{"id":96396,"date":"2024-08-29T15:05:48","date_gmt":"2024-08-29T13:05:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=96396"},"modified":"2024-08-29T15:06:35","modified_gmt":"2024-08-29T13:06:35","slug":"jeep-renegade-ehybrid-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/jeep-renegade-ehybrid-test\/","title":{"rendered":"Unmerklich hybridisiert."},"content":{"rendered":"

Anders als beim taufrischen Jeep Avenger eHybrid<\/a> merkt man beim gleichnamigen Renegade relativ wenig von der elektrischen Unterst\u00fctzung.<\/h4>\n\n\n\n
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Jeep setzt zunehmend auf Hybrid-Technik.\u00a0K\u00fcrzlich hat neben Compass und Avenger auch der Renegade\u00a0 einen Mild-Hybrid-Antrieb bekommen: Ein 1,5 Liter gro\u00dfer Vierzylinder-Turbobenziner wird dabei von einem Elektromotor unterst\u00fctzt, der mit 48 Volt arbeitet und im Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist. Zusammen leistet das System 130 PS.<\/p>\n\n\n\n

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Der E-Motor stemmt 15 kW (20 PS) und 55 Newtonmetern Drehmoment.<\/h4>\n\n\n\n

Gespeist wird der kleine E-Antrieb von einer 1-kWh-Lithium-Batterie. Das reicht zum Anfahren und erlaubt den Betrieb im Stop-&-Go-Verkehr, ohne dass der Verbrennungsmotor gestartet werden muss. Extern aufladen l\u00e4sst sich der Akku, wie bei derartigen Systemen \u00fcblich, jedoch nicht. <\/p>\n\n\n\n

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W\u00e4hrend der Antrieb im Avenger aus dem Stellantis-Regal stammt, kommt das getestete Hybrid-System im Renegade noch von Jeep\/Fiat. Das merkt man. W\u00e4hrend der Avenger eHybrid erfrischend oft rein elektrisch vorw\u00e4rts str\u00f6mt, bemerkt man beim Renegade die e-Unterst\u00fctzung haupts\u00e4chlich beim Wegfahren und allerh\u00f6chstens \u00fcber ein paar Meter im Stop&Go Betrieb.<\/p>\n\n\n\n

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Ebenso wenig wird der Renegade dadurch massiv dynamischer – w\u00e4hrend der Avenger mit seiner geringeren Leistung weitaus spritziger wirkt. Dennoch verhungert man auch mit dem Renegade nicht. 9,7 Sekunden gen\u00fcgen dem\u00a0Jeep\u00a0f\u00fcr den Sprint auf Hundert.<\/p>\n\n\n\n

Was auff\u00e4llt, ist die Abwesenheit des Allrad-Antriebs im eHybrid – wer den braucht, greift zum Renegade 4xe. <\/h4>\n\n\n\n

Die Elektromaschine treibt in unserem Testwagen wie auch der Verbrenner ausschlie\u00dflich die Vorderr\u00e4der an. Die 48-Volt-Batterie ist dabei wassergek\u00fchlt, beim Start des Benzinmotors sorgt ein riemengetriebener Starter-Generator f\u00fcr sanftes und weitgehend ruckfreies Anspringen. Ebenso bleibt der Gangwechsel des Doppelkupplungsgetriebes meistens unbemerkt. Auf den Verbrauch ist der Beistand der E-Maschine ebenfalls wohltuend. Rund sieben Liter Benzin verlangt der Vierzylinder auf 100 Kilometer.<\/p>\n\n\n\n

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Der Renegade ist auch als eHybrid optisch ein typischer Jeep geblieben<\/strong>, den ein jedes Kind auf Anhieb identifizieren kann. Sein kantiger Charakter schl\u00e4gt sich auch beim Interieur nieder – hier gibt\u00b4s noch handfeste Bedienkn\u00f6pfe, oftmals dick gummiert und offensichtlich robust. Man sitzt gut im Renegade – die aufrecht stehende Windschutzscheibe und jede Menge witziger Eastereggs mit Markenbezug erzeugen ein eigenes Feeling, das richtig sympathisch r\u00fcberkommt.<\/p>\n\n\n\n

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Ebenfalls top, das Platzangebot – vor allem im Kofferraum. Die senkrecht stehende Heckklappe erm\u00f6glicht es gekonnt auch hin und wieder einmal eine Waschmaschine zu transportieren.<\/p>\n\n\n\n

Unterm Strich<\/h4>\n\n\n\n

Der knuffige Jeep Renegade eHybrid pr\u00e4sentiert seine Technik sehr dezent, was viele Fans wahrscheinlich nicht st\u00f6ren wird. Wie so oft lauert hier allerdings der gr\u00f6\u00dfte Konkurrent mit dem Avenger e-Hybrid im eigenen Lager. Er manifestiert sich als das eindeutig modernere Auto f\u00fcr Leute, die auch oft elektrisch dahinstr\u00f6men wollen. Welchen der beiden man w\u00e4hlt, bleibt schlie\u00dflich Geschmackssache.<\/p>\n\n\n\n

Ab EUR 31.100,-<\/p>\n\n\n\n

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