{"id":95602,"date":"2024-06-07T20:31:16","date_gmt":"2024-06-07T18:31:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=95602"},"modified":"2024-06-07T20:38:26","modified_gmt":"2024-06-07T18:38:26","slug":"citroen-c3-ec3-vorstellung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/citroen-c3-ec3-vorstellung\/","title":{"rendered":"L\u00e4ssige Zitrone f\u00fcr\u00b4s Volk."},"content":{"rendered":"

Citro\u00ebn sorgt mit dem neuen C3 f\u00fcr frischen Wind im Kleinwagen-Segment und bietet ordentliche Qualit\u00e4t zu h\u00f6chst attraktiven Preisen. Egal, ob man zur Elektro- oder zur Verbrenner-Variante greift.<\/h3>\n\n\n\n
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Selten wurde \u00fcber einen neuen Citro\u00ebn im Vorfeld soviel diskutiert wie im Falle des \u00eb-C3. Denn w\u00e4hrend die Konkurrenz in Europa noch immer kein halbwegs erschwingliches E-Auto auf die R\u00e4der gestellt hat, liefert Citro\u00ebn ab September das \u201eerste bezahlbare<\/strong> europ\u00e4ische<\/strong> Elektroauto<\/strong>\u201c zu Preisen ab 23.300 Euro an seine Kunden aus.<\/p>\n\n\n\n

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Man hat unwillk\u00fcrlich den spr\u00f6den Dacia Spring im Hinterkopf und fragt sich: „Was bekomme ich um dieses Geld?“<\/strong>. Die positive Erkenntnis: Citro\u00ebn ist es gelungen ein, im wahrsten Sinne des Wortes, preisg\u00fcnstiges Auto auf die R\u00e4der zu stellen. Und noch besser – es gibt keine Spur von „Billigberger“-Mief<\/strong> – der C3 pr\u00e4sentiert sich als durch und durch ausgewogenes Auto f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch, ohne gro\u00dfe St\u00e4rken aber auch ohne auf den ersten Blick erkennbare Schw\u00e4chen.<\/p>\n\n\n\n

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Der Wagen basiert auf der Citro\u00ebn-\u201eSmart-Car\u201c-Plattform und bietet damit den markentypischen Komfort sowie volle Alltagstauglichkeit<\/strong>. Das Fahrzeugdesign hat sich sanft vom normalen Kleinwagen in Richtung SUV ver\u00e4ndert – es nimmt dabei Anleihen an der Citro\u00ebn-Studie Oli. Auff\u00e4llig ist die steile Front mit den C-f\u00f6rmigen Scheinwerfern, gro\u00dfformatige R\u00e4der und das neue Marken-Logo vorne und hinten. Wer m\u00f6chte, h\u00fcbscht sich seinen C3 noch mit f\u00e4rbigen Details auf und erh\u00e4lt so die M\u00f6glichkeit, den Wagen ein wenig zu individualisieren.<\/p>\n\n\n\n

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Trotz seiner kompakten Gr\u00f6\u00dfe von gut vier Metern bietet der C3 ein ger\u00e4umiges Interieur und genug praktischen Stauraum.<\/strong> Der Innenraum ist wohnlich eingerichtet, die verbauten Materialien f\u00fchlen sich angenehm an und wirken auf den ersten Blick auch recht hochwertig. Citro\u00ebn mixt Stoffelemente mit Kunststoff recht gekonnt – sehr angenehm fanden wir das kleine griffige Lederlenkrad. Dahinter befindet sich das Kombiinstrument in einer schwarzen Leiste direkt unter dem Windschutzscheibenrand im optimalen Sichtfeld. <\/p>\n\n\n\n

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Mittig platziert Citro\u00ebn in der Topversion Max einen Touchscreen<\/strong>, seine Bedienbarkeit konnten wir allerdings noch nicht ausloten, da es sich bei den Testwagen noch um Vorserienmodelle handelte. Die Usability d\u00fcrfte aber im normalen Bereich liegen. Die g\u00fcnstigere C3-Version (You) verzichtet auf das gro\u00dfe Touch-Display – hier wird einfach das Handy in einer eigenen Halterung platziert und gekoppelt – au\u00dferdem wird hier unter anderem auch auf die Klimaautomatik, das Lederlenkrad, die Stoffintarsien sowie die „Advanced Comfort“-Sitze verzichtet.<\/p>\n\n\n\n

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Benzin oder Elektro – Sie w\u00fcnschen wir spielen<\/h3>\n\n\n\n

Im Falle der \u00eb-Variante werkt unter der Haube ein 113 PS starker Elektromoto<\/strong>r, er beschleunigt den Wagen ausreichend schnell auf Hundert und bietet genug Leistung f\u00fcr den normalen Alltag. Fahrwerk und Fahrkomfort \u00fcberzeugen, wie von Citro\u00ebn gew\u00f6hnt. Nicht einmal die \u00e4rgsten ungarischen Stra\u00dfen stellten die Federung in unserem Kurztrip vor gr\u00f6bere Probleme. Zus\u00e4tzlich sorgten im Testwagen die Komfort-Sitze f\u00fcr zus\u00e4tzliche Flauschigkeit. <\/p>\n\n\n\n

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Laut Hersteller schafft Citro\u00ebn \u00eb-C3 rund 300 Kilometer mit einer Akku-F\u00fcllung<\/strong>. Die Batterie kann anschlie\u00dfend an einer Schnellladestation mit bis zu 100 Kilowatt in rund 26 Minuten wieder von 20 auf 80 Prozent aufgeladen werden. Im n\u00e4chsten Jahr wird f\u00fcr Kurzstreckenfahrer noch eine weitere Version des \u00eb-C3 folgen, die zwar nur eine Reichweite von bis zu 200 Kilometern bietet, daf\u00fcr aber auch f\u00fcr 19.990 Euro angeboten werden soll<\/p>\n\n\n\n

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Die Benziner-Version f\u00e4hrt mit einem klassischen Dreizylinder-Turbo vor. <\/strong>Der kleine Sprudler profitiert vom deutlich niedrigeren Gewicht gegen\u00fcber der E-Variante und macht das Auto wuselig flink. Geschaltet wird hier ausschlie\u00dflich per 6-Gang-Handschaltung, diese funktionierte leichtg\u00e4ngig und pr\u00e4zise.<\/p>\n\n\n\n

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Unterm Strich<\/h3>\n\n\n\n

Auch wenn es ein bissl pathetisch klingt aber irgendwie hat Europa auf so ein Auto gewartet. Fesch, qualitativ in Ordnung, technisch top und preislich am Punkt – und noch dazu in Europa produziert. Well done Citro\u00ebn – f\u00fcr uns ein Kandidat f\u00fcr das Auto des Jahres 2024.<\/p>\n\n\n\n

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Preise<\/strong>:
Citro\u00ebn C3 Max EUR 20.700
Citro\u00ebn C3 You EUR 16.490<\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn \u00eb-C3 Max EUR 29.400
Citro\u00ebn \u00eb-C3 You EUR 24.900<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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