{"id":93206,"date":"2023-08-30T16:15:53","date_gmt":"2023-08-30T14:15:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=93206"},"modified":"2023-08-30T16:22:23","modified_gmt":"2023-08-30T14:22:23","slug":"citroen-e-c4-x-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/citroen-e-c4-x-test\/","title":{"rendered":"Probier\u00b4s mal mit Gem\u00fctlichkeit."},"content":{"rendered":"

Citro\u00ebn hat dem C4\u00a0ein X verpasst und aus dem Hatchback eine traditionelle Stufenheck-Limousine mit Kofferraumdeckel gemacht. <\/h2>\n\n\n\n

Dies verleiht dem Franzosen nicht nur mehr Stauraum im Heck, sondern auch eine deutlich elegantere Linienf\u00fchrung.<\/p>\n\n\n\n

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Es stellt sich allerdings die Frage: Wer will bitte heutzutage noch eine Stufenheck-Limousine?<\/strong> Nun, einerseits gibt auch noch L\u00e4nder au\u00dferhalb Mitteleuropas, wo diese Karosserieform nach wie vor popul\u00e4r ist. Und \u00fcberhaupt – wer den Citro\u00ebn \u00eb-C4\u00a0X einmal genossen hat, wird den Griff zum SUV m\u00f6glicherweise \u00fcberdenken.<\/p>\n\n\n\n

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In \u00d6sterreich gibt es den Citro\u00ebn \u00eb-C4\u00a0X nur mit Elektroantrieb – wir sind damit gefahren.<\/h3>\n\n\n\n

Mit 4,60 Meter in der L\u00e4nge reiht sich der \u00eb-C4\u00a0X unterhalb des 4,80 Meter langen Mittelklassemodells C5 X<\/a> ein<\/strong>. Breite, H\u00f6he und Radstand (2,67 Meter) sind mit dem normalen Citro\u00ebn C4<\/strong><\/a>\u00a0ident. Damit ist klar, dass die Karosserie bei beiden Modellen bis zur B-S\u00e4ule vollkommen identisch ausf\u00e4llt. Danach kommt beim X noch ein um 120 Liter gewachsener Kofferraum (510 Liter Volumen). Wenn man die R\u00fccksitzlehne umlegt werden sogar maximal 1360 Liter nutzbar. Kleiner Nachteil: Die gro\u00dfe, hoch aufschwingende Heckklappe des C4 gibt\u00b4s hier nicht, durch die konventionelle kleine Ladeluke wird das Beladen mit sperrigerem Ladegut ein wenig schwieriger bis teilweise sogar unm\u00f6glich. <\/p>\n\n\n\n

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Auch in Cockpit und Innenraum sind die \u00c4hnlichkeiten mit dem Citro\u00ebn normalen C4 augenf\u00e4llig. <\/h3>\n\n\n\n

Die Oberfl\u00e4chen und Materialien fallen schn\u00f6rkellos aus, sind aber dennoch ansprechend gestaltet. <\/strong>\u00dcber zahlreiche haptische Tasten und Schalter werden zahlreiche Funktionen intuitiv und r\u00e4tselfrei bedient. Serienm\u00e4\u00dfig ist das digitale 5,5-Zoll-Kombiinstrument hinterm Multifunktionslenkrad sowie in der getesteten Shine-Version ein Infotainment-System mit 10-Zoll-Touchscreen, dessen Funktionalit\u00e4t nach kurzer Eingew\u00f6hnung relativ flink von der Hand geht. <\/p>\n\n\n\n

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Sehr gut: Apple CarPlay und Android Auto funktionieren kabellos und das dementsprechende Smartphone l\u00e4dt induktiv in der Mittelkonsole oder \u00fcber einen der vier USB-Anschl\u00fcsse. Das Head-Up-Display wird auf eine ausfahrbare Plastikscheibe gespiegelt – angesichts des \u00fcbersichtlichen Kombiinstruments hinterm Lenkrad br\u00e4uchten wir es aber eigentlich gar nicht. <\/p>\n\n\n\n

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Handschuhlade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tablethalterung<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Auch in diesem Citro\u00ebn genie\u00dft man mehrlagig gepolsterte Sitze. <\/strong>Diese Lounge-artigen Sessel sind nicht nur weich und bequem sondern auch f\u00fcr die Langstrecke bestens geeignet, wer m\u00f6chte temperiert sie mittels Sitzheizung und l\u00e4sst sich den R\u00fccken sanft durchmassieren. F\u00fcr die schnelle Kurvenfahrt bieten sie allerdings zu wenig Seitenhalt. Was aber eigentlich wieder egal ist, denn die forcierte Querdynamik war definitiv nicht das vorrangiges Entwicklungsziel der \u00eb-C4\u00a0X Techniker. <\/p>\n\n\n\n

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Der Fokus lag eher auf Komfort und Ausgewogenheit. <\/strong>So wie die \u201eAdvanced Comfort\u201c-Sitze sorgt auch das gleichnamige Fahrwerk, welches mit hydraulischen Anschl\u00e4gen der Sto\u00dfd\u00e4mpfer arbeitet, f\u00fcr Wohlbefinden. Damit gleitet der \u00eb-C4\u00a0X smooth \u00fcber Bodenwellen und b\u00fcgelt jegliche Stra\u00dfensch\u00e4den souver\u00e4n glatt. Auch die ausgezeichnete Ger\u00e4uschd\u00e4mmung und vor allem der leise Elektroantrieb tr\u00e4gt zur gem\u00fctlichen und entspannten Atmosph\u00e4re bei.<\/p>\n\n\n\n

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Der Citro\u00ebn \u00eb-C4\u00a0X steht noch auf der e-CMP-Plattform<\/strong>, womit er auch noch mit der bekannten Kombination aus 100 kW (136 PS) starkem E-Motor und 50-kWh-Batterie, wie sie auch in Opel Mokka-e, Peugeot e-208 oder eben Citro\u00ebn \u00eb-C4\u00a0ausgestattet ist. Die Betonung liegt auf „noch“ – demn\u00e4chst kommt ein Relaunch mit mehr Leistung (156 PS) und h\u00f6herer Akku-Kapazit\u00e4t. <\/p>\n\n\n\n

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Das getestete Setup reicht im Idealfall f\u00fcr bis zu 360 Kilometer Reichweite<\/strong>, bei einem Normverbrauch von 15,0 kWh (WLTP). In unserer Testphase kamen wir diesem Wert im gemischten Betrieb sehr nahe, der Bordcomputer zeigte am Ende einen Durchschnittswert von 16,6 kWh.<\/p>\n\n\n\n

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Klarerweise rei\u00dft der 1659 Kilogramm schwere Crossover mit seinen 136 PS keine B\u00e4ume aus.<\/strong> Via Kippschalter l\u00e4sst sich die Leistung bei Bedarf \u00fcber drei Fahrmodi variieren. Die Maximalleistung von 100 kW steht nur im Sportmodus bereit, 80 kW sorgen im Normalmodus f\u00fcr Vortrieb und im sparsamen Ecomodus leistet der Elektromotor noch 60 kW. Im Testbetrieb waren wir haupts\u00e4chlich im Normalmodus unterwegs. Angesichts der sanften Wesensart des Citro\u00ebn \u00eb-C4\u00a0X reicht die gebotene Leistung fast immer aus. <\/p>\n\n\n\n

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Ebenfalls v\u00f6llig ausreichend fanden wir die Ladeleistung von 100 kW<\/strong>, mit der der Akku am Schnelllader nach einer halben Stunde zu 80 Prozent gef\u00fcllt werden kann. Auch hier gilt: Was helfen hohe Ladeleistungen, wenn man in der Regel sowieso weit niedrigere kWh-Leistungen aus den Schnellladern erh\u00e4lt. An der 3-phasigen 11-kW-Wallbox zuhause dauert die komplette Ladung jedenfalls keine f\u00fcnf Stunden – da reicht eine Nacht in der Garage locker. <\/p>\n\n\n\n

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Der Citro\u00ebn \u00eb-C4\u00a0X kostet in der getesteten, sehr gut ausgestatteten „Shine Pack“-Version 46.190 Euro, das Basismodell kommt auf 36.390 Euro.

Daten Fakten Citro\u00ebn \u00eb-C4\u00a0X Shine Pack
<\/strong>Antrieb: E-Synchronmotor
Leistung: 100 kW \/ 136 PS
Drehmoment: 260 Nm
Vmax: 150 km\/h
0 auf 100 km\/h: 9,5 Sek.
Testverbrauch 16,6 kWh\/100 km
Preis: ab EUR 46.190,-<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die gro\u00dfe St\u00e4rke des Citro\u00ebn \u00eb-C4\u00a0X ist seine markentypische Gem\u00fctlichkeit. 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