{"id":97545,"date":"2025-01-06T16:42:36","date_gmt":"2025-01-06T15:42:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=97545"},"modified":"2025-01-06T16:59:37","modified_gmt":"2025-01-06T15:59:37","slug":"hyundai-ioniq-n-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/hyundai-ioniq-n-test\/","title":{"rendered":"Des Spa\u00dfes Bruder."},"content":{"rendered":"<h2 id=\"es-ist-immer-wieder-erstaunlich-was-hyundai-unter-dem-n-label-auf-den-markt-knallt-derzeitiger-hohepunkt-der-hyundai-ioniq-n\" class=\"wp-block-heading\">Es ist immer wieder erstaunlich, was Hyundai unter dem N-Label auf den Markt knallt. Derzeitiger H\u00f6hepunkt: Der Hyundai Ioniq N.<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1324\" height=\"1766\" src=\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0620-edited.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-97549\" srcset=\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0620-edited.jpeg 1324w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0620-edited-225x300.jpeg 225w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0620-edited-768x1024.jpeg 768w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0620-edited-1152x1536.jpeg 1152w\" sizes=\"(max-width: 1324px) 100vw, 1324px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Elektromobilit\u00e4t ist ja eigentlich eine tolle Sache. Die Technik ist leise, (vordergr\u00fcndig) sauber, der Umgang damit unkompliziert &#8211; man kommt (mittlerweile) recht gut von A nach B, vor allem wenn man sich an gewisse Regeln h\u00e4lt, wie zum Beispiel das Ganze etwas defensiver anzugehen. <\/strong>Tolle Sache, aber leider halt auch allzu oft g\u00e4hnend langweilig. Es ist halt so eine Krux mit den Emotionen, die in unserem automobilen Leben nicht so leicht weggedimmt werden k\u00f6nnen. Sprich es sollte auch die Strecke zwischen A und B zelebriert werden. Und da kommt der Buchstabe N ins Spiel.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1034\" height=\"776\" src=\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0610-edited.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-97548\" srcset=\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0610-edited.jpeg 1034w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0610-edited-300x225.jpeg 300w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0610-edited-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0610-edited-768x576.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1034px) 100vw, 1034px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Stellt man einen normalen Hyundai Ioniq neben den N wird dieser von seinem Radaubruder optisch fast erschlagen.<\/strong> Klarerweise sind die beiden von den Abmessungen her identisch. Da w\u00e4re mal der ellenlange Radstand, der einen Innenraum ergibt, der fr\u00fcher eher zu einem Maybach gepasst h\u00e4tte. Dies ergibt dann auch den n\u00f6tigen Platz f\u00fcr reichlich Akku. 84 kWh fasst die Batterie im N. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0621-1024x768.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-97542\" srcset=\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0621-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0621-300x225.jpeg 300w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0621-768x576.jpeg 768w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0621-1536x1152.jpeg 1536w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0621.jpeg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Der Hyundai Ioniq N wurde dank diverser sportlicher Anbauteile deutlich breiter als sein ziviler Bruder.<\/strong> Zusammen mit den riesigen 21-Zoll Alus welche mit Pirelli P-Zeros der Dimension 275\/35R21 vorne und hinten  bezogen sind und meist schreienden Farben birgt dieses Ger\u00e4t schon optisch jede Menge Aggressivit\u00e4t. Da schreit schon die Optik nach Radau und auch die Technik steht dem in nichts nach.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0599-1024x768.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-97526\" srcset=\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0599-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0599-300x225.jpeg 300w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0599-768x576.jpeg 768w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0599-1536x1152.jpeg 1536w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0599.jpeg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h4 id=\"heck-vorderrad-oder-allrad-wie-es-euch-beliebt\" class=\"wp-block-heading\">Heck-, Vorderrad oder Allrad &#8211; wie es euch beliebt.<\/h4>\n\n\n\n<p><strong>Wie alle N-Modelle spricht auch er Hyundai Ioniq N eher verspielte Naturen an.<\/strong> Man kann sich das Auto herrichten, wie man will &#8211; das Ganze erinnert schon sehr stark an ein Computerspiel. Wer will verwandelt den Ioniq N in eine Heckschleuder, verteilt die Kraft (und da gibt es ganz viel davon: bis zu 650 PS im N Grin Boost) nach Belieben zwischen den Achsen oder generiert k\u00fcnstliche Sounds und l\u00e4sst bei Bedarf die get\u00fcrkte Drehzahl t\u00e4uschend echt in den Begrenzer rasseln, dass es eine Freude ist. Das alles dient alleine nur dem Ziel, den Spieltrieb des Fahrers zu befriedigen. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0602-1024x768.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-97528\" srcset=\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0602-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0602-300x225.jpeg 300w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0602-768x576.jpeg 768w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0602-1536x1152.jpeg 1536w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0602.jpeg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h4 id=\"das-tolle-am-hyundai-ioniq-n-ist-aber-dass-bei-aller-verspieltheit-auch-die-sportliche-ernsthaftigkeit-nicht-auf-der-strecke-bleibt\" class=\"wp-block-heading\">Das tolle am Hyundai Ioniq N ist aber, dass bei aller Verspieltheit auch die sportliche Ernsthaftigkeit nicht auf der Strecke bleibt.<\/h4>\n\n\n\n<p><strong>Das Fahrwerk des N wurde aufw\u00e4ndigst verbessert, die Karosserie deutlich versteift, die Bremserei h\u00e4lt dank Scheiben mit 400 mm Durchmesser ebenfalls locker mit<\/strong> und die Lenkung \u00e4ndert sich mit jeder eingestellten Nuance passgenau. Somit ist der Hyundai Ioniq N kein teslaesker Geradeausfahrer, obwohl er in 3,4 Sekunden auf Hundert st\u00fcrmt, sondern er beherrscht auch die hohe Kunst des Kurvens. Dabei hebt die gebotene Power seine systembedingte Adiposit\u00e4t gro\u00dfteils auf &#8211; nur beim Anbremsen schneller Kurven sp\u00fcrt man die Masse im R\u00fccken.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0623-1024x768.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-97544\" srcset=\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0623-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0623-300x225.jpeg 300w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0623-768x576.jpeg 768w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0623-1536x1152.jpeg 1536w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0623.jpeg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h4 id=\"was-der-hyundai-ioniq-n-nicht-kann-ist-sparsamkeit-dafur-ladt-er-pfeilschnell\" class=\"wp-block-heading\">Was der Hyundai Ioniq N nicht kann, ist Sparsamkeit. Daf\u00fcr l\u00e4dt er pfeilschnell.<\/h4>\n\n\n\n<p>Das liegt einerseits an der gebotenen Power und anderseits am stets angespannten Fahrer, welcher sich nur allzu gerne von den vielen Dynamik-Optionen verf\u00fchren und das Auto dementsprechend fliegen l\u00e4sst. Nat\u00fcrlich k\u00f6nnte man auch im Eco-Modus dahinschleichen, nur wer tut das in diesem M\u00f6rderger\u00e4t? So peilt man in der Regel nach sp\u00e4testens 320 Kilometer (im Winter eher 250 km) den n\u00e4chsten Schnelllader an und pusht sich den Akku dank 800-Volt-Technik mit bis zu 240 kWh Ladeleistung in unter zwanzig Minuten von zehn auf 80 Prozent hoch. Und weiter geht der Spa\u00df.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1269\" height=\"1693\" src=\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0596-edited.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-97550\" srcset=\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0596-edited.jpeg 1269w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0596-edited-225x300.jpeg 225w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0596-edited-768x1025.jpeg 768w, https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/IMG_0596-edited-1151x1536.jpeg 1151w\" sizes=\"(max-width: 1269px) 100vw, 1269px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 id=\"unterm-strich\" class=\"wp-block-heading\">Unterm Strich<\/h3>\n\n\n\n<p>Derzeit eskaliert die Vernunft im E-Bereich. &#8222;Hauptsache leise, sauber, reichweitenstark und unkompliziert, also langweilig von A nach B gondeln&#8220;, lautet die Devise. Dem schiebt Hyundai mit dem 650 PS und 770 Nm leistenden Ioniq N einen Riegel vor. Er ist laut, bei Bedarf kompliziert und auch etwas reichweitenschwach &#8211; daf\u00fcr hat er Charakter und sorgt f\u00fcr gute Laune zwischen den Punkten A und B. Wenn das kein Kaufgrund ist. <strong>Ab EUR 74.090,-<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Es ist immer wieder erstaunlich, was Hyundai unter dem N-Label auf den Markt knallt. 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