{"id":90523,"date":"2024-03-18T09:01:01","date_gmt":"2024-03-18T08:01:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=90523"},"modified":"2024-03-18T09:01:01","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:01","slug":"porsche-911-dakar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/porsche-911-dakar\/","title":{"rendered":"W\u00fcster Elfer"},"content":{"rendered":"

Porsche hat k\u00fcrzlich auf der Los Angeles Auto Show den 911 Dakar enth\u00fcllt. Das auf 2500 Einheiten limitierte Modell erinnert auch an den ersten Gesamtsieg der Marke bei der Rallye Paris-Dakar 1984.<\/h3>\n\n\n\n
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Der 911 Dakar verf\u00fcgt \u00fcber mehr Bodenfreiheit (5 cm) als ein normaler 911 Carrera mit Sportfahrwerk. Dar\u00fcber hinaus kann das serienm\u00e4\u00dfige Liftsystem den Wagen um weitere 30 Millimeter anheben. Damit erreichen Bodenfreiheit und Rampenwinkel das Niveau klassischer SUV. Anders als bei herk\u00f6mmlichen Fahrzeugen, dient das Liftsystem nicht nur zum langsamen \u00dcberqueren von Hindernissen – die Einstellung \u201eHochniveau\u201c funktioniert offroad bis zu einer Geschwindigkeit von 170 km\/h, dar\u00fcber senkt sich das Fahrwerk automatisch wieder ab.<\/p>\n\n\n\n

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Angetrieben wird der Porsche vom aus dem GTS Modell bekannten drei Liter gro\u00dfen Biturbo-Sechszylinder mit 480 PS und 570 Newtonmetern Drehmoment. Damit beschleunigt der 911 Dakar in 3,4 Sekunden auf 100 km\/h. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist aufgrund der All-Terrain-Reifen auf 240 km\/h limitiert.<\/p>\n\n\n\n

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Standardm\u00e4\u00dfig ist der Motor an ein Acht-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb gekoppelt. <\/h3>\n\n\n\n

Dazu kommen Hinterachslenkung, Motorlager aus dem GT3 und dessen Wankstabilisierung. Die Fahrten im Gel\u00e4nde unterst\u00fctzen zwei neue Fahrmodi, die mit dem Drehschalter am Lenkrad ausgew\u00e4hlt werden k\u00f6nnen. Die Einstellung \u201eRallye\u201c ist f\u00fcr losen, unebenen Untergrund geeignet, mit besonders hecklastig ausgelegtem Allradantrieb. Im \u201eOffroad\u201c-Modus wird automatisch das Hochniveau aktiviert. Dieser Modus ist auf maximale Traktion im schweren Gel\u00e4nde und im Sand ausgelegt. <\/p>\n\n\n\n

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Auch an der Optik wurde viel gemacht. Der Porsche 911 Dakar verf\u00fcgt \u00fcber einen feststehenden Leichtbau-Heckspoiler aus Karbon sowie die aus dem 911 GT3 \u00fcbernommene CFK-Fronthaube mit markanten Abluft\u00f6ffnungen. Au\u00dferdem gibt es rote Abschlepp-\u00d6sen aus geschmiedeten Aluminium, breitere Radh\u00e4user und Schweller sowie massive Metall-Schutzelemente an Bug, Heck und Schwellern. Au\u00dferdem sind die seitlichen Lufteinl\u00e4sse an der neu gestalteten Front mit Edelstahlgittern vor Steinschlag gesch\u00fctzt. Optional kann ein Dachkorb f\u00fcr Zubeh\u00f6r wie Zusatzscheinwerfer, Benzin- und Wasserkanister, Klappspaten und Berge-Boards bestellt werden. Auch ein Dachzelt ist f\u00fcr verf\u00fcgbar.<\/p>\n\n\n\n

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Der 911 Dakar ist mit Vollschalensitzen best\u00fcckt und verzichtet auf R\u00fccksitze. <\/h3>\n\n\n\n

Die Leichtbauverglasung und eine Leichtbaubatterie senken das Gewicht, so dass der Wagen mit 1605 Kilogramm nur zehn Kilogramm schwerer ist als ein 911 Carrera 4 GTS mit Doppelkupplungsgetriebe. Optional ist das Rallye-Sport-Paket mit \u00dcberrollb\u00fcgel, Sechs-Punkt-Gurten und Feuerl\u00f6scher verf\u00fcgbar. Mit dem ebenfalls erh\u00e4ltlichen Rallye-Design-Paket in der Optik des Siegerwagens von 1984 sind eine Zweifarblackierung in Wei\u00df\/Enzianblaumetallic und eine Folierung verbunden, bei der der Kunde eine Startnummer zwischen \u201e0\u201c und \u201e999\u201c w\u00e4hlen kann. Der historische Zigarettenmarkenschriftzug \u201eRothmans\u201c wird durch das Wort \u201eRoughroads\u201c ersetzt.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche legt den 911 Dakar nur in beschr\u00e4nkter St\u00fcckzahl auf – bei 1.500 St\u00fcck ist Schluss – man sollte also schnell sein.<\/p>\n\n\n\n

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