{"id":91606,"date":"2023-03-28T15:32:42","date_gmt":"2023-03-28T13:32:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=91606"},"modified":"2023-03-28T15:35:16","modified_gmt":"2023-03-28T13:35:16","slug":"gut-gebruellt-raptor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/gut-gebruellt-raptor\/","title":{"rendered":"Gut gebr\u00fcllt Raptor!"},"content":{"rendered":"

Die Leute von Ford – mittlerweile ausgewiesene Spezialisten f\u00fcr politisch unkorrekte Automobile – haben dem Ranger Raptor einen feinen zweifach aufgeladen V6 verpasst und sonst auch noch jede Menge Liebe zum Detail hineingesteckt.<\/h4>\n\n\n\n
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Ford sorgt f\u00fcr Spa\u00df im Pickup-Lager und verpasst dem Spitzen-Ranger 292 br\u00fcllende Benziner-PS, sechs H\u00e4ferl und zwei Turbolader. Dazu wird ein kompetitives Fahrwerk des US-Spezialisten FOX und ein veritabler Klappenauspuff gereicht.<\/p>\n\n\n\n

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Auf dem Lenkrad befindet sich eine lustige Taste f\u00fcr\u00b4s Auspuff-Entertainment. Wer m\u00f6chte, kann hier den Klappenauspuff in mehreren Ausbaustufen eskalieren lassen. Am Besten klingt \u201eBaja\u201c und nein, dabei wird nix \u00fcber die Lautsprecher ins Innere \u00fcbertragen! Der Sound ist echt und er kann durchaus brachial werden. Ford empfiehlt jedenfalls die \u201cBaja\u201c-Einstellung nur im Gel\u00e4nde und nicht beim morgendlichen Kaltstart zu verwenden \u2013 die Nachbarn k\u00f6nnten sonst etwas unrund reagieren. <\/p>\n\n\n\n

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Ebenfalls sch\u00e4rfen l\u00e4sst sich das komplette Antriebssetting \u00fcber die lustige \u201eS\u201c-Taste bis hin zur reinrassigen Rallye-Raid-Einstellung. Diese wird auch durch die j\u00fcngste Generation der FOX Live Valve Sto\u00dfd\u00e4mpfer unterst\u00fctzt. Diese tragen entscheidend zum Fahrkomfort auf der Stra\u00dfe und erst recht im Gel\u00e4nde bei. Dabei entsteht ein Fahrkomfort, der eher dem eines SUV als dem eines Pickups entspricht, trotz der \u00fcppigen aber \u00fcberraschend leise abrollenden Gel\u00e4ndebereifung. <\/p>\n\n\n\n

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Dank der guten D\u00e4mmung herrscht jedenfalls in der Doppelkabine des Ford Ranger Raptor ein akustisch h\u00f6chst komfortables Fahrklima. Auch auf der Autobahn muss man deutlich schneller als erlaubt unterwegs sein – erst jenseits der 130-km\/h-Marke nehmen die Fahrger\u00e4usche \u00fcberhand, so richtig st\u00f6rend werden sie aber auch da nicht.<\/p>\n\n\n\n

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Und wie sieht es mit dem Verbrauch aus? Falsche Frage! Wer sich die stellt, der sollte am besten gleich auf die 2,0-Liter-Dieselvariante warten, die in K\u00fcrze auf den Markt kommt und 210 PS sowie 500 Newtonmeter Drehmoment liefert. Fakt ist, nat\u00fcrlich verbrennt der V6 Bi-Turbo jede Menge Sprit (Testschnitt: lustige 18,5 Liter Super) \u2013 aber wer viel leistet, muss auch viel essen. Naja, schwaches Argument, aber uns reicht\u00b4s.<\/p>\n\n\n\n

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Dass der Raptor kein Spielzeug sein will, zeigt sein martialischer Auftritt. Das Design mit den weit ausgestellten Radh\u00e4usern und den C-f\u00f6rmigen LED-Scheinwerfern zusammen mit der pr\u00e4gnanten Frontpartie samt massivem Ford-Schriftzug und die gro\u00dfz\u00fcgig bemessene Bodenfreiheit schreien laut: \u201eOffroad!\u201c. Und nicht missverstehen \u2013 nicht gem\u00fctlich durchs Gel\u00e4nde, sondern wenn m\u00f6glich mit Vollgas. Denn auch vogelwild durch die Pampa kann den Raptor scheinbar nichts aus der Ruhe bringen. Man muss nur die passende Offroad-Strecke f\u00fcr solche Lustigkeiten finden \u2013 was in heutigen Zeiten in Mitteleuropa leider fast unm\u00f6glich ist..<\/p>\n\n\n\n

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Im Innenraum kommen zwar pflegeleichte Materialien zum Einsatz, diese wirken aber deutlich edler als bei den meisten Pickup-Mitbewerbern. Damit es einem beim reschen Offroaden nicht aus dem Sitz haut, sorgen Leder-Sportsitze f\u00fcr guten Seitenhalt. Die digitalen Instrumente hinterm Lenkrad sind gut ablesbar und gefallen mit fescher Optik. Der Bildschirm in der Mitte ist fein und vor allem spiegelfrei ins Dashboard integriert \u2013 darauf lassen sich unter anderem auch die Fahreinstellungen sowie das Infotainment regeln. F\u00fcr die Basics wie die Klimaautomatik kommen konventionelle Regler zum Einsatz.<\/p>\n\n\n\n

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Fazit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sch\u00f6n, dass es heutzutage auch noch solche Autos geben darf \u2013 sch\u00f6nen Dank daf\u00fcr an Ford. Leider wird auch diese Gattung sch\u00f6n langsam aussterben. Die paar Exemplare, die Ford davon verkauft, machen das \u00d6ko-Kraut aber auch nicht wirklich fett. Also \u2013 schwere Empfehlung unsererseits noch schnell zuzuschlagen.<\/p>\n\n\n\n

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Daten Fakten Ford Ranger Raptor<\/strong>
Motor: V6-Benziner
Hubraum: 2956 ccm
Leistung: 292 PS
Drehmoment: 491 Nm ab 5.500 U-min
Vmax: 180 km\/h
0 – 100 km\/h: 7,9 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 13,8 Liter
Preis: ab 88.310,50 Euro<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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