{"id":94188,"date":"2023-12-13T08:27:13","date_gmt":"2023-12-13T07:27:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=94188"},"modified":"2024-01-07T16:56:28","modified_gmt":"2024-01-07T15:56:28","slug":"renault-espace-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/renault-espace-test\/","title":{"rendered":"Renault Espace – total verSUVt."},"content":{"rendered":"

Wenn der Markt nach etwas verlangt, dann muss gehandelt werden. Und der Markt verlangt schon seit l\u00e4ngerem nach SUV. Das bekam jetzt auch der Parade-Van Espace zu sp\u00fcren.<\/h3>\n\n\n\n

Streng genommen ist der\u00a0Espace\u00a0keiner mehr, sondern er ist zum Renault Austral<\/a> in verl\u00e4ngerter XL-Ausgabe mutiert. Family-Vans sind out und die Nachfrage nach ger\u00e4umigen Familientransportern hat bei der Kundschaft schon vor Jahren stark abgenommen. <\/p>\n\n\n\n

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Auf diesen Wandel hatten die Franzosen schon beim letzten Espace reagiert und ihn 2015 als Crossover pr\u00e4sentiert. Die nun sechste Espace-Generation verabschiedete sich nun komplett vom Van-Konzept. Eigentlich traurig: Selbst die einstigen Gr\u00fcnder des vor 40 Jahren in Europa entstandenen Segments sagen Adieu zum alten Konzept.<\/p>\n\n\n\n

Komischerweise ist das \u00fcppige Raumangebot der alten Vans zweitrangig. <\/strong>Der Neue basiert auf der CMF-CD-Plattform und ist mit einer L\u00e4nge von 4,72 Metern im Vergleich zum Vorg\u00e4nger knapp 14 Zentimeter k\u00fcrzer (und mit 1.659 Kilogramm sogar auch 215 Kilo leichter).<\/p>\n\n\n\n

Optisch ist der neue Espace, dem Austral wie aus dem Gesicht geschnitten.<\/strong> Einzig der auf stattliche 2,74 Meter gestreckte Radstand (plus sieben Zentimeter) sowie die hochgezogene D-S\u00e4ule inklusive gr\u00f6\u00dferer Seitenfenster hinten machen bei der Austral-Langversion den Unterschied. Platz bietet der\u00a0Espace\u00a0f\u00fcr bis zu sieben Personen – und das serienm\u00e4\u00dfig. Man kann aber auch den F\u00fcnfsitzer nehmen.

Wer maximales Kofferraumvolumen (von 581 bis 1818 Litern) ben\u00f6tigt, sollte den F\u00fcnfsitzer nehmen. <\/strong>Mit maximaler Bestuhlung schrumpft das Gep\u00e4ckabteil dagegen auf l\u00e4ppische 159 bis 1714 Liter zusammen. Au\u00dferdem gen\u00fcgt der Platz beim Siebensitzer in der letzten Reihe allenfalls Kindern oder man faltet sich als Erwachsener auf der Kurzstrecke zusammen. Auch der Ein- und Ausstieg nach ganz hinten erfordert klarerweise ein gewisses Ma\u00df an Gelenkigkeit. Aber das ist bei allen Siebensitzern am Markt das Gleiche.
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Daf\u00fcr sitzt es sich vorne super-bequem und dank der um 22 Zentimeter l\u00e4ngs verschiebbaren R\u00fcckbank herrscht in der mittleren Reihe feudale Bewegungsfreiheit. Der Fahrer blickt auf ein digitales Kombinstrument sowie den markentypisch hochkant stehenden Zw\u00f6lf-Zoll-Touchscreen des \u201eOpenR Link\u201c-Multimediasystems. Die Bedienung des online basierenden Infotainments erweist sich weitgehend selbsterkl\u00e4rend und die Routenf\u00fchrung via Google Maps ist bekannt zielf\u00fchrend.

Renault hat es vermieden, alles via Touch zu bedienen, so gibt es im\u00a0Espace\u00a0noch gen\u00fcgend herk\u00f6mmliche Schalter, die einem den Alltag erleichtern.<\/strong> Unser Testwagen war \u00fcppig ausgestattet – er verf\u00fcgte \u00fcber jede Menge Komfortfeatures und Fahrerassistenten. Ebenfalls an Bord war ein vollwertiges Head-up-Display, welches die Infos direkt in die Windschutzscheibe einspielt und ein riesiges Panorama-Glasdach. Dieses l\u00e4sst sich leider nicht \u00f6ffnen, bringt aber sehr viel Licht und gute Stimmung in den Innenraum. Als praktisch erwiesen sich zudem die vielen Ablagem\u00f6glichkeiten im Renault, die mit einem Stauvolumen von insgesamt 39 Litern f\u00fcr allerhand Kleinkram bereitstehen. <\/p>\n\n\n\n

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Wir waren im Testzeitraum mit dem Renault Espace Esprit Alpine E-Tech Full Hybrid 200<\/strong> unterwegs. Dieser verf\u00fcgt \u00fcber eine Kombination aus einem kleinen Dreizylinder-Turbobenziner mit 1,2 Litern Hubraum sowie zweier Elektromotoren mit 18 kW (25 PS) und 50 kW (68 PS) – zusammen liefert diese Motorenkombination 199 PS. Wobei dazu gesagt werden muss, dass der kleinere E-Motor als Generator dient und die 1,7 kWh-Batterie im Heck mit Strom versorgt.<\/p>\n\n\n\n

In der Stadt f\u00e4hrt der\u00a0Renault Espace\u00a0h\u00e4ufig rein elektrisch und dass unter der Motorhaube nur ein kleiner Dreizylinder arbeitet, l\u00e4sst sich nicht erahnen. Der Renault\u00a0Espace\u00a0ist sehr gut ged\u00e4mmt – auch Wind und Abrollger\u00e4usche sind wirksam gekapselt, so dass sie kaum h\u00f6rbar sind.

Mit seiner Antriebseinheit ist der\u00a0Renault Espace\u00a0keinesfalls untermotorisiert.<\/strong> Er beschleunigt in 8,8 Sekunden auf Hundert und l\u00e4uft 174 km\/h Spitze. Einen Dynamiker zu erwarten, ginge allerdings zu weit – selbst im Sportmodus bleibt der Renault ein komfortabler Cruiser, der mit einem Testverbrauch von rund 6,9 Litern Super auf hohe Effizienz ausgelegt ist. <\/p>\n\n\n\n

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Super fanden wir die Allradlenkung, die den Espace auf kurvigen Serpentinen sp\u00fcrbar handlicher macht und gleichzeitig den Wendekreis auf Tiefgaragen-taugliche 10,4 Meter reduziert. Die sogenannte \u201e4Control advanced\u201c-Lenkung z\u00e4hlt im Falle unserer Ausstattungsvariante Esprit Alpine zum Serienumfang, Die mit sportlichen Akzenten sowie reichlich Alcantara ausgestattete Version Esprit Alpine startet bei 44.390 Euro.

Daten Fakten Renault Espace Esprit Alpine E-Tech Full Hybrid 200
<\/strong>Antrieb: Dreizylinder-Turbobenziner \/ 2 E-Motoren (50 kW\/18 kW)
Hubraum: 1199 ccm
Systemleistung: 146 kW \/ 199 PS
Drehmoment: 230 Nm bei 1750 U\/min E-Motor: 205 Nm
H\u00f6chstgeschwindigkeit: 174 km\/h
0 – 100 km\/h: 8,8 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 4,6 Liter
Testverbrauch: 6,9 Liter \/ 100 km
Basispreis: ab EUR 44.390,-
Testautopreis: EUR 47.690,-<\/p>\n\n\n\n

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