{"id":96687,"date":"2024-10-04T10:55:08","date_gmt":"2024-10-04T08:55:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=96687"},"modified":"2024-10-04T10:57:20","modified_gmt":"2024-10-04T08:57:20","slug":"jeep-compass-4xe-phev-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/jeep-compass-4xe-phev-test\/","title":{"rendered":"Jeep mit Herzschrittmacher"},"content":{"rendered":"

Jeep setzt zunehmend auf Elektrounterst\u00fctzung. Wir waren mit dem Jeep Compass 4xe PHEV unterwegs.<\/h2>\n\n\n\n
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W\u00e4hrend der frontgetriebene Jeep Renegade<\/a> auf ein 48-Volt-Mildhybrid-System (eHybrid) zur\u00fcckgreift, wird der Jeep Compass 4xe PHEV wie sein Name schon sagt \u00fcber alle Viere angetrieben. Mit seinem Plug-in-Hybrid-Antrieb (1,3-Liter Turbobenziner mit 180 PS vorne \/ E-Maschine mit 60 kW hinten) kann er laut Werk auch bis zu 45 Kilometer elektrisch fahren, vorausgesetzt nat\u00fcrlich, die 11,4 kWh fassende Batterie wird regelm\u00e4\u00dfig an der Steckdose geladen. Dann sinkt auch sein Verbrauch. (Testverbrauch rund 8 Liter \/ 100 km).<\/p>\n\n\n\n

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Die Kehrseite de Medaille ist eine leichte Adiposit\u00e4t –<\/strong> die 1.935 Kilogramm des Jeep Compass 4xe PHEV sind leider sp\u00fcrbar – vor allem in Kurven. Dennoch erreicht er im Hybridmodus ganz ordentliche Fahrwerte, so sprintet er in 7,3 Sekunden auf 100 km\/h. Das Fahrwerk spielt da gut mit, lediglich die Lenkung reagiert in der Mittellage bei Geradeausfahrten unangenehm nerv\u00f6s. Leider spielen Verbrenner und E-Motor manchmal nicht 100 Prozent perfekt zusammen – da switcht dann das System zwischen den Motoren etwas unbeholfen hin und her. Das k\u00f6nnte aber auch am etwas betagten, tr\u00f6ge schaltenden 6-Gang-Automatikgetriebe liegen.<\/p>\n\n\n\n

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Der\u00a0Compass\u00a0ist noch ein richtiger Jeep<\/strong> – sein permanenter Allrad l\u00e4sst auch Gel\u00e4ndefahrten zu. Daf\u00fcr gibt es auch diverse Fahrhilfen, wie Bergabfahr-Hilfe, Untersetzung oder eine Wahlm\u00f6glichkeit je nach zu befahrenden Untergrund. Eine ordentliche Bodenfreiheit sowie gut nutzbare B\u00f6schungswinkel lassen auch Trails au\u00dferhalb der \u00fcblichen Feldwege zu.<\/p>\n\n\n\n

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Innen gibt es nicht viel zu m\u00e4keln.<\/strong> Die Materialqualit\u00e4t und Verarbeitung sind sehr gut, man sitzt auf sehr bequemen Ledersitzen und auch die Bedienung geht dank einer Mischung aus Touchscreen-Eingaben und echten Schaltern relativ einfach von der Hand. Optisch punktet der\u00a0Compass\u00a0in der getesteten Version „Summit“ mit eben diesen Ledersitzen, feschen 19-Zoll-R\u00e4dern und edler Bi-Color-Lackierung. <\/p>\n\n\n\n

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Unterm Strich<\/h4>\n\n\n\n

Um 49.100 Euro bekommt man mit dem Jeep Compass 4xe PHEV einen idealen Begleiter sowohl f\u00fcr die Stadt also auch f\u00fcr so manches Offroad-Abenteuer. Leider merkt man in manchen Teilbereichen, dass dieses Modell noch aus der Vor-Stellantis-Zeit stammt, aber das muss einen nicht zwangsl\u00e4ufig st\u00f6ren. Wie so oft: Einfach selbst ausprobieren.<\/p>\n\n\n\n

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