{"id":93536,"date":"2023-09-27T07:21:50","date_gmt":"2023-09-27T05:21:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=93536"},"modified":"2023-09-27T07:21:52","modified_gmt":"2023-09-27T05:21:52","slug":"mazda-mx-5-rf-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/mazda-mx-5-rf-test\/","title":{"rendered":"Die Leichtigkeit des Seins."},"content":{"rendered":"

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In Zeiten der automobilen Adiposit\u00e4t ist es erhellend, wieder einmal ein echtes Leichtgewicht im Testfuhrpark zu verkosten \u2013 den Mazda MX-5 RF.<\/h4>\n\n\n\n
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Wie jedes Jahr, hat Mazda auch 2023 eine Sonderedition seines Kultroadsters im Programm. Diese nennt sich heuer Homura und ist sowohl f\u00fcr den Stoffdach-Roadster als auch f\u00fcr den jetzt von uns getesteten RF erh\u00e4ltlich. Es vereint sportliche Leckerbissen, die jeden Benzinbruder mit der Zunge schnalzen lassen:<\/p>\n\n\n\n

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So stammen im Mazda MX-5 RF Homura G-184 die Sportsitze von Recaro, Kulthersteller BBS liefert die leichten 17-Zoll-Schmiedefelgen und die rotlackierten Bremss\u00e4ttel samt -scheiben kommen aus Italien von Brembo. Damit das Ganze auch auf der kurvigen Landstra\u00dfe seinen Sinn ergibt, montiert Mazda zum Dr\u00fcberstreuen noch ein fein abgeschmecktes Sportfahrwerk von Bilstein und verg\u00f6nnt unserem Lieblingsroadster ein LSD Sperrdifferential sowie eine Domstrebe \u00fcber dem 184 PS starken, frei atmenden Vierzylinder.<\/p>\n\n\n\n

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RF hei\u00dft \u00fcbrigens \u201eRetractable Fastback\u201c und ist nichts weniger als eine elektrisch bedienbare Targa-Variante. Offen bleibt nur der hintere Teil stehen, die Heckscheibe und das Dach verschwinden im Heck. Ob man den RF tats\u00e4chlich ordert ist Geschmackssache \u2013 viele (wie auch wir) finden, dass das knappe Stoffverdeck besser zum Charakter des Kultroadsters passt. Rein optisch sieht der MX-5 RF geschlossen wie offen etwas sportlicher als der reine Roadster aus. Auf das flinke Dachzur\u00fcckwerfen muss man halt verzichten, beim RF muss man daf\u00fcr auf 10 km\/h verz\u00f6gern oder besser gleich stehenbleiben.<\/p>\n\n\n\n

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Und wie f\u00e4hrt er sich? Genauso, wie wir es erwartet haben. Mazda gelingt es perfekt, den Geist des Ur-Miatas bis in die Jetztzeit zu transportieren. Der Wagen ist einfach herrlich leichtf\u00fc\u00dfig, direkt und sportlich-pr\u00e4zise, bleibt aber dennoch ohne H\u00e4rte fahrbar. Mit dem 184 PS starken Vierzylinder ist man angesichts eines Gewichts von lediglich 1.100 kg nat\u00fcrlich perfekt motorisiert \u2013 da ben\u00f6tigt es keinen Turbo um Durchzug zu generieren. Einfach mit dieser herrlichen Sechsgang-Handschaltung per Handgelenkschlenzer ein paar G\u00e4nge runterschalten und quirlig hochbeschleunigen. Da brauchts kein k\u00fcnstliches Zwischengas (das kann man selbst machen, wenn man lustig ist) und es ist Mazda auch hoch anzurechnen, dass der Auspuffsound echt und ehrlich klingt \u2013 das allgemein \u00fcbliche Sprotzen, R\u00f6hren und Ballern verkneift sich der Roadster und es ist gut so.<\/p>\n\n\n\n

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Bewegt man den MX-5 in seinem nat\u00fcrlichen Habitat, der kurvigen Landstra\u00dfe, f\u00fchlt man sich in die goldenen Roadsterzeiten der Vergangenheit zur\u00fcckversetzt. Das Auto liegt einfach perfekt abgestimmt auf der Stra\u00dfe, die Gewichtsverteilung stimmt und die direkte, wie pr\u00e4zise Lenkung scheint unsere W\u00fcnsche schon im Vorhinein umsetzen zu wollen. Die 184 PS haben mit dem leichten Auto leichtes Spiel, die Beschleunigung ist einfach herrlich und wenn man sich in die Kurve reinbremst, schiebt auch nichts unn\u00f6tig \u00fcber die Vorderr\u00e4der. Hier verrichtet dann das Sperrdifferential an der Hinterachse seinen Dienst sp\u00fcrbar und dreht einen sanft in die Kurve rein.<\/p>\n\n\n\n

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Fazit<\/strong>
Der Mazda MX-5 sollte eigentlich unter Denkmalschutz gestellt werden. Es gibt heutzutage nicht viele Autos, die derartigen Fahrspa\u00df machen und trotzdem halbwegs politisch korrekt daher kommen. Auch wenn\u00b4s bei so einem Auto nicht ganz so wichtig ist: Der Mazda MX-5 RF Skyactiv G184 l\u00e4sst sich sehr sparsam bewegen \u2013 wir erreichten einen Testschnitt von 8,5 Liter Super pro 100 Kilometer, wohl gemerkt sehr lustig gefahren. Bleibt nur zu hoffen, dass es auch die kommenden Jahre noch frische MX-5er in diesem technischen Layout geben wird.<\/p>\n\n\n\n

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Unser getestetes Mazda MX-5 RF Skyactiv G184 Spitzenmodell steht ab EUR 45.090 in der Preisliste. Wem 132 PS reichen, der greift am besten zum G132 \u2013 da startet die Preisliste ab EUR 34.090 (Prime-Line)<\/p>\n\n\n\n

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