden hier nichts Akustisches \u201ef\u00fchlen\u201c, aber der Versuch, Emotion \u00fcber Klang zu transportieren, ist sp\u00fcrbar.<\/p>\n\n\n\n

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Technische Daten \u2013 Alpine A290 GTS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n