{"id":98132,"date":"2025-03-15T15:23:39","date_gmt":"2025-03-15T14:23:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=98132"},"modified":"2025-03-15T15:27:14","modified_gmt":"2025-03-15T14:27:14","slug":"toyota-proace-verso-vip-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/toyota-proace-verso-vip-test\/","title":{"rendered":"Toyota ProAce Verso VIP – Alte Werte reloaded."},"content":{"rendered":"

Fast 1.000 Kilometer in einem Rutscher mit sieben Personen inklusive Gep\u00e4ck? Wer daf\u00fcr ein Auto sucht, der wird bei Toyota f\u00fcndig.<\/h2>\n\n\n\n
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Toyota ist vor einigen Jahren eine Kooperation mit dem Stellantis Konzern eingegangen und sich im Bereich der gro\u00dfen Transporter an deren Plattform beteiligt. Wie auch Peugeot, Citroen und Opel mit dem Traveller, Spacetourer und Zafira, ist Toyota beim ProAce Verso VIP ebenfalls dem Selbstz\u00fcnder treu geblieben.<\/p>\n\n\n\n

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Durch seine Dieselmotorisierung distanziert sich Toyota vom Kurzstrecken-Shuttle mit Elektromotor und steuert in Richtung Gro\u00dfraum-Reisefahrzeug.<\/strong> Wer will, tankt seinen ProAce Verso voll, entert die Autobahn und bef\u00f6rdert seine Passagiere in einem Rutsch bis tief nach Italien runter. Einzige Voraussetzung ist die Blasenst\u00e4rke der Insassen und das Durchhalteverm\u00f6gen des Fahrers.<\/p>\n\n\n\n

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Am Komfort scheitert es schon mal nicht.<\/strong> Sieben vollwertige Pl\u00e4tze – in unserer VIP Version bezogen mit Leder, vielfach verstell- und verschiebbar, dazwischen clevere Stauf\u00e4cher mit ausklappbaren Tischchen. Dar\u00fcber ein Dach mit Glaseins\u00e4tzen und eigener Klimatisierungseinstellung. Platz gibt’s f\u00fcr jeden mehr als genug, sogar das Gep\u00e4ck sollte hinten genug Stauraum finden, sofern man bei Vollbesetzung auf Boardtrolleys und nicht auf Schrankkoffer setzt.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c4u\u00dferlich unterscheidet sich der Toyota durch seine gegl\u00e4ttete Front von den Stellantis-Produkten <\/strong>– ein herk\u00f6mmlicher K\u00fchlergrill fehlt hier, die K\u00fchlluft holt sich der Toyota durch eine m\u00e4chtige \u00d6ffnung im Frontsch\u00fcrzenbereich. Nach hinten hin gibt es keine Unterschiede zu den Kollegen aus dem Stellantis-Konzern.<\/p>\n\n\n\n

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Unter der Haube werkt der bekannte Zweiliter-Turbodiesel mit seinen 177 PS.<\/strong> Er ist akustisch st\u00e4ndig pr\u00e4sent, was man von ihm h\u00f6rt, st\u00f6rt allerdings nicht sonderlich. Auf der Autobahn vernimmt man eine Art Grundrauschen, welches jederzeit mit Musik oder Gespr\u00e4chen \u00fcbert\u00f6nt werden kann. Geschaltet wird mittels Achtgang-Automatikgetriebe.<\/p>\n\n\n\n

Fahrdynamisch bietet der Toyota genau das, was man sich von einem Auto dieser Art erwartet. <\/strong>Die Lenkung passt zur Motorisierung, sie ist eher gem\u00fctlich-indirekt ausgelegt und das Fahrwerk steigert sich komforttechnisch mit der Zuladung – je schwerer die Fuhre wird, desto besser federt das Ganze. Der Geradeauslauf ist super – Kurven wollen eher erzwungen werden, ist ja auch kein Rennwagen.<\/p>\n\n\n\n

Verbrauchstechnisch sollte man sich auf rund acht Liter Diesel pro hundert Kilometer einstellen<\/strong> – diese schafft man auch, wenn man es mal etwas eiliger hat – ein Vorteil der Dieselmotorisierung. Geht man es lockerer an, sollten sich dank 70-Liter-Tank auch Reichweiten von rund 900 Kilometer ausgehen.<\/p>\n\n\n\n

Unterm Strich<\/h3>\n\n\n\n

Am Toyota Proace Verso merkt man, wie schnell die Zeit voran schreitet – vor drei, vier Jahren w\u00e4re ein derartiges Gro\u00dfraumfahrzeug mit Dieselmotor nicht weiter gro\u00df aufgefallen – jetzt sticht der Toyota richtig pr\u00e4gnant aus der Vielzahl an Hybrid und Elektroautos heraus, die unseren Fuhrpark durchlaufen. Ab EUR 59.290,-<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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