Der neueste Spross im Jeep-Universum, der unter anderem auch vollelektrische Avenger hat 2023 ziemlich eingeschlagen, Preise eingeheimst und verkauft sich auch recht gut. Jetzt folgt der n\u00e4chste Step als eHybrid.<\/h4>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Vor nicht allzu langer Zeit war es undenkbar, einen Jeep mit E-Antrieb und ohne 4×4, also nur mit Frontantrieb zu launchen. <\/strong>Der Kundschaft war\u00b4s egal – der Jeep Avenger verkauft sich super und dort wo er in den meisten F\u00e4llen bewegt wird, also in der Stadt, w\u00e4chst sowieso kein Gras. <\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Wir waren jetzt auf der Fiat-Teststrecke im norditalienischen Balocco mit dem neuen eHybrid unterwegs und haben ihm ein wenig auf den Zahn gef\u00fchlt.<\/h4>\n\n\n\n
Jeep verzichtete beim eHybrid auf Plug-in-Technik und baute den Elektromotor einfach direkt ins Getriebe ein. Dort hilft er m\u00f6glichst sanft aber dennoch eindr\u00fccklich dem kleinen Verbrenner auf die Spr\u00fcnge, b\u00fcgelt die Anfahrschw\u00e4che glatt, sorgt f\u00fcr guten Durchzug und auch \u00fcberraschend oft f\u00fcr rein elektrischen Vortrieb. Ebenfalls sehr gut, die unter dem Sitz verbaute Batterie, die keinen Platz wegnimmt.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Optisch erkennt man den eHybrid am schnellsten am offenen Auspuffrohr sowie am kleinen „e“-Logo am Heck.<\/strong> Auch innen unterscheidet er sich nur marginal vom E-Avenger – besonders praktisch fanden wir den Digitaltacho, der je nach Fahrzustand, entweder blau f\u00fcr E-Antrieb oder wei\u00df f\u00fcr Hybrid-Antrieb umschaltet. So erkennt man auf einen Blick, wie die Sachlage bzw. der Verbrauch aussieht und dies stachelt wiederum den Sparwillen an.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Ein Konglomerat aus 48V-Hybridtechnologie, 100-PS-Benzinmotor mit elektrifiziertem Doppelkupplungsgetriebe e-DSC6 und ein 21-kW-Elektromotor sorgt f\u00fcr Vortrieb im Jeep Avenger eHybrid.<\/h4>\n\n\n\n
Das Zusammenspiel aus dem 100 PS starken 1,2-Liter-Dreizylinder-Verbrennungsmotor mit seinem Drehmoment von 205 Newtonmeter, einer 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie und dem Sechs-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, in welchem der 21-kW-Elektromotor mit einem Drehmoment von 55 Newtonmeter sowie der Wechselrichter integriert sind, sorgen f\u00fcr ein ordentliches Fortkommen im Jeep Avenger eHybrid. Da gibt\u00b4s keine ruckeligen \u00dcberg\u00e4nge, auch akustisch h\u00e4lt sich der Verbrenner eher bedeckt. <\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Fahrdynamisch kommt er klarerweise nicht ganz an die Elektroversion heran<\/strong> – dennoch hat uns der eHybrid auf unserer Testfahrt in Norditalien recht gut gefallen. Die relativ kompliziert klingende Antriebstechnik macht einen erfrischend unkomplizierten Eindruck, sodass man eigentlich gar nicht mehr dar\u00fcber nachdenkt, was da unterm Blech eigentlich gerade f\u00fcr Vortrieb sorgt.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Ebenfalls positiv angetan waren wir von der Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit, die ist trotz Vorderradantrieb mehr als ordentlich. <\/strong><\/p>\n\n\n\n
B\u00f6schungswinkel, Wendekreis und Bodenfreiheit sind durchaus schon offroadtauglich. Zus\u00e4tzlich l\u00e4sst sich neben den \u00fcblichen Fahrmodi Sport, Normal und Eco auch noch Mud, Snow und Gravel sowie ein Bergabfahr-Assistent ausw\u00e4hlen – diese optimieren dann die Traktionskontrolle, Gasannahme und Lenkung des Avengers. Wir hatten das Vergn\u00fcgen, uns im Rahmen eines Offroad-Kurses von den Qualit\u00e4ten des kleinen Jeep zu \u00fcberzeugen – und waren begeistert.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Der neue Jeep Avenger eHybrid ist ab sofort ab 26.700 Euro bestellbar.<\/strong> Geliefert wird ab Ende Mai 2024. Interessant wird\u00b4s dann Ende 2024, dann kommt mit dem Jeep Avenger 4xe auch die Allrad-Variante auf den Markt. Diese wird 135 PS leisten und auch optisch den Allradler etwas mehr raush\u00e4ngen lassen. Ebenfalls in der Pipeline: Der frisch geliftete Jeep Renegade sowie der \u00fcberarbeitete Jeep Compass.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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