{"id":90049,"date":"2024-08-27T09:01:02","date_gmt":"2024-08-27T07:01:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=90049"},"modified":"2024-08-27T14:27:23","modified_gmt":"2024-08-27T12:27:23","slug":"ford-mustang-mach-1-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/ford-mustang-mach-1-test\/","title":{"rendered":"Tage des Donners"},"content":{"rendered":"

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Ford f\u00e4hrt ein interessantes Modellprogramm. Einerseits kooperiert man mit Volkswagen in vielen Bereichen – siehe Ranger\/Amarok, ID4\/Explorer oder ID5\/Capri – und andererseits werden noch herrlich politisch unkorrekte aber gerade deswegen umso coolere Automobile, wie die hemmungslos verbrennenden Ger\u00e4te Mustang und Bronco angeboten.<\/h4>\n\n\n\n
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Wir hatten jetzt beide Kapazunder bei uns zu Gast im Fuhrpark. Als echte Carguys waren wir nat\u00fcrlich Feuer und Flamme. Im Falles des Ford Mustang besuchte uns der legend\u00e4re Mach 1 – allerdings kein Exemplar der gerade k\u00fcrzlich gelaunchten Generation sondern noch gute, gar nicht so alte Ware vom letzten Jahrgang.<\/p>\n\n\n\n

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Der Mustang Mach 1 entspricht eigentlich gar nicht dem altbekannten Muster vom amerikanischen Musclecar<\/strong>, welches vor allem durch gro\u00dfen Hubraum und viel Drehmoment untenraus auff\u00e4llt – und durch Automatik. Gro\u00dfen Hubraum und viel Drehmoment hat auch der Mach 1 – nur ist der f\u00fcnf Liter gro\u00dfe Achtzylinder kein typischer Ami-Block, denn er liebt die Drehzahl \u2013 das hei\u00dft allerdings nicht, dass er unten schwachbr\u00fcstig auftritt. Nur wer das moderne Triebwerk dreht, der darf sich ab rund 5.000 Umdrehungen noch an einen ordentlichen Zusatzleistungsschub erfreuen. Und er verf\u00fcgt \u00fcber eine super-knackige Sechsgang-Handschaltung.<\/p>\n\n\n\n

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Der rote Bereich beginnt erst bei 7.250 Touren<\/h4>\n\n\n\n

F\u00fcr sportliche Fahrer ist dieses Motorenkonzept nat\u00fcrlich erste Wahl, gem\u00fctliche Cruiser werden wohl eher zur GT-Variante des Mustang greifen. Den passenden Sound gibt\u00b4s nat\u00fcrlich serienm\u00e4\u00dfig dazu. Der Mach 1 bl\u00e4st aus beidseitig angebrachten GT-500-Zwillingsfanfaren der Umwelt seinen Marsch. Wie bei Mustang usus lassen sich diese am Lenkrad den Akustik-Vorlieben des Fahrers anpassen – von bestialisch br\u00fcllend bis Nachbarschafts-schonend schnurrend.<\/p>\n\n\n\n

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Acht Zylinder, f\u00fcnf Liter Hubraum, 460 br\u00fcllende PS und die absolute Abwesenheit von irgendwelchen elektrischen Antriebseinfl\u00fcssen machen den Ford Mustang Mach 1 zum Antichristen der Jetztzeit.<\/h4>\n\n\n\n

So ger\u00fcstet soll das Auto f\u00fcr eine w\u00fcrdige Runde auf dem N\u00fcrburgring fit sein. Feinmechanik aus dem\u00a0Shelby GT 350\u00a0tun das \u00fcbrige dazu. So nebenbei hat der 267 km\/h schnelle Mach 1 damit aber auch noch eine ganz eigene Charakteristik erhalten \u2013 das Auto wurde \u201eeurop\u00e4ischer\u201c. Das liegt zum einen an der Leistungsentfaltung des Motors aber auch am deutlich kurvenfreudigeren Fahrwerk und eben an der herrlichen Handschaltung.<\/p>\n\n\n\n

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Ford hat dieses Setup mit einem \u00fcberaus agilen Fahrwerk gepaart, <\/strong>welches den Mustang stets ordentlich in der Waage h\u00e4lt und auch beim knackigen Einlenkverhalten viel Freude macht. Der Traktion hilft ein gek\u00fchltes Hinterachsdifferential auf die Spr\u00fcnge. <\/p>\n\n\n\n

Optisch spart der Mustang Mach 1 nicht mit seinen Reizen. <\/strong>Unser Testwagen gl\u00e4nzte in coolem Jetfighter-Grey mit schwarzen Streifen auf der Motorhaube und dezenten orangen Akzenten \u2013 eine Farbkombi, die dem Mustang extrem gut steht. Das Interieur macht ebenfalls einen sportlich-coolen Eindruck. Die Funktionalit\u00e4t ist Ford-typisch super, alle Funktionen gehen weitgehend intuitiv vonstatten. Es g\u00e4be auch noch ein tolles Infotainmentsystem inklusive Subwoofer aber wir geben\u2019s zu, wir haben es nie ausprobiert (siehe Auspuffsound).<\/p>\n\n\n\n

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Das Highlight auf der Mittelkonsole ist nat\u00fcrlich der Schaltknauf im Billiardkugel-Look<\/strong>, den man nicht mehr aus der Hand geben will. Er l\u00e4sst sich herrlich knochig aber hochpr\u00e4zise durch die Schaltgassen bewegen \u2013 beim Runterschalten erfreut wird dann noch mit br\u00fcllendem automatisierten Zwischengas nachgelegt. Da schaltet man gerne \u00f6fters mal runter – auch wenn dadurch der Verbrauch „etwas“ eskaliert.<\/p>\n\n\n\n

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Unterm Strich<\/h4>\n\n\n\n

Es muss nicht unbedingt immer der neueste Mustang sein. Wer auf die feinere fahr- und motordynamische Klinge bei gleichzeitig brachialem optischen Auftritt abf\u00e4hrt, der erh\u00e4lt mit dem Ford Mustang Mach 1 wahrscheinlich den perfekten Sportwagen. Interessierte sollten sich nach einem jungen Gebrauchten umsehen und wir sch\u00e4tzen, dass noch so mancher Neuwagen beim einen oder anderen Ford-H\u00e4ndler im Schauraum auf sein neues Herrchen wartet. <\/p>\n\n\n\n

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Daten Fakten Ford Mustang Mach 1<\/strong>
Motor: V8-Benziner
Hubraum: 5038 ccm 
Leistung: 460 PS
Drehmoment: 529 Nm bei 4900 U\/min
0 auf 100 km\/h: 4,8 Sek.
Vmax: 267 km\/h
Testverbrauch: 13,5 Liter\/100 km<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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