{"id":95284,"date":"2024-05-03T15:21:34","date_gmt":"2024-05-03T13:21:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=95284"},"modified":"2024-05-03T15:32:42","modified_gmt":"2024-05-03T13:32:42","slug":"mg-4-trophy-extendend-range-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/mg-4-trophy-extendend-range-test\/","title":{"rendered":"Pl\u00f6tzlich stumm"},"content":{"rendered":"

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Als wir den MG 4 das erste Mal im Fuhrpark<\/a> hatten, fiel das Auto auch dank seiner ausgepr\u00e4gten Gespr\u00e4chigkeit und Mitteilsamkeit auf. Jetzt, rund zwei Jahre sp\u00e4ter, geh\u00f6rt der MG 4 zu den schweigsamen Autos \u2013 was wir sehr erfrischend finden.<\/h3>\n\n\n\n
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Gerade in Zeiten, wo man in an und f\u00fcr sich lautlos fahrenden Autos von einer Vielzahl nervender Sound-Kunstst\u00fcckeln bombardiert wird und die ersten Aktivit\u00e4ten vor dem Wegfahren sich vor allem auf das Deaktivieren dieser Kakophonie beschr\u00e4nken, ist das Verstummen des MG 4 ein riesiger Schritt zur\u00fcck in eine angenehme Zukunft. Danke MG Motors daf\u00fcr!<\/p>\n\n\n\n

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Schon beim ersten Test ist uns die Nummer Vier von MG sehr positiv aufgefallen<\/strong>. Bezahlbare Neuwagen sind ja heutzutage nur recht schwer zu ergattern, g\u00fcnstige Elektroautos erst recht. Es gibt aber auch Ausnahmen, wie beispielsweise die chinesische Marke MG. Die pr\u00e4sentiert mit dem kompakten Stromer MG 4 ein \u00fcberaus verlockendes und auch ausgereiftes Angebot.<\/p>\n\n\n\n

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Der F\u00fcnft\u00fcrer zielt dabei auf die elektrische Kompaktklasse vom Schlage eines VW ID 3, eines Cupra Born oder eines Renault Megane E-Tech ab<\/strong> und startet in der bereits sehr gut ausgestatteten Basisversion bei ambitionierten 23.990 Euro (inkl. E-F\u00f6rderung). Unser Testwagen \u2013 ein 180 kW starker MG 4 Trophy Extended Range \u2013 steht mit EUR 36.640,- (inkl. E-F\u00f6rderung) in der Preisliste. Ebenfalls ein fairer Preis, wenn man sich die \u00fcppige Ausstattung und den teuren 77 kWh-Akku ansieht, der den MG 4 laut WLTP bis zu 520 Kilometer weit bringen soll. Ebenfalls an Bord befindet sich eine energieeffiziente W\u00e4rmepumpe.<\/p>\n\n\n\n

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Ebenfalls wichtig bei einem Elektroauto ist die Ladegeschwindigkeit<\/strong> \u2013 am Schnelllader l\u00e4sst sich der vorkonditionierbare Akku des MG 4 in 38 Minuten mit maximal 144 Kilowatt von 10 auf 80 Prozent hochladen. F\u00fcr den Verbrauch gibt MG 16,5 kWh im Schnitt an \u2013 wir kamen bei teil winterlichen Temperaturen mit rund 19 kWh f\u00fcr die 100 Kilometer \u00fcber die Runden.<\/p>\n\n\n\n

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Optisch ist der 4,29 Meter lange Elektriker nach wie vor frisch und auch sehr eigenst\u00e4ndig<\/strong>, \u00fcber die schmal geschnittenen LED-Schweinwerfer blickt er fast etwas grimmig drein \u2013 also keine Spur von chinesischer Einheitskost. Ganz so sportlich, wie sich der MG au\u00dfen gibt ist er innen nicht. Hier liegt das Hauptaugenmerk auf der komfortbetonten Seite. Mittlerweile auf nahezu europ\u00e4ischem Niveau \u2013 die gute Bedienbarkeit inklusive der, wie oben schon erw\u00e4hnt, sehr angenehmen Akustik.<\/p>\n\n\n\n

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Beim Cockpit werden Erinnerungen an den VW ID 3 wach. Vor dem Fahrer findet man auch hier ein kleines Kombiinstrument mit den wichtigsten Informationen.<\/strong> Rechts daneben hat MG ein 10,25 Zoll gro\u00dfes Display montiert. Der Touchscreen reagiert gut auf Tippbefehle, die etwas h\u00f6lzerne \u00dcbersetzung der Befehle ins Deutsche hat MG nun ausgebessert. Auch die Smartphone-Kopplung gelingt einfach, zudem gibt es auf der scheinbar freischwebenden Mittelkonsole eine induktive Ladeschale.<\/p>\n\n\n\n

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Die im MG 4 verbauten Akkus sind dank einer H\u00f6he von gerade einmal elf Zentimetern extrem flach<\/strong>. Das sorgt f\u00fcr Platz im Innern. Vorne wie hinten geht es \u00fcberaus luftig zu und auch das Kofferraumvolumen von 350 Litern, welches sich durch das Umklappen der R\u00fccksitzlehnen auf bis zu 1165 Liter erweitern l\u00e4sst passt da gut dazu. <\/p>\n\n\n\n

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Wie inzwischen bei vielen Stromern \u00fcblich, sitzt der E-Motor beim MG auf der Hinterachse<\/strong>\u00a0und treibt dort die R\u00e4der an. Dadurch f\u00e4hrt sich der Chinese vor allem in der Stadt sehr handlich und besticht mit einem geringen Wendekreis von nur gerade einmal nur 10,6 Metern. Auf der Landstra\u00dfe zeigt sich der 180 kW starke Antrieb durchzugskr\u00e4ftig, und das eigentlich straff abgestimmte Fahrwerk \u00fcberrascht zudem mit einem angenehmen Abrollkomfort. Auch gibt sich der Wagen beim Fahren als ausgesprochen leise. Insgesamt f\u00e4hrt sich der MG 4 aber gutm\u00fctig.<\/p>\n\n\n\n

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Daten Fakten MG 4 Trophy Extended Range<\/strong>
Leistung: 180 kW
Max. Drehmoment: 350 Nm
H\u00f6chstgeschwindigkeit: 180 km\/h
0 – 100 km\/h: 6,5 Sek.
WLTP-Reichweite: 520 km
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 16,6 kWh
Preis: ab 36.640 Euro<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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