{"id":95886,"date":"2024-07-02T17:37:23","date_gmt":"2024-07-02T15:37:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=95886"},"modified":"2024-07-02T19:39:05","modified_gmt":"2024-07-02T17:39:05","slug":"byd-seal-u-probiers-mal-mit-gemuetlichkeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/byd-seal-u-probiers-mal-mit-gemuetlichkeit\/","title":{"rendered":"BYD Seal U. Probier\u2018s mal mit Gem\u00fctlichkeit."},"content":{"rendered":"

Nicht Volkswagen ist Hauptsponsor der Fu\u00dfball-EM, sondern BYD. Das gibt zu denken. Wir sind mit dem BYD Seal U gefahren.<\/h3>\n\n\n\n
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BYD f\u00e4hrt gerade auf Rekordkurs. Nachdem die Chinesen VW in China als gr\u00f6\u00dfter Autohersteller \u00fcberholt haben, holen sie sich in Europa dank der Fu\u00dfball-EM die mediale F\u00fchrung. Die dahinter steckende wirtschaftliche Power wird wohl weitere Erfolge einfahren, Tesla wurde letztes Jahr bereits weltweit \u00fcberholt und auch hierzulande werden Autos der Marke BYD gerne gekauft.<\/p>\n\n\n\n

Nach dem Atto 3<\/a> und dem Dolphin<\/a> haben wir nun das n\u00e4chste Modell der BYD-Flotte \u2013 den Seal U \u2013 f\u00fcr eine Testfahrt bekommen.<\/strong> Der BYD Seal U, ein Mittelklasse-SUV ist 4,79 Meter lang und (auch) batterieelektrisch betrieben. Auch hier hat Wolfgang Egger, der ehemaligen Audi-Designer, Hand angelegt, was man vor allem an der \u201eaudiesken\u201c Seitenlinie erkennt, w\u00e4hrend das Heck ein klein wenig in Richtung Porsche Macan abdriftet. Bei der Front sind Egger dann ein wenig die Vorbilder ausgegangen \u2013 die ist ziemlich \u201echinesisch\u201c. Gesamt gesehen, steht der Seal U schon sehr beeindruckend auf der Stra\u00dfe \u2013 die h\u00fcbsche Testwagenfarbe mit dem klingenden Namen \u201eTian Qing\u201c steht dem BYD Seal U \u00fcbrigens ausgezeichnet.<\/p>\n\n\n\n

Der Blick ins Auto zeigt einen sehr edel wirkenden Innenraum.<\/strong> Die Atmosph\u00e4re ist hell und luftig, die Materialen wirken edel \u2013 freilich sollte man vorher nicht in einem Audi oder \u00e4hnlichem gesessen sein. Ob diese Anmutung auch nach mehreren Jahren noch so wirkt, k\u00f6nnen wir nat\u00fcrlich jetzt noch nicht wissen. Wie in allen BYD Modellen l\u00e4sst sich auch hier der gro\u00dfe mittige Touchscreen quer oder hochkant drehen. <\/p>\n\n\n\n

An die Bedienung muss man sich gew\u00f6hnen,<\/strong> aber das ist bei fast allen modernen Autos so. Was aber gleich auff\u00e4llt, sind die vielf\u00e4ltigen Warnt\u00f6ne, die der an und f\u00fcr sich sehr leise Wagen bei jeder Gelegenheit lautstark ausst\u00f6\u00dft. Das nervt definitiv, zumal sich das ganze Gepl\u00e4rr nur widerspenstig abstellen l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n

Die mit Kunstleder bezogenen Sitze passen gut, sie lassen sich vielf\u00e4ltig verstellen.<\/strong> Auch hinten sitzt man angenehm. Der Kofferraum liegt mit einem Minimalvolumen von 552 Litern eher im unteren Bereich, er kann aber auf 1440 Liter erweitert werden. Generell ist das Fahrzeug sehr auf Komfort getrimmt \u2013 auch beim Fahrverhalten.<\/p>\n\n\n\n

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Passend zum bequemen Fortkommen hat BYD im Seal U einen sehr braven Antrieb eingebaut.<\/strong> Die 160 kW (218 PS) Leistung des vorn sitzenden Elektromotors sind gerade noch ausreichend, um das SUV ad\u00e4quat zu bewegen. Auch das mit 330 Newtonmeter relativ geringe Drehmoment sind f\u00fcr ein Auto dieser Gr\u00f6\u00dfe fast schon zu wenig. Anf\u00e4nglich dachten wir, wir seien im ECO-Modus unterwegs, obwohl NORMAL ausgew\u00e4hlt war. Wir haben dann dauerhaft auf SPORT umgeschaltet \u2013 das zieht einem leider aber dann auch nicht die sprichw\u00f6rtliche Wurst vom Brot.<\/p>\n\n\n\n

Auch beim Laden l\u00e4sst sich der Seal U Zeit:<\/strong> Die 87 kWh gro\u00dfe Batterie des Modells \u201eDesign\u201c wird mit maximal 140 kW geladen. Dennoch ist BYD auf seine Batterie stolz, denn der \u201eBlade\u201c genannte Akku im Wagenboden baut sehr flach, was eine relativ niedrige Sitzposition erm\u00f6glicht. Auch gut: Die Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen, die BYD verwendet, ben\u00f6tigen keine kritischen Elemente wie Kobalt, das unter oft fragw\u00fcrdigen Bedingungen gef\u00f6rdert wird.<\/p>\n\n\n\n

Der softe Charakter des BYD Seal U hat \u2013 neben aller Gem\u00fctlichkeit \u2013 noch weitere Vorteile:<\/strong>\u00a0Man l\u00e4sst es einfach langsamer und dadurch effizienter angehen. Die 500 Kilometer WLTP-Reichweite schafft der Wagen zwar nicht ganz aber rund 450 km sollten sich in den meisten F\u00e4llen ausgehen. Wir hatten einen Testschnitt von rund 20 kWh auf hundert Kilometer.<\/p>\n\n\n\n

Unterm Strich<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wer ein familientaugliches, extrem komfortables SUV ohne ausgepr\u00e4gte sportliche All\u00fcren sucht und auf Marken-Image pfeift, der sollte sich den BYD Seal U einmal n\u00e4her ansehen und vor allem einmal intensiv Probe fahren. Und das Beste kommt zum Schluss \u2013 der BYD Seal U startet als \u201eComfort\u201c mit \u00d6sterreich-Paket schon sehr gut ausgestattet mit einem Kampfpreis von 39.980 Euro (iinkl. E-Mobilit\u00e4tsbonus). Die voll best\u00fcckte \u201eDesign\u201c-Variante tr\u00e4gt mit 42.980 Euro ebenfalls einen hochinteressanten Preis.<\/p>\n\n\n\n


Daten Fakten BYD Seal U Design<\/strong>
Antrieb: 1 E-Motor, 160 kW, FWD
Drehmoment: 330 Nm
H\u00f6chstgeschwindigkeit: 175 km\/h
0 auf 100 km\/h: 9,6 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 17,4 kWh
Reichweite (WLTP): 500 km
Ladeleistung: 11 kW AC\/140 kW DC
Basispreis: ab 36.980 Euro<\/p>\n\n\n\n

(Video & Bild – Die Netzwerkkapit\u00e4ne)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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