{"id":91735,"date":"2023-04-14T10:58:43","date_gmt":"2023-04-14T08:58:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=91735"},"modified":"2023-04-14T13:13:48","modified_gmt":"2023-04-14T11:13:48","slug":"toyota-gr-supra-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/toyota-gr-supra-test\/","title":{"rendered":"Toyota GR Supra MT \u2013 Es lebe der Handjob!"},"content":{"rendered":"
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Der Toyota Supra entfernt sich immer weiter von seinem Genspender BMW Z4. Neben seiner sportlichen Coup\u00e9-Form bietet er jetzt auch noch eine knackige 6-Gang-Handschaltung \u2013 sp\u00e4testens das macht den bei Magna Graz gebauten Sportwagen f\u00fcr viele zur besseren, weil ernsthafteren Alternative zum Z4.<\/h4>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Das manuelle Getriebe wurde dabei speziell bei ZF entwickelt und sorgsam auf den 340 PS starken Reihensechszylinder abgestimmt. <\/strong>Die Spezialisten aus Friedrichshafen investierten ihr ganzes Knowhow und viel Liebe in ihr Werk und erschufen ein echtes Gustost\u00fcckerl von einem Getriebe, zusammen mit Gazoo Racing, der Toyota Motorsportabteilung wurde das passende technische Umfeld im Toyota Supra detailverliebt aufbereitet. So kommt jetzt eine neue Kardanwelle zum Einsatz, au\u00dferdem wurde die Achs\u00fcbersetzung von 3,15 auf 3,46 verk\u00fcrzt und der ZF-Schaltbox eine intelligente Steuerungssoftware implantiert, diese verbessert das Ansprechverhalten des Reihensechser-Turbo nochmals.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Ebenfalls optimiert wurden Fahrwerk und Bremsen \u2013 im Zuge dessen hat der Toyota GR Supra MT gleich auch noch abgenommen.<\/h3>\n\n\n\n
Gut 38 Kilo hat der Toyota GR Supra MT jetzt weniger auf den Rippen. Alleine 22 Kilogramm Gewichtsersparnis gehen dabei auf das Konto des neuen Getriebes sowie der schlanken 19-Zoll-Alur\u00e4der. Auch innen hat sich einiges getan, neben dem obligatorischen Kupplungspedal bem\u00fchten sich die Toyota-Techniker den kurzen Schalthebel perfekt griffg\u00fcnstig zu positionieren. Daf\u00fcr wurde die Mittelkonsole umgestaltet \u2013 der Drehdr\u00fcck-Controller wanderte weiter nach rechts und der Handbremsschalter n\u00e4her zum Fahrer. <\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Der Effekt spricht f\u00fcr sich: Die Schalthand f\u00e4llt fast von selbst vom Lenkrad zum Schalthebel \u2013 der Weg ist kurz, wie auch die Schaltwege. Diese fallen super-knackig aus und werden auf Wunsch von wohldosierten automatisierten Zwischengasst\u00f6\u00dfen unterst\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Das Fahren selbst ist eine wahre Freude. <\/strong>Der Reihensechszylinder Turbo h\u00e4ngt gierig am Gas und bef\u00f6rdert den Supra lustvoll r\u00f6hrend und bei Bedarf auch durchaus brutal vorw\u00e4rts. Die mit feisten 500 Newtonmeter Drehmoment unterf\u00fctterten 340 PS haben mit dem knapp 1,6 Tonnen schweren Supra klarerweise wenig M\u00fche. Wenn\u00b4s pressiert, sprintet der Toyota in 4,6 Sekunden auf Hundert, Schluss ist bei den \u00fcblichen elektronisch begrenzten 250 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Motor und Getriebe harmonieren perfekt \u2013 die Kraftschl\u00fcsse passen immer.<\/h3>\n\n\n\n
Wie von einem echten Sportwagen erwartet, w\u00e4chst auch der Toyota Supra mit seiner Aufgabe. Soll hei\u00dfen, je schneller man f\u00e4hrt, desto besser und homogener f\u00fchlt sich das Auto an. Die extrem pr\u00e4zise und direkt ausgelegte Lenkung scheint dabei jeden Richtungswunsch des Fahrers bereits vor der Kurve zu erraten, so zackig reagiert sie auf alle Reaktionen des Fahrers. Fahrwerkstechnisch \u00fcberrascht der Japaner mit einer gar nicht so extrem harten Abstimmung. Nicht missverstehen \u2013 der Toyota Supra ist schon kernig gefedert aber dennoch bleibt f\u00fcr den Alltag noch gen\u00fcgend Restkomfort. Sehr sch\u00f6n fanden wir die Bremsabstimmung, die einerseits sehr gute Dosierbarkeit bietet, den Wagen aber bei Bedarf aber auch gnadenlos ankern l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
Wir waren mit der Toyota GR Supra Moonstone Edition unterwegs.<\/h3>\n\n\n\n
Deren mattwei\u00dfe Au\u00dfenfarbe Moonstone White kontrastiert mit den braunen Ledersitzen, dies ist exklusiv dem Handschalter vorbehalten. Das Interieur kennen wir schon weitgehend vom bereits getesteten Einsteiger-Supra mit dem 2.0-Liter-Vierzylinder. Auch im MT sind die Sitze sehr sportlich geschnitten, man f\u00fchlt sich damit perfekt ins Auto integriert \u2013 da wackelt nix. Das tief herunter gezogene Dach l\u00e4sst eine ziemlich kuschelige Atmosph\u00e4re aufkommen \u2013 Sicht nach schr\u00e4g hinten ist Fehlanzeige, gut dass die Parksensoren samt Kameras serienm\u00e4\u00dfig sind. <\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Fazit<\/strong> Auch wenn das BMW wahrscheinlich nicht so gerne h\u00f6rt, aber Toyota baut mit dem GR Supra MT derzeit eindeutig den besseren Sportwagen. Das feste Dach und die Option auf die 6-Gang-Automatik verleihen dem Japaner eine ordentliche Zusatzprise an sportiver Ernsthaftigkeit. Dass der Supra aber trotzdem ein durchaus alltagstaugliches Fahrzeug (Stichwort Kofferraum \u2013 der ist mehr als ordentlich) geblieben ist, ist Toyota hoch anzurechnen. Preislich startet der Toyota Supra bei EUR 59.090,- \u2013 f\u00fcr die von uns getestete, voll ausgestattete Toyota GR Supra Moonstone Edition werden 83.190 Euro f\u00e4llig.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Daten Fakten Toyota GR Supra MT<\/strong> Motor: Reihensechszylinder Turbo Benziner Hubraum: 2998 ccm Leistung: 340 PS Drehmoment: 500 Nm \/ 1600\u20134500 U\/min Vmax: 250 km\/h 0 – 100 km\/h: 4,6 Sek. Testverbrauch: 11,2 Liter Super \/ 100 km Preis: ab EUR 78.190,-<\/p>\n\n\n\n
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