{"id":97783,"date":"2025-02-10T14:47:52","date_gmt":"2025-02-10T13:47:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=97783"},"modified":"2025-02-10T14:52:17","modified_gmt":"2025-02-10T13:52:17","slug":"nissan-juke-hybrid-2025-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/nissan-juke-hybrid-2025-test\/","title":{"rendered":"Mehr Platz, mehr Komfort, weniger Exzentrik \u2013 Der neue Nissan Juke im Test"},"content":{"rendered":"

Der Nissan Juke geht in die n\u00e4chste Runde und pr\u00e4sentiert sich mit mehr Platz, mehr Komfort und einem Facelift f\u00fcr 2024\/25. Optisch bleibt er ein Hingucker, technisch gibt’s einige Verbesserungen. Wir haben das SUV-Coup\u00e9 mit Dreizylinder-Benziner und Hybridantrieb im Raum Linz getestet.<\/p>\n\n\n\n

Kompakt und auffallend: Das Design bleibt eigenwillig<\/h3>\n\n\n\n
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Mit einer L\u00e4nge von 4,21 Metern bleibt der Juke ein Kleinwagen-SUV.<\/strong> Die \u00fcberarbeitete Farbpalette bringt unter anderem einen neuen, knalligen Gelbton, den wir im Eslebedasauto-Test fahren durften. Die Front mit runden Scheinwerfern und dreidimensionalem V-K\u00fchlergrill bleibt ikonisch, die hochgezogene C-S\u00e4ule mit versteckten T\u00fcrgriffen sorgt weiterhin f\u00fcr Diskussionen, auch bei unseren Kleinsten, die schon mal das Stockerl zum T\u00fcr\u00f6ffnen ben\u00f6tigen. Das coup\u00e9artige schwarze Dach ist schick, f\u00fchrt aber zu einer miserablen Rundumsicht \u2013 Abhilfe schaffen optionale 360-Grad-Kameras.<\/p>\n\n\n\n

Mehr Platz, mehr Technik \u2013 aber noch nicht perfekt<\/h3>\n\n\n\n

Der Innenraum wurde modernisiert:<\/strong> Ein 12,3-Zoll-Zentraldisplay und ein digitales Kombiinstrument sorgen f\u00fcr einen zeitgem\u00e4\u00dfen Look. Apple CarPlay und Android Auto funktionieren nun kabellos, eine induktive Ladestation ist ebenfalls an Bord. Die Sprachsteuerung reagiert besser, jedoch sind einige Funktionen noch umst\u00e4ndlich zu bedienen. Auch Kunstledersitze f\u00fchlen sich wertig an, die samtige Ummantlung und Verkleidung mag gefallen, jedoch im Alltag „a Hund“, wie der geneigte \u00d6sterreicher zu sagen pflegt.<\/p>\n\n\n\n

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Der Juke ist ger\u00e4umiger als fr\u00fcher:<\/strong> Dank eines um zehn Zentimeter verl\u00e4ngerten Radstands gibt es im Fond 5,8 cm mehr Beinfreiheit. Der Kofferraum w\u00e4chst auf 422 Liter (Hybrid: 305 Liter). Die hohe Ladekante von 78 cm bleibt allerdings unpraktisch.<\/p>\n\n\n\n

Hybridantrieb im Test: Spritzig, aber ned f\u00fcrs Hoaz\u00b4n \ud83d\ude09<\/h3>\n\n\n\n

Seit 2022 gibt es neben dem 114 PS starken Dreizylinder-Turbobenziner auch einen Hybrid mit 143 PS. Dieser kombiniert einen 1,6-Liter-Saugbenziner mit einem Elektromotor. Der Juke startet meist elektrisch und schaltet ab etwa 50 km\/h den Verbrenner zu. Besonders in der Stadt ist das System angenehm sparsam. Der Verbrauch liegt im Schnitt bei 6,1 l\/100 km, innerorts sogar bei nur 5,1 l.<\/p>\n\n\n\n

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Das Multi-Mode-Getriebe wechselt oft hektisch zwischen den Fahrstufen<\/strong>, was f\u00fcr manche gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig sein d\u00fcrfte. Zwar kann der Juke Hybrid mit seiner Beschleunigung punkten \u2013 von 60 auf 100 km\/h in knapp sieben Sekunden \u2013 doch hohe Drehzahlen lassen den Benziner laut aufheulen. Mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 166 km\/h ist er kein Autobahn-Sprinter.<\/p>\n\n\n\n

Preise und Fazit<\/h3>\n\n\n\n

G\u00fcnstig ist der Juke nicht mehr:<\/strong> Ab 24.790 Euro geht\u2019s los, mit Doppelkupplungs-Automatik ab 26.290 Euro. Damit liegt er rund 4000 Euro \u00fcber seinem Vorg\u00e4nger. Konkurrenz gibt\u2019s genug \u2013 vom VW T-Cross \u00fcber den Ford Puma bis hin zum Peugeot 2008.<\/p>\n\n\n\n

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Unser Fazit: Der Juke bleibt ein Auto f\u00fcr Individualisten.<\/strong> Wer auf extravagantes Design und moderne Technik steht, ist hier richtig. Wer mehr Wert auf Komfort und \u00dcbersichtlichkeit legt, findet anderswo vielleicht die bessere Wahl.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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