{"id":97011,"date":"2025-04-07T08:08:00","date_gmt":"2025-04-07T06:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=97011"},"modified":"2025-04-07T12:19:34","modified_gmt":"2025-04-07T10:19:34","slug":"ds-3-e-tense-praxistest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/ds-3-e-tense-praxistest\/","title":{"rendered":"Wie viel Akku braucht der Mensch?"},"content":{"rendered":"

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Die E-Mobilit\u00e4t kommt jetzt immer mehr in die G\u00e4nge und der anf\u00e4ngliche Reichweiten-Hype hat sich im Alltag ein wenig relativiert. Wieviel Reichweite und somit Akku braucht man f\u00fcr einen entspannten Alltag wirklich?<\/h4>\n\n\n\n

Das Angebot an Elektroautos aller Art hat sich im letzten Jahr deutlich erh\u00f6ht, auch im unteren Preissegment – die Ausrede, kein passendes zu finden schw\u00e4cht sich merklich ab. Ebenso deutlich gr\u00f6\u00dfer geworden ist die Anzahl an \u00f6ffentlichen Ladem\u00f6glichkeiten, wie auch deren unkomplizierte und jetzt auch weitgehende fehlerfreie Bedienung.<\/p>\n\n\n\n

In Sachen Reichweite geht\u00b4s in erster Linie nat\u00fcrlich darum, f\u00fcr welche Zwecke man sein Elektroauto eigentlich braucht.<\/strong> Nat\u00fcrlich gibt es auch hier kompromisslose Langstreckenfahrer, die auch mit Elektroantrieb auf\u00b4s Kilometerfressen nicht verzichten m\u00f6chten. Die gro\u00dfe Mehrheit wird sein E-Mobil aber ganz normal im t\u00e4glichen Alltag bewegen und somit im Schnitt nicht mehr als 40 bis 50 Kilometer damit pro Tag abspulen. Und da kommen dann auch leistbare E-Autos mit relativ kleinem Akku, moderater Leistung und eher bodenst\u00e4ndiger Technik ins Spiel.<\/p>\n\n\n\n

Der Automobilkonzern Stellantis hat gleich mehrere dieser „bodenst\u00e4ndigen“ Fahrzeuge im Programm.<\/strong> Seit neuestem startet die Palette mit dem chinesisch-st\u00e4mmigen Leapmotor T03<\/strong> (95 PS, 37,3 kWh Akku, 265 km WLTP Reichweite), hantelt sich hoch \u00fcber den Citroen eC3<\/a><\/strong> (113 PS, 44 kWh Akku, 326 km WLTP Reichweite) bis hin zur breit aufgestellten e-CMP-Plattform mit 156 PS und 54 kWh Akku, welche unter anderem in Fahrzeugen wie dem Peugeot E208<\/strong>, Opel Corsa e, Citroen eC4, Fiat 600e<\/strong> oder auch dem DS 3 E-Tense<\/strong> zum Einsatz kommt.<\/p>\n\n\n\n

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Die Vorteile eines kleinen Akkus liegen auf der Hand.<\/h3>\n\n\n\n
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  • Niedriges Gewicht<\/strong> – bedeutet niedrigeren Verbrauch und besseres Handling<\/li>\n\n\n\n
  • Ein kleiner Akku ist schneller wieder voll<\/strong> – auch ohne massiv hoher Ladeleistung.<\/li>\n\n\n\n
  • Kleiner Akku – Kleines Auto<\/strong> – warum sollte man immer mit einem Riesen-SUV durch die Gegend fahren.<\/li>\n\n\n\n
  • Niedrigerer Preis <\/strong>– das teuerste am E-Auto ist noch immer die Batterie<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Was kann ein klein dimensionierter Stromer \u00e1 la DS 3 E-Tense im Alltag?<\/h3>\n\n\n\n

    \u00dcberraschend viel. Wir hatten den kleinen Stromer f\u00fcr einen Alltagstest bei uns zu Besuch und konnten dem Auto gleich ordentlich auf den Zahn f\u00fchlen.<\/strong> Die meisten, die sich so ein Auto kaufen, haben zuhause in der Regel eine Ladem\u00f6glichkeit zur Verf\u00fcgung. Dort kann dann der Stromer bei Bedarf preisg\u00fcnstig und batterieschonend aufgeladen werden – was aber nicht hei\u00dft, dass er dort dauernd an der Wallbox h\u00e4ngen muss. So ein DS 3 E-Tense schafft n\u00e4mlich eine recht brauchbare Reichweite<\/strong> – dank niedrigem Verbrauch (Winter-Testschnitt 17 kWh\/100km) sind 300 Kilometer auch in der kalten Jahreszeit drinnen, im Sommer geht\u00b4s dann nochmals rund 50 Kilometer weiter. Und wer dann jeden Tag zum Bespiel in die Arbeit pendelt und so seine durchschnittlichen 50 Kilometer abspult, der wird dann auch nur einmal w\u00f6chentlich daheim laden m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

    Anders sieht die Sache klarerweise aus, wenn man nicht zuhause laden kann.<\/strong> Dann ist man auf \u00f6ffentliche Ladestationen angewiesen – die a) mehr Geld kosten und b) nicht immer verf\u00fcgbar sind. Der Vorteil dieser Lades\u00e4ulen liegt in der h\u00f6heren Ladegeschwindigkeit – da passt es oft ganz gut, wenn man w\u00e4hrend seines Wocheneinkaufs bei Hofer & Co, den DS 3 an einer der dort aufgestellten Lades\u00e4ulen f\u00fcttert. Ein halbst\u00fcndiger Einkauf bef\u00f6rdert dann den Ladestand schnell wieder in brauchbare H\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n

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    An einer 100 kW-Schnellladestation ist der Akku in 30 Minuten zu 80 Prozent geladen, zu Hause an der Wallbox dauert es rund 5:45 Stunden. Das sind zwar keine Spitzenwerte \u2013 in der Realit\u00e4t reicht diese Ladeleistung ob der kleinen Akkugr\u00f6\u00dfe aber locker aus.<\/strong><\/em><\/p>\n#eslebedasauto<\/cite><\/blockquote>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

    Und wenn es dann auf Urlaub damit gehen soll?<\/h3>\n\n\n\n

    Es soll auch Leute geben, die mit dem kleinen Franzosen auf gro\u00dfe Reise gehen m\u00f6chten. <\/strong>Auch das ist kein Riesenproblem – man muss sich halt ein wenig darauf einstellen und etwas Streckenplanung geh\u00f6rt auch dazu. Auf der Autobahn sinkt klarerweise die Reichweite ein wenig ab – wer sich tempom\u00e4\u00dfig ein wenig zur\u00fcckh\u00e4lt, sollte aber mit dem DS 3 E-Tense rund 250 Kilometer am St\u00fcck schaffen. Danach gilt es eine der inzwischen zahlreichen Schnellladestationen aufzusuchen und sich eine rund halbst\u00fcndige Kaffee- bzw. Pinkelpause zu g\u00f6nnen. Echte Langstreckentiere werden jetzt zwar h\u00f6hnisch aufheulen, aber wenn man sich ehrlich ist, hat man nach zwei, drei Stunden im Urlaubsverkehr sowieso eine Pause n\u00f6tig.<\/p>\n\n\n\n

    \u00dcber den DS 3 E-Tense<\/h3>\n\n\n\n

    Grunds\u00e4tzlich geh\u00f6rt der DS 3 Crossback ins Premium-Eck<\/strong> – das sp\u00fcrt man deutlich. Zuerst mal an der Kassa – der DS 3 E-Tense ist nicht billig. Sein Listenpreis startet ab 43.320 Euro und bef\u00f6rdert ihn mitten in den elit\u00e4ren Kreis von Audi und BMW. Daf\u00fcr erh\u00e4lt man aber die gewohnt hohe DS-Qualit\u00e4t. Ger\u00e4uschd\u00e4mmung, Verarbeitung und Materialg\u00fcte sind wirklich spitze.<\/strong> Gerade bei einem Elektroauto werden st\u00f6rende Ger\u00e4usche schnell nervig – vor allem wenn es sich um Knarzen oder Knirschen aufgrund schleissiger Verarbeitung handelt – im DS 3 E-Tense aber: STILLE. <\/p>\n\n\n\n

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    Seit seiner Einf\u00fchrung als eigenst\u00e4ndiges Modell im Jahr 2019 wird der DS 3 Crossback als Einstieg in die Stellantis-Premiumlinie gef\u00fchrt – ihn gibt es in \u00d6sterreich ausschlie\u00dflich als Elektroauto. <\/h5>\n\n\n\n

    Mit einer L\u00e4nge von 4,12 Metern geh\u00f6rt der DS 3 zu den kompakten SUV<\/strong>, auff\u00e4llig ist sein markantes Design: Der K\u00fchlergrill in markentypischer Rautenoptik, geschwungene Scheinwerfer, die heruntergezogenen LED-Tagfahrlichter und ein auff\u00e4lliger \u201eH\u00f6cker\u201c an der Fensterlinie verleihen ihm einen unverwechselbaren Look. Am Heck sorgt eine Zierleiste mit dem DS-Schriftzug zwischen den schmalen Heckleuchten f\u00fcr Eleganz und optische Breite. Der DS 3 E-Tense ist wie oben erw\u00e4hnt mit einem 115 kW (156 PS) starken Motor, einem 54 kWh fassenden Akku und einer maximalen Ladeleistung von 100 kW ausgestattet.<\/p>\n\n\n\n

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    Fahrdynamisch spielt der DS 3 E-Tense typisch franz\u00f6sisch auf.<\/strong> Wer Komfort liebt, der wird auch den kleinen DS lieben. Das SUV federt flauschig und auch die sehr leichtg\u00e4ngige Lenkung passt da hervorragend dazu. DS schafft n\u00e4mlich das Kunstst\u00fcck die Lenkbarkeit trotzdem sehr pr\u00e4zise zu halten. Wie bei Stellantis \u00fcblich bietet auch der DS 3 drei verschiedene Fahrmodi von Eco \u00fcber Normal bis Sport. Die vollen 115 kW stehen nur in der Sport-Einstellung zur Verf\u00fcgung aber auch mit Eco oder Normal l\u00e4sst es sich vortrefflich anstr\u00f6men. Wer st\u00e4rker rekuperieren will, wird \u00fcbrigens entt\u00e4uscht \u2013 da stellt DS nur eine relativ softe \u201eBrake\u201c-Einstellung \u00fcber den Fahrtrichtungshebel zur Verf\u00fcgung. Damit f\u00e4hrt sich der DS 3 E-Tense dann gef\u00fchlsm\u00e4\u00dfig eher wie ein Verbrenner mit Motorbremse \u2013 One-Pedal-Driving gibt\u00b4s hier nicht<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    Zus\u00e4tzlich zum st\u00e4rkeren Elektromotor erhielt auch der Akku beim letzten Facelift ein Upgrade und speichert jetzt 54 kWh<\/strong>, was laut WLTP-Messung eine Reichweite von 564 Kilometern in der Stadt und 404 Kilometern au\u00dferhalb erm\u00f6glichen soll. Unser gemischter Testverbrauch lag bei 17 kWh, bei w\u00e4rmeren Temperaturen k\u00f6nnte aber der WLTP-Verbrauch von 15,3 kWh und eine Reichweite um rund 400 Kilometer machbar sein. <\/p>\n\n\n\n

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    Auch technisch wurde der DS 3 aufger\u00fcstet:<\/strong> Lichtstarke LED-Scheinwerfer mit Matrix-Technik machen n\u00e4chtliche \u00dcberlandfahrten zum Genuss, ein adaptiver Tempomat f\u00fcr halbautomatisiertes Fahren und ein 360-Grad-Kamera-System geh\u00f6ren ebenfalls zur Ausstattung.<\/p>\n\n\n\n

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    Der Innenraum bietet Komfort mit hochwertigen Ledersitzen<\/strong> \u2013 hinten sollte man sich allerdings auf eingeschr\u00e4nkten Knieraum gefasst machen. Der Kofferraum fasst 350 bis 1050 Liter \u2013 das liegt im Klassenschnitt. Bei der Bedienung geht DS komplett eigene Wege \u2013 vor allem die rautenf\u00f6rmigen Bedientasten auf der Mittelkonsole sind etwas verstreut angeordnet aber nach l\u00e4ngerer Eingew\u00f6hnung halbwegs blind ertastbar. Ansonsten ist das Infotainmentsystem typisch Stellantis und somit weitgehend r\u00e4tselfrei und einfach bedienbar.<\/p>\n\n\n\n

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    Mit Preisen ab 43.320 Euro und bis zu 50.590 Euro in der Top-Version ist der DS 3 E-Tense die stilvolle franz\u00f6sische Antwort auf urbane Elektromobilit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

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