{"id":99036,"date":"2025-05-30T15:58:22","date_gmt":"2025-05-30T13:58:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=99036"},"modified":"2025-05-30T16:08:54","modified_gmt":"2025-05-30T14:08:54","slug":"ford-ranger-ms-rt-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/ford-ranger-ms-rt-test\/","title":{"rendered":"Ford Ranger MS-RT. Legt in tiefer!"},"content":{"rendered":"

Auch wenn die Zeiten f\u00fcr automobilen Spa\u00df immer d\u00fcrrer werden – hin und wieder finden noch \u00e4u\u00dferst eigenwillige Kreaturen den Weg in die Serie. Ein Beispiel: Der Ford Ranger MS-RT.<\/h3>\n\n\n\n
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Die Chuzpe muss man einmal haben: Man nehme einen modernen Pick-up europ\u00e4ischen Zuschnitts, verbreitere dessen eh schon nicht wirklich magere Karosserie um \u00fcber acht Zentimeter, f\u00fclle die ausgestellten Radk\u00e4sten mit satten 21-Zoll-R\u00e4dern inklusive Sportbereifung und senke den Schwerpunkt um vier Zentimeter ab. <\/p>\n\n\n\n

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Zus\u00e4tzlich sorgt noch ein \u00e4u\u00dferst krisp abgestimmtes Sportfahrwerk f\u00fcr ordentlichen Kurvenspeed, welcher dank der beiden Schalensitze vorne auch mit gen\u00fcgend Seitenhalt genossen werden kann. Gelenkt wird der MS-RT mittels feistem Sportlenkrad. Zur Abteilung „Funny Gadgets“ geh\u00f6rt definitiv der integrierte Entenb\u00fcrzel-Spoiler auf der Heckklappe.<\/p>\n\n\n\n

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Die Bezeichnung MS-RT steht f\u00fcr M-Sport Road Technology. <\/h4>\n\n\n\n

Motorisch bleibt der Ford Ranger MS-RT komischerweise auf der vern\u00fcnftigen Seite. Er wird von einem 3,0-Liter-Turbodiesel mit 240 PS angetrieben – warum die in England ans\u00e4ssige Ford M-Sport Abteilung hier nicht zur V6-Biturbo-L\u00f6sung aus dem Ranger Raptor<\/a> gegriffen hat, ist uns ehrlicherweise ein R\u00e4tsel – w\u00e4re irgendwie die logische Motorisierung f\u00fcr dieses Vieh gewesen.<\/p>\n\n\n\n

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So aber genie\u00dfen wir das verst\u00e4ndnisvolle (-lose) Kopfsch\u00fctteln des Publikums<\/strong>, wohl wissend, dass der Durchschnittsverbrauch bei normaler Fahrt bei akzeptablen zehn Litern Diesel pro hundert Kilometern liegen bleibt. Das schafft der st\u00e4rkere Raptor nur auf Schleichfahrt. Apropos Schleichfahrt: Niedrige Geschwindigkeiten sollte man mit dem Ranger MS-RT eher meiden – da f\u00fchlen sich Kanaldeckel an, als h\u00e4tte man einen Radfahrer \u00fcberrollt. <\/p>\n\n\n\n

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Besser funktioniert das Abrollen ab rund hundert Sachen<\/strong>, dann federt das Trumm so ziemlich alles halbwegs komfortabel weg und auch wenn es kurvig wird, ist des Spa\u00dfes kein Ende – der Ranger liefert durchaus sportive Fahreigenschaften. Einzige Voraussetzung: Die Stra\u00dfe sollte breit genug sein. Die \u00dcberholspur auf Gegenverkehrsbereichen der Autobahn sollte man ebenfalls meiden.<\/p>\n\n\n\n

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Unterm Strich<\/h3>\n\n\n\n

Der Ford Ranger MS-RT spricht Pick-up Fans an, die ihr Gl\u00fcck haupts\u00e4chlich auf befestigten (Renn-) Strecken suchen. Wem die verst\u00e4ndnislosen Blicke der anderen Stra\u00dfenteilnehmer wurscht sind, der erh\u00e4lt ein optisch einmaliges Fahrzeug, mit trotzdem motorischer Vernunft. Echte Mankos sind seine Abmessungen, die enge Innenst\u00e4dte und verzwickte Tiefgaragen zur kniffligen Challenge machen und der Preis (ab 93.631 Euro), der einem die Tr\u00e4nen in die Augen treibt.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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