{"id":98324,"date":"2025-03-30T11:33:10","date_gmt":"2025-03-30T09:33:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=98324"},"modified":"2025-03-30T11:43:01","modified_gmt":"2025-03-30T09:43:01","slug":"mercedes-benz-g450d-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/mercedes-benz-g450d-test\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz G450d Test"},"content":{"rendered":"

Wer ein Auto sucht, das alles kann, der wird bei der Mercedes-Benz G-Klasse f\u00fcndig. <\/h2>\n\n\n\n
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Die G-Klasse erklimmt die steilsten Berge, f\u00e4hrt selbst dort noch, wo man nicht mal zu Fu\u00df richtig weiterkommt und bietet aber gleichzeitig immens hohen Komfort und beste Langstreckentauglichkeit auf der Stra\u00dfe. Lediglich bei der Parkplatzsuche k\u00f6nnte es schwieriger werden aber auch da helfen die gute \u00dcbersicht der kantigen Karosserie und eine Vielzahl an Kameras und Sensoren bei der Arbeit.<\/p>\n\n\n\n

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Es gibt Autos, die erkl\u00e4ren sich selbst.<\/strong> Da geh\u00f6rt zum Beispiel der Neunelfer von Porsche dazu, ein Mazda MX-5 oder eben auch die G-Klasse von Mercedes-Benz. Da reicht es den Namen zu nennen und ein jeder – ob gro\u00df oder klein – kann sich sofort was darunter vorstellen. Diese Autos wurden allesamt mit gr\u00f6\u00dfter Sorgfalt und Hingabe \u00fcber die Jahre weiterentwickelt und auf den neuesten Stand gebracht – ohne jedoch ihre Pr\u00e4gnanz und ihre Identit\u00e4t zu verlieren.<\/p>\n\n\n\n

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Nat\u00fcrlich kann man das neueste Modell technisch nicht mehr mit dem seligen Puch \/ Mercedes G aus den Siebzigern vergleichen.<\/strong> Der war ein robustes Arbeitstier mit h\u00f6chst rustikalem Charakter. Dennoch ist es gelungen, beim j\u00fcngsten G gewohnte Charakter- und Design-Attribute penibel beizubehalten. Das beginnt beim Entriegeln der T\u00fcren – das dabei ert\u00f6nende metallische „KLACK“- Ger\u00e4usch wird nur mehr vom tresorhaften Klescher \u00fcbertroffen, der beim Zuschmei\u00dfen der T\u00fcren erklingt. Ebenso pr\u00e4gnant, die T\u00fcrgriffe, sie fallen derartig massiv aus, dass man sie gef\u00fchlt auch als Abschlepp\u00f6sen verwenden k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes hat den G v\u00f6llig neu auf die R\u00e4der gestellt, das bemerken allerdings nur wahre G-Nerds. <\/strong>Das urspr\u00fcngliche Fahrzeug-Layout blieb weitgehend gleich, lediglich die Abmessungen wuchsen um einiges. Auch innen hat man sich M\u00fche gegeben und die neue Interieur- und Infotainment-Struktur von Mercedes (MBUX) perfekt eingepasst, ohne den altehrw\u00fcrdigen G-Charakter zu verw\u00e4ssern. <\/p>\n\n\n\n

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Innen findet man Manufaktur-Qualit\u00e4t vor. Alles scheint aus dem Vollen gefr\u00e4st – die Materialien durchwegs erlesen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Wir hatten jetzt den Mercedes-Benz G 450d bei uns zu Gast. <\/h3>\n\n\n\n

Er stellt quasi das „vern\u00fcnftige“ Einstiegsmodell in die Welt der G-Wagen dar. Wobei Einstieg hier eine ganz andere Bedeutung hat als in den Niederungen der „normalen“ Automobile. Wer noch mehr G will, der kann zum 500er<\/strong> oder gleich zum b\u00e4renstarken AMG<\/strong> G63<\/strong> greifen (falls er einen bekommt, weil ziemlich vergriffen und sauteuer) oder man schnappt sich gleich die fancy E-Variante<\/strong>, die in den sozialen Medien mit ihren lustigen Pirouetten-Videos auf Reichweitenjagd geht. Deren Nutzwert ist allerdings nicht mit unserem selbstz\u00fcndenden G 450d zu vergleichen – Stichwort null Anh\u00e4ngelast und wenig (echte) Reichweite. Allen gemein ist die Elektrifizierung des Antriebsstrangs.<\/p>\n\n\n\n

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Einen G auf Herz und Nieren zu testen ist eine schwierige, in vielen F\u00e4llen unm\u00f6gliche Angelegenheit. <\/strong>Dieses Auto ist im Gel\u00e4nde eine echte Macht – die Plakette „Sch\u00f6ckl proved“ an der B-S\u00e4ule spricht B\u00e4nde. Wer den Grazer Hausberg auf der Magna-Teststrecke bezwingt, der darf sich zur Creme de la Creme der Offroad-Szene z\u00e4hlen. Wir glauben der Plakette auf\u00b4s Wort und verzichten auf eigene Gel\u00e4ndetests – ein bissl durch den Wald hat uns f\u00fcr Fotozwecke gen\u00fcgt und der G-Wagen hat dabei nicht mal mit der Wimper gezuckt.<\/p>\n\n\n\n

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Im Mercedes-Benz G 450d steckt unter der Haube ein Dreiliter Reihensechszylinder Turbodiesel mit 48 Volt Mildhybrid Unterst\u00fctzung.<\/strong> Dieser leistet 367 PS (+20 PS E-Motor) und wuchtet 750 Newtonmeter (+ 200Nm) ab 1.350 Umdrehungen auf die Kurbelwelle. Dabei verleugnet er seine Arbeitsweise komplett – Nageln kommt nicht mal beim Kaltstart auf. Das liegt einerseits am kultivierten Reihensechser und anderseits an der excellenten D\u00e4mmung des G – die nicht einmal Windger\u00e4usche an das Fahrerohr durchdringen l\u00e4sst. Die serienm\u00e4\u00dfige 9G-Tronic sorgt f\u00fcr ruckfreie Gangwechsel – stets zum richtigen Zeitpunkt.<\/p>\n\n\n\n

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Fahrdynamisch geb\u00e4rdet sich der G 450d souver\u00e4n und bullig. <\/strong>Das Fahrwerk ist trotz aller Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit super-komfortabel ausgelegt, schluckt praktisch alles, was dem Offroader vor die R\u00e4der kommt r\u00fcckstandsfrei. Kurven werden w\u00fcrdevoll abgearbeitet – ist halt kein Rennwagen und sein Gewicht (2.555 kg fahrfertig), die langhubige Federung sowie die indirekt ausgelegte Lenkung erfordern da etwas mehr Aktivit\u00e4t vom Fahrer.<\/p>\n\n\n\n

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Verbrauchstechnisch pendelt man sich realistischerweise bei rund zehn Litern Diesel pro hundert Kilometer ein.<\/strong> Der 100-Liter-Tank sorgt dann f\u00fcr die passende Reichweite, die man ob des gebotenen Langstreckenkomforts gerne ausn\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n

Unterm Strich<\/h3>\n\n\n\n

Die Mercedes Benz G 450d ist nicht nur ein exzellenter Allesk\u00f6nner, er geh\u00f6rt auch zur absoluten Luxusklasse – nicht nur in seinem Segment. Da liegt es nahe, dass sich die weltweite Prominenz um diese Fahrzeuge pr\u00fcgelt. Dementsprechend gestaltet sich auch die Preisliste – unser sehr gut ausgestattetes Testfahrzeug kostete 200.966,99 Euro. <\/p>\n\n\n\n

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