{"id":96228,"date":"2024-08-22T09:23:00","date_gmt":"2024-08-22T07:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=96228"},"modified":"2024-08-23T11:18:29","modified_gmt":"2024-08-23T09:18:29","slug":"mazda-mx5-rf-2024-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/mazda-mx5-rf-2024-test\/","title":{"rendered":"Mazda MX-5. Never Ending Love."},"content":{"rendered":"

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Ich geb\u00b4s zu, ich hab einen Narren an diesem Auto gefressen. Also erwartet bitte keine Objektivit\u00e4t von mir.<\/h3>\n\n\n\n
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Bereits vor 35 Jahren war es um mich geschehen.<\/strong>\u00a0Damals hat mich direkt der Blitz getroffen, als mich der erste Miata, Mazda-intern NA genannt, aus den Medien mit seinen Klappscheinwerfern anblinzelte. Schockverliebt, nennt man das wohl. Leider konnte ich ihn mir damals nicht leisten \u2013 au\u00dferdem war er sowieso lange Zeit vergriffen und nur gegen Aufpreis zu haben. Es ging also vielen Mitmenschen so wie mir.<\/p>\n\n\n\n

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Dementsprechend gro\u00df war und ist dann immer die Nervosit\u00e4t, wenn Mazda eine neue MX-5 Generation aufgelegt hat. Man wei\u00df ja, die Autos werden meistens gr\u00f6\u00dfer \u2013 und fetter. Denn eben diese beiden Faktoren machen den Mazda MX-5 aus: Gr\u00f6\u00dfe und Gewicht. Wie wir aus der Geschichte wissen, hat uns Mazda nicht entt\u00e4uscht \u2013 der MX-5 wurde zwar moderner aber kaum schwerer und nur marginal gr\u00f6\u00dfer.<\/p>\n\n\n\n

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Jetzt gab\u00b4s wieder ein kleines Update<\/strong> \u2013 mittlerweile sind wir bei ND, also der 4. Generation angelangt \u2013 und die Nervosit\u00e4t ist verflogen. Auch der Neue ist leicht, klein und (weitgehend) unkompliziert geblieben. Gesetzliche B\u00fcrden, wie die leidige Geschwindigkeitswarn-Piepserei werden elegant durch einen unscheinbaren OFF-Schalter neben dem Lenkrad abgewickelt. Der MX-5 piepst dann nur mehr beim Aufsperren. Ist ok.
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Automatisierte Lenkeingriffe zur Spurf\u00fchrung und \u00e4hnliches neumodernes Ged\u00f6ns gibt\u00b4s gleich gar nicht. Daf\u00fcr gibt\u00b4s ein Torque-Vectoring an der Hinterachse, welches einem die beherzte Kurvenfahrt nochmals vers\u00fc\u00dft. Es ist einfach herrlich, wie sich der Mazda in die Kurve dreht \u2013 und es ist herrlich, wie wenig Tempo es braucht, um lustig unterwegs zu sein.<\/p>\n\n\n\n

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Gut, das aufw\u00e4ndige elektrische Blechdach des RF brauche ich pers\u00f6nlich nicht<\/strong> \u2013 es macht den Kleinen nur schwerer und komplizierter. Geschmacksache. Daf\u00fcr brilliert er nach wie vor mit einer der knackigsten Handschaltungen am Markt. Damit h\u00e4lt man den Sauger wunderbar im optimalen Drehzahlbereich. Au\u00dferdem \u2013 ein echter Handbremshebel! Wie herrlich oldschool!<\/p>\n\n\n\n

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Der Motor leistet in meinem vollausgestatteten Testwagen 184 PS<\/strong>. Der Zweiliter verleiht dem MX-5 klarerweise nimmerm\u00fcde Spritzigkeit. Er t\u00f6nt nicht aufdringlich \u2013 knurrt vielmehr in der Art der alten MGs. Da braucht\u00b4s kein Sound-Engineering. Ob man die vielen PS auch braucht muss sich jeder selbst fragen \u2013 mir pers\u00f6nlich w\u00fcrde ein nackter Basis-MX-5 mit 132 PS und Fetzendachl auch reichen.<\/p>\n\n\n\n

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Den Mazda MX-5 gibt\u00b4s \u00fcbrigens schon ab 34.250 Euro.<\/strong> Mein vollausgestatteter, in saftigem \u201eSoul Red\u201c-Metallic lackierter Mazda MX-5 RF Skyactive G 184 Homura Testwagen kostet 48.580 Euro.<\/p>\n\n\n\n

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Den Ur-Mazda MX-5 bin ich \u00fcbrigens zu meiner Schande bis dato noch nie gefahren. Aber das wird nachgeholt \u2013 versprochen!<\/p>\n\n\n\n

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