{"id":93200,"date":"2023-09-11T15:05:12","date_gmt":"2023-09-11T13:05:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=93200"},"modified":"2023-09-11T15:17:10","modified_gmt":"2023-09-11T13:17:10","slug":"jeep-wrangler-rubicon-4xe-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/jeep-wrangler-rubicon-4xe-test\/","title":{"rendered":"Jeep Wrangler Rubicon 4xe – so modern und trotzdem ganz der Alte."},"content":{"rendered":"

Wie vermessen ist es, ein automobiles Urgestein wie den Jeep\u00a0Wrangler\u00a0zu elektrifizieren? Nun, wenn man es so gekonnt macht, wie Stellantis, dann haben wir kein Problem damit. <\/h3>\n\n\n\n
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Um der grassierenden Diesel-\u00c4chtung zu entgehen und auch dem Wrangler einen (hell-) gr\u00fcnen Anstrich zu verpassen, bekamen auch die Wrangler-Modelle, ebenso wie auch seine Br\u00fcder Renegade und Compass einen modernen Plug-in-Hybridantrieb. 4xe nennt Jeep den Antrieb und verspricht eine elektrische Reichweite von 44 bis 53 Kilometern.<\/p>\n\n\n\n

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Angst, leistungstechnisch zu verhungern braucht man nicht zu haben. 380 PS leistet das Antriebsduo, 272 PS liefert der aufgeladene Turbovierzylinder-Benziner dabei alleine, den Rest steuert der E-Motor bei, der im Getriebe wohnt und dort auch die Funktion des Drehmomentwandlers \u00fcbernimmt. Gleich zwei Kupplungen der feudalen Acht-Gang-Automatik erlauben den Vortrieb mit beiden Motoren oder eben rein elektrisch. Dazu gibt es standesgem\u00e4\u00df Sperren vorne und hinten sowie eine zweistufige Untersetzung, das macht den Jeep Wrangler Rubicon „trailrated“, wie die sch\u00f6ne Plakette am Kotfl\u00fcgel verr\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

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Die Batterie hinter den R\u00fccksitzen besitzt eine Kapazit\u00e4t von 17,3 kWh. Sie l\u00e4sst sich in weniger als drei Stunden aufladen. Dass die werksm\u00e4\u00dfige Reichweitenangabe nicht eingehalten werden kann, liegt vor allem am Gewicht. Stolze 2383 Kilogramm wiegt der\u00a0immerhin 4,88 Meter lange Wrangler\u00a0Rubicon. Ein Stadtauto ist der Jeep damit eher nicht, auch wenn er dank annehmbarem Wendekreis und guter \u00dcbersicht auch in der Tiefgarage keine schlechte Figur macht.<\/p>\n\n\n\n

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Wie \u00fcblich lassen sich auch im Jeep Wrangler die Fahrmodi und Betriebsarten ausw\u00e4hlen. <\/strong>Wer den rein elektrischen Antrieb w\u00e4hlt, h\u00f6rt nur das Brummen der grobstolligen Offroad-Reifen – dies wird dann auch auf der Autobahn soundbestimmend – gefolgt vom Rauschen des Fahrtwindes. Sobald man kr\u00e4ftiger beschleunigt schaltet sich der Benziner zu. Im Standardprofil \u00fcberl\u00e4sst man die Wahl des Antriebs der Elektronik, diese entscheidet was gerade am \u00f6konomischsten ist.<\/p>\n\n\n\n

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Auch die Automatik macht ihre Sache gut und wechselt die \u00dcbersetzungen zum rechten Zeitpunkt.<\/h3>\n\n\n\n

Richtig wild wird der\u00a0Wrangler\u00a0beim reschen Beschleunigen. 6,4 Sekunden gen\u00fcgen um aus dem Stand auf 100 km\/h zu sprinten. Offroad bietet der Hybridantrieb den Vorteil, dass die 245 Newtonmeter Drehmoment des Elektromotors sofort anliegen. Ebenfalls Jeep-w\u00fcrdig ist die Wattiefe, die trotz der 400 Voltanlage an Bord bis zu 76 Zentimeter betr\u00e4gt. <\/p>\n\n\n\n

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Im Gel\u00e4ndebetrieb spielt der Wrangler nat\u00fcrlich seine St\u00e4rken aus:<\/strong> Vier Antriebsvarianten lassen sich einstellen. Bei 2H gibt es Hinterradantrieb mit Stra\u00dfen\u00fcbersetzung, bei 4H Auto verteilt die Elektronik die Kraft und schaltet die Vorderachse bei Bedarf zu, 4H Part-Time bedeutet permanenten Vierradantrieb, und 4L schaltet das Reduktionsgetriebe bei Allradantrieb zu und die Gel\u00e4ndeuntersetzung ein. Wer damit irgendwo h\u00e4ngenbleibt oder nicht weiterkommt, der hat\u00b4s meist selbst verbockt.<\/p>\n\n\n\n

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Auch auf der Stra\u00dfe f\u00e4hrt sich der Wrangler Rubicon 4xe recht gut. Sieht man vom Reifenger\u00e4usch ab, merkt man hier nur die gut 400 Kilogramm Mehrgewicht, die der 4xe auf die Waage bringt deutlich. Dies gilt besonders in Kurven – aber was soll\u00b4s, wer einen Kurvenr\u00e4uber sucht, kauft sowieso keinen Wrangler. Auf der Autobahn wird bei Tempo 160 abgeregelt, aus Gr\u00fcnden des Verbrauchs und der Bereifung. Der Spritverbrauch liegt nach WLTP \u00fcbrigens bei 3,5 Liter auf 100 Kilometer, ist die Batterie leer darf man mit der verdreifachten Menge rechnen.<\/p>\n\n\n\n

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Wer m\u00f6chte kann auch diesen Wrangler umfangreich entbl\u00e4ttern. Da lassen sich die T\u00fcren aush\u00e4ngen, die Windschutzscheibe umklappen oder einfach nur das riesige Stoffschiebedach elektrisch nach hinten verschieben. Das Leben im Jeep ist bequem – wenn man das Vieh erst einmal erklommen hat. Die Bedienung weitgehend r\u00e4tselfrei, sofern man sich mit der Materie ein bisschen besch\u00e4ftigt hat – ACHTUNG: Die Fensterheber sind zwischen den Schaltern der Mittelkonsole versteckt. Ingesamt wirkt das Interieur rustikal und schier unzerst\u00f6rbar gebaut, genauso stellt man sich das vor, wenn man sich einen Jeep Wrangler kauft.<\/p>\n\n\n\n

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Daten Fakten Jeep\u00a0Wrangler 4xe
<\/strong>Motor: R4-Turbo-Benziner
Hubraum: 1995 ccm
Leistung: 277 PS
Drehmoment: 400 Nm bei 3000 U\/min
Elektromotor: 80 kW \/ 109 PS
Drehmoment E-Motor: 245 Nm
Systemleistung 280 kW \/ 380 PS
Vmax: 160 km\/h
0-100 km\/h: 6,4 Sek.
Test-Durchschnittsverbrauch: 8,5 Liter
Preis: ab 82.280 EUR <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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