{"id":98956,"date":"2025-05-23T15:36:29","date_gmt":"2025-05-23T13:36:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=98956"},"modified":"2025-05-23T15:43:19","modified_gmt":"2025-05-23T13:43:19","slug":"peugeot-e-3008-e-5008-dual-motor-elektroloewen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/peugeot-e-3008-e-5008-dual-motor-elektroloewen\/","title":{"rendered":"Peugeot E-3008 & E-5008 Dual Motor \u2013 Elektrol\u00f6wen im Schwarzwald-Test"},"content":{"rendered":"

Im malerischen Schwarzwald durften wir die neuesten Dual-Motor-Modelle von Peugeot, den E-3008 und E-5008, auf Herz und Nieren testen. Die Kombination aus beeindruckender Leistung und franz\u00f6sischem Design versprach ein spannendes Fahrerlebnis \u2013 und wir wurden nicht entt\u00e4uscht.

Wenn man von Basel aus auf der Autobahn Richtung Mulhouse f\u00e4hrt, f\u00e4llt unweigerlich eine Ausfahrt ins Auge: \u201eUsine Peugeot \/ Citro\u00ebn\u201c. Ein kurzer Blick auf Google Maps offenbart, dass hier ein riesiges Areal allein dem Werk gewidmet ist \u2013 ein deutlicher Hinweis darauf, dass dieser Standort nicht erst seit Kurzem besteht. Tats\u00e4chlich blickt das Werk auf \u00fcber 60 Jahre Automobilgeschichte zur\u00fcck, die tief in der Region verwurzelt ist.<\/p>\n\n\n\n

Gegr\u00fcndet im Jahr 1962, begann das Werk zun\u00e4chst mit der Produktion von Getrieben. Am 5. April 1971 lief dann der erste komplette Wagen, ein Peugeot 304, vom Band. In den folgenden Jahrzehnten wurden hier zahlreiche Modelle gefertigt, darunter der Peugeot 104, 205, 206, 307 sowie der Citro\u00ebn C4 und der DS4. Heute ist das Werk ein bedeutender Produktionsstandort f\u00fcr Stellantis und spielt eine zentrale Rolle in der Fertigung moderner Fahrzeuge, auch die beiden Testwagen werden hier produziert.

Aber zur\u00fcck zum eigentlichen Anlass – Im malerischen angrenzenden Schwarzwald durften wir den E-3008 \u00fcber sanfte H\u00fcgelkuppen, bis hin zu engen Kehren mit steilen Rampen testen. Der Weg f\u00fchrte uns \u00fcber 140 km ins angrenzende Deutschland, nach Freiburg im Breisgau und das dort gut positionierte Luisenh\u00f6he Gesundheitsresort.

Design & Innenraum: Franz\u00f6sische Eleganz trifft auf futuristische Technik<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Beide Modelle pr\u00e4sentieren sich mit einem markanten Fastback-Design, das nicht nur aerodynamisch, sondern auch \u00e4sthetisch \u00fcberzeugt. Wir meinen, derzeit das coolste Design, vor allem bei der E-3008er Serie. Im Innenraum erwartet die Insassen das neue Panoramic i-Cockpit\u00ae mit einem 21-Zoll-Curved-Display, hochwertigen Materialien und einer futuristischen Optik. Ein Gro\u00dfteil der Innenausstattung ist mit einem stoffartigen Dekor \u00fcberzogen. Schwarz, Wei\u00df, Grau. Wir denken, das dies in der Pflege gut zu reinigen w\u00e4re. Selbst die Gummierung im vorderen Bereich, dort wo das Headup-Display sitzt, ist weich und nicht Hartplastik, welches bei vielen Herstellern verwendet wird. Das kompakte Lenkrad unterhalb des Displays erfordert zwar Eingew\u00f6hnung, erm\u00f6glicht jedoch eine klare Sicht auf die Instrumente, wer Peugeot Modelle kennt, liebt diese Steuereinheit.<\/p>\n\n\n\n

Antrieb & Fahrverhalten: Dynamik auf allen Vieren<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Beide Modelle, mit dem neuen Dualmotor, verf\u00fcgen \u00fcber zwei Elektromotoren \u2013 einen an der Vorderachse mit 157 kW (213 PS) und einen an der Hinterachse mit 83 kW (112 PS). Zusammen ergibt sich eine Systemleistung von 239 kW (325 PS) und ein maximales Drehmoment von 509 Nm. Damit beschleunigt der E-3008 in nur 6,0 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und erreicht eine elektronisch begrenzte H\u00f6chstgeschwindigkeit von 180 km\/h. Der E-5008 zeigt sich trotz seiner Gr\u00f6\u00dfe \u00e4hnlich agil und bietet dank Allradantrieb, wie beim kleinen Bruder, auch auf kurvigen Strecken sicheren Grip. Vor allem in den kurvenreichen Strecken im Schwarzwald, bei weniger Verkehr, konnten wir diesen Fahrspa\u00df ausgiebig testen. Immer nach den \u00f6rtlichen Verkehrsregeln und Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkungen, wir schw\u00f6ren, denn Radarger\u00e4te gibts, vor allem im Bereich Freiburg, wie Sand am Meer und das bei einer Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkung von 30 km\/h oder gar 20 km\/h. Gut, Freiburg ist eine typische Studentenstadt, viele Fahrradfahrer, da ist es auch gut, den Verkehr einzud\u00e4mmen. Dreht man das Soundsystem von Focal im E-3008 auf, vergessen auch energische Kurvenr\u00e4uber auf die Geschwindigkeit und fronen dem Klang dieses wirklich coolen Soundsystems, da l\u00e4sst es sich gut durch die City crusen.
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Reichweite & Ladezeiten: Alltagstauglich mit kleinen Abstrichen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Mit einer 73-kWh-Batterie bieten beide Modelle eine WLTP-Reichweite von bis zu 525 Kilometern. In unserem Test, der sowohl Autobahnfahrten als auch kurvenreiche Bergpassagen umfasste, lag der Verbrauch bei etwa 18,8 kWh\/100 km. Das entspricht einer realistischen Reichweite von rund 370 Kilometern. An einer Schnellladestation (DC) mit bis zu 160 kW l\u00e4sst sich die Batterie in etwa 30 Minuten von 20 % auf 80 % aufladen. Das passt, wie wir finden, Luft ist immer nach oben und Pausen sollten ohnehin immer gemacht werden.<\/p>\n\n\n\n

Platzangebot & Praktikabilit\u00e4t: Familienfreundlich durchdacht<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Der E-3008 bietet ein Kofferraumvolumen von 520 bis 1.480 Litern, w\u00e4hrend der E-5008 mit bis zu sieben Sitzpl\u00e4tzen und einem Ladevolumen von 259 bis 1.815 Litern punktet. Zahlreiche Ablagem\u00f6glichkeiten und ein durchdachtes Raumkonzept erh\u00f6hen die Alltagstauglichkeit beider Modelle. Den neuen E-5008 kann man \u00fcbrigens jetzt auch als reinen 5-Sitzer ordern, dann steht ein ausgedehnter Bauhausbesuch oder M\u00f6beltransport nichts mehr im Wege. Wir haben die Sitzbereiche in beiden Fahrzeugen ausgiebig getestet, selbst in der 3en Reihe beim E-5008 hat man zu 2, noch wirklich gut Platz. Gut nach Udine w\u00fcrde ich sagen gibts ein Problem, aber Kinder und kleinere Personen finden ausgiebig Platz und finden sich auf hochwertigen optionalen Ledersitzen wieder. Die Insassen auf den hinteren Reihen werden zwar mit Argusaugen auf die vorderen 2 Sitzpl\u00e4tze starren, den im I-Cockpit lassen sich diverse Massagearten anw\u00e4hlen. Von Katzenpfotenautomatiken bis zum Waveprogramm wird man hier verw\u00f6hnt.<\/p>\n\n\n\n



Fazit: Elektrol\u00f6wen mit Charakter<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Peugeot gelingt mit dem E-3008 und E-5008 Dual Motor eine gelungene Kombination aus Design, Leistung und Alltagstauglichkeit. W\u00e4hrend der E-3008 mit seiner Dynamik begeistert, \u00fcberzeugt der E-5008 als ger\u00e4umiger Familien-SUV. Beide Modelle setzen neue Akzente im Segment der elektrischen SUVs und zeigen, dass Elektromobilit\u00e4t nicht nur umweltfreundlich, sondern auch emotional sein kann. Von 0 auf 100 in 6 Sekunden, so mancher Sportwagenfahrer wird vor Neid erblassen, den Familienpapa oder Lifestyle Youngster freuts.<\/p>\n\n\n\n

G\u00fcnstig ist das alles nat\u00fcrlich nicht gerade, aber Peugeot sagt selbst, wo die Positionierung dieser Wagen liegt, daf\u00fcr bekommt man aber jede Menge Fahrspa\u00df und Qualit\u00e4t – Made in Europe<\/strong>! Der Einstiegspreis f\u00fcr den Peugeot E-3008 Electric 325 Dual Motor beginnt bei 59.900\u202f\u20ac. F\u00fcr diesen Betrag erh\u00e4lt man eine umfangreiche Serienausstattung, die kaum W\u00fcnsche offen l\u00e4sst. Lediglich Lederbez\u00fcge sind optional erh\u00e4ltlich. Der Innenraum unterscheidet sich nicht von dem der anderen Versionen. Das markante i-Cockpit mit dem gebogenen 21-Zoll-Bildschirm und einem kleinen Bedienungs-Display darunter bleibt erhalten. F\u00fcr den E-5008er werden so um die 63.000 \u20ac Liste f\u00e4llig. Das ganze nat\u00fcrlich noch ohne Gew\u00e4hr. Firmenkunden d\u00fcrfen sich aber Rabatte erwarten.

Wir bedanken uns f\u00fcr die M\u00f6glichkeit, die beiden L\u00f6wen ein wenig zu testen. Mehr dann, wenn wir die Fahrzeuge im Testfuhrpark in Ober\u00f6sterreich unter die Haube nehmen.<\/p>\n\n\n\n

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