{"id":97440,"date":"2024-12-16T15:54:06","date_gmt":"2024-12-16T14:54:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=97440"},"modified":"2024-12-16T17:16:17","modified_gmt":"2024-12-16T16:16:17","slug":"hyundai-tucson-crdi-allrad-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/hyundai-tucson-crdi-allrad-test\/","title":{"rendered":"Hyundai Tucson – Ein Typ f\u00fcr alle F\u00e4lle"},"content":{"rendered":"

K\u00fcrzlich wurde der Hyundai Tucson \u00fcberarbeitet. Dies geschah \u00e4u\u00dferlich eher unauff\u00e4llig. Lediglich beim Interieur merkt man das Facelift auf den ersten Blick.<\/h4>\n\n\n\n
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Der Hyundai Tucson ist ist und bleibt ein Typ f\u00fcr alle F\u00e4lle. Als mittelgro\u00dfes SUV mit toller Technik und somit auch Allrad reicht sein Einsatzspektrum von urbanen Trips in der City bis zu abenteuerlichen Eins\u00e4tzen in den verschneiten Bergen rund um Hinterstoder: Der Tucson ist in allen Bereichen der perfekte Begleiter.<\/p>\n\n\n\n

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Nach wie vor ist der Hyundai Tucson ein au\u00dfergew\u00f6hnliches Auto – vor allem wenn es um\u00b4s Design geht.<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Hyundai hat ihm sein pr\u00e4gnantes, unverwechselbares Design gelassen. <\/strong>Dennoch muss man sagen, dass sich die Umwelt schon an den Tucson gew\u00f6hnt hat – war er nach seiner Pr\u00e4sentation noch ein echter Headturner, so hat sich das SUV mittlerweile schon komplett ins Stra\u00dfenbild integriert. Am Auff\u00e4lligsten ist klarer Weise die Front mit den in den Grill integrierten \u201eParametric Jewel\u201c-Tagfahrleuchten – hier hat sich nur marginal was getan. Wie auch beim Heck, welches nach wie vor erfrischend eigenst\u00e4ndig im SUV-Umfeld auftritt.<\/p>\n\n\n\n

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Innen hat sich viel getan.<\/h4>\n\n\n\n

Die volldigitalen Armaturen kennen wir vom Ioniq 5<\/strong> – auch hier reichen zwei 12,3 Zoll Bildschirme scheinbar nahtlos vom Lenkrad bis zur Mittelkonsole. Darauf wird das gesamte Infotainment abgewickelt. Weitgehend r\u00e4tselfrei und intuitiv bedienbar. Wichtige Funktionen sind nach wie vor auf haptische Schalter ausgelagert – Danke daf\u00fcr! <\/p>\n\n\n\n

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Folgende Infotainment-Highlights haben Einzug gehalten:<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n
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  • Nahtlose Kalenderintegration<\/strong> mit Apple und Google sowie Bluelink-Funktionen wie Echtzeit-Verkehrsinfos, Parkplatzsuche mit Tarifvergleich und Remote-Dienste machen das t\u00e4gliche Leben leichter.<\/li>\n\n\n\n
  • Connected Routing:<\/strong> Die Cloud-basierte Routenberechnung sorgt f\u00fcr pr\u00e4zisere Ankunftszeiten und effizientere Navigation.<\/li>\n\n\n\n
  • Last Mile Navigation:<\/strong> Vom Auto bis an’s endg\u00fcltige Ziel leitet das System per Smartphone oder Augmented Reality.<\/li>\n\n\n\n
  • Globale Suche:<\/strong> Adressen, Sonderziele oder Kontakte k\u00f6nnen mit nur einem Klick gefunden werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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    Platz bietet der Hyundai Tucson ebenfalls mehr als genug <\/strong>– auch auf der R\u00fcckbank sitzt man unbeengt. Der Kofferraum ist erweiter- und gut nutzbar. Bis zu 1800 Liter fasst der Laderaum maximal, wenn man die Sitze umlegt.<\/p>\n\n\n\n

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    Es lebe der Turbodiesel!<\/strong> Nach wie vor geh\u00f6rt ein guter Selbstz\u00fcnder zu den Number-One-Antrieben in einem SUV. Der 136 PS leistende Sechzehnhunderter ist anfangs gut h\u00f6rbar beim Kaltstart – danach allerdings angenehm leise und durchzugskr\u00e4ftig. Und vor allem sparsam (Testschnitt 6,4 Liter Diesel \/ 100 km) und reichweitenstark. Unterst\u00fctzt von einem 48V Mild-Hybrid-System<\/strong> und gekoppelt an ein 7-Gang-Automatikgetriebe sorgt der Tucson f\u00fcr angenehme Fahrdynamik. Dazu passt auch die sehr komfortable Fahrwerksauslegung. <\/p>\n\n\n\n

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    Dazu kommt noch ein talentierter Allradantrieb <\/h4>\n\n\n\n

    Der<\/strong> Allradantrieb verf\u00fcgt \u00fcber eine Terrain-Modusauswahl:<\/strong> Speziell den f\u00fcr Schnee, Schlamm oder Sand haben wir bei unseren Trip ins verschneite Hinterstoder ausprobieren k\u00f6nnen. Zusammen mit den neuen Winterreifen gab\u00b4s null Traktionsprobleme.<\/p>\n\n\n\n

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    Au\u00dferdem bietet der Hyundai eine adaptive D\u00e4mpfertechnologie (ECS):<\/strong> Diese passt sich automatisch an die jeweiligen Stra\u00dfenbedingungen an und sorgt so f\u00fcr ein souver\u00e4nes Fahrgef\u00fchl. Dazu geh\u00f6rt auch ein Sportmodus<\/strong>, der f\u00fcr mehr Dynamik und Kontrolle auf anspruchsvollen Strecken sorgt, bei dieser Art Auto allerdings wahrscheinlich nur m\u00e4\u00dfig oft zum Einsatz kommen wird.<\/p>\n\n\n\n

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    Unterm Strich.<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

    Hyundai hat den Tucson sachte aber in manchen Bereichen durchaus tiefgreifend weiter verbessert.<\/strong> Vor allem beim Interieur hat das SUV merklich gewonnen. Beim Exterieur war ob der bisher schon gelungenen Au\u00dfengestaltung nicht viel \u00c4nderungsbedarf gegeben. Sch\u00f6n fanden wir, dass es dieses Auto noch mit Dieselantrieb gibt – auch der Allradantrieb z\u00e4hlt zu unseren Favoriten. Trotz seines futuristischen Looks ist der Hyundai Tucson ein sehr traditionelles SUV geblieben.<\/p>\n\n\n\n

    Der getestete Hyundai Tucson Prestige Line 1,6 CRDi 4WD 48V DCT kostet EUR 49.140,-<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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