{"id":94891,"date":"2024-03-27T11:07:26","date_gmt":"2024-03-27T10:07:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=94891"},"modified":"2024-03-27T11:09:32","modified_gmt":"2024-03-27T10:09:32","slug":"abarth-695-competizione-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/abarth-695-competizione-test\/","title":{"rendered":"Abarth 695 – Luigi eskaliert"},"content":{"rendered":"

Hart, laut, schnell und oft auch ein wenig hoppelig. Der Abarth 695 Competizione im Fahrbericht.<\/h2>\n\n\n\n
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Unser Abarth 695 Testwagen sieht eigentlich relativ harmlos aus.<\/strong> Saftig in Racing Orange lackiert, dunkle 17-Zoll \u201eSupersport\u201c-Felgen, dahinter leuchten gelbe Brembo Bremss\u00e4ttel hervor. Ein paar Logos haben sie rundum auch noch drauf geklebt und damit man den 695er auch von hinten erkennt, gibt\u00b4s am Heck zwei verchromte Doppelausp\u00fcffchen links und rechts \u2013 sie geh\u00f6ren zur Record Monza Sovrapposto Auspuffanlage<\/strong> der Competizione-Version.<\/p>\n\n\n\n

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Innen dann deftige Sabelt Racing-Schalen<\/strong> (Teil des Competizione Kits um EUR 2,400,-), Alcantara am Armaturenbrett und Lenkrad locker verteilt, sowie ein aus dem Dashboard-Ausleger ragender kugelrunder Alu-Schaltknauf. Hinterm Lenkrad bunte Digitalanzeigen, eine analoge Ladedruckanzeige und ein unscheinbarer Knopf mit Skorpion-Logo. Den Rest kennen wir aus den verbrennenden Normalo-Cinques.<\/p>\n\n\n\n

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Steigen wir ein. Die Schalensitze verzeihen kein Gramm zu viel auf den Rippen, sie sitzen eng und geizen auch ein wenig mit Komfort<\/strong> \u2013 klar, sie kommen auch aus dem Rennsport. Leider l\u00e4sst sich das Lenkrad nicht horizontal verstellen \u2013 sofern man nicht den italienischem Normma\u00df f\u00fcr Sportfahrer entspricht, sitzt man nicht hundertprozentig perfekt im Auto integriert \u2013 f\u00fcr ein Sportauto einen Hauch zu hoch, das liegt auch an den Sitzen, die sich nicht in der H\u00f6he verstellen lassen. Gew\u00f6hnungssache.<\/p>\n\n\n\n

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Daf\u00fcr liegt das griffige Lenkrad perfekt in der Hand \u2013 diese f\u00e4llt wie von selbst auf den erh\u00f6ht angeordneten Schalthebel. Gestartet wird per Schl\u00fcsseldreh<\/strong> \u2013 hier erkennt man, dass das System 695 nicht das allerneueste ist. Der kleine 180 PS starke 1400er-Turbo hustet rau auf und f\u00e4llt relativ schnell in einen sauberen Leerlauf. Die Erste rastet pr\u00e4zise ein und der kleine Abarth nimmt rasch Fahrt auf. Noch ist der Motor kalt, will warmgefahren werden. Ist dies geschehen, darf gedreht werden. Sp\u00e4testens jetzt sollte man den Skorpion-Knopf dr\u00fccken.<\/p>\n\n\n\n

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Ist der Sportmodus aktiviert, giert der\u00a0695 Abarth\u00a0nicht nur nach Drehzahlen, er wird auch so richtig laut<\/strong>. Und das sogar schon am Stand oder bei langsamer Fahrt. Da entstr\u00f6mt den netten Auspuffr\u00f6hrchen am Heck richtig dreckiger Sound, der dann im Verbund mit ger\u00e4uschvollem Pfeifen des Garret-Laders f\u00fcr Aufsehen sorgt. Im mittleren Drehzahlbereich legt sich der Sturm dann ein wenig, um ab 4000 Touren wieder aufzubrausen. Beim Thema Sound haben die Italiener wie immer ganze Arbeit geleistet. Das ist Emotion pur. Und diese wird dann auch fahrdynamisch sp\u00fcrbar.<\/p>\n\n\n\n

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Der Abarth 695 f\u00e4hrt sich genauso wie man es erwartet. Trocken und pr\u00e4zise l\u00e4sst sich der Kleine um die Ecke treiben.<\/strong> Die Lenkung spielt hier ebenso perfekt mit, wie die bissige Brembo-Bremse, das fein schaltbare Getriebe und das perfekt abgestimmte und eigentlich gar nicht so harte Fahrwerk. Nat\u00fcrlich sollte die Stra\u00dfe frei von Verwerfungen oder Sch\u00e4den sein, sonst neigt der 695 ein wenig zum Hoppeln. Man kommt schnell in einen s\u00fcchtig machenden Flow, wenn man kurvige Strecken abarbeitet. Das kleine Auto macht einfach einen Heidenspa\u00df \u2013 da muss man gar nicht brachial schnell damit unterwegs sein.<\/p>\n\n\n\n

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Was auch nicht unwichtig ist: Auch im Alltag schl\u00e4gt sich der\u00a0Abarth\u00a0695 mit seiner umklappbaren zweigeteilten R\u00fccksitzbank recht solide. <\/strong>Wer ihn leise und sparsam will, l\u00e4sst einfach die Finger vom Knopf mit dem Skorpion. Dann gibt sich der kleine Italiener kultiviert, schiebt aber trotzdem gut an.<\/p>\n\n\n\n

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Unterm Strich<\/strong>
Es ist zu bef\u00fcrchten \u2013 oder besser es ist so gut wie sicher, dass es sich beim verbrennenden Abarth 695 um ein aussterbendes Tier handelt. Sein elektrifizierter Nachfolger, der Abarth 500e<\/a> wohnt ja auch schon im selben Stall. Auch er ist ein lustiger Kerl, wenngleich deutlich schwerer und charakterlich komplett anders. Wer den \u201eechten\u201c Luigi als kernigen 695er m\u00f6chte, sollte schnell zuschlagen, sonst k\u00f6nnte es zu sp\u00e4t sein. Ab EUR 33.130 beim freundlichen Abarth-H\u00e4ndler.<\/p>\n\n\n\n

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Daten Fakten Abarth 695 Competizione<\/h4>\n\n\n\n

Motor: Vierzylinder-Turbobenziner
Hubraum: 1368 ccm
Leistung: 180 PS
Drehmoment: 250 Nm bei 3000 U\/min
0-100 km\/h: 6,7 Sekunden
H\u00f6chstgeschwindigkeit: 227 km\/h
Testverbrauch: ca. 9 Liter
Grundpreis Abarth 695: 33.130 Euro
Testwagenpreis Abarth 695 Competizione: 37.068 Euro<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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