{"id":89433,"date":"2024-03-18T09:01:03","date_gmt":"2024-03-18T08:01:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=89433"},"modified":"2024-03-18T09:01:03","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:03","slug":"subaru-forester-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/subaru-forester-test\/","title":{"rendered":"Charakterkopf"},"content":{"rendered":"

Um den Subaru Forester zu m\u00f6gen muss man nicht unbedingt ein Fan der Marke sein – es schadet aber nicht.<\/h4>\n\n\n\n
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Unglaubliche 25 Jahre gibt es jetzt schon den Subaru Forester am Markt. Jetzt – in der sechsten Generation – hat Subaru seinem Bestseller auch den e-Boxer verpasst und auch die Optik aufgefrischt. <\/p>\n\n\n\n

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Neue moderner dreinblickende Scheinwerfer mit LED-Technik und ein gr\u00f6\u00dferer K\u00fchlergrill sind die auff\u00e4lligsten \u00c4nderungen. Beim Interieur muss man zweimal hinsehen um Neuerungen zu erkennen – die es freilich auch da gibt. Vor allem die bequemen mit hellbraunem Leder bezogenen Sitze sahen im Verbund mit der gr\u00fcnen Au\u00dfenlackierung sehr edel aus. Subaru ist es gelungen, die gute Bedienbarkeit hoch zu halten – die Anzeigen sind nach wie vor kunterbunt, das Men\u00fcsystem ist aber weitgehend r\u00e4tselfrei. Seit neuestem reagiert der Forester auch auf Handbewegungen – wir pers\u00f6nlich kennen aber niemanden, der sowas wirklich braucht – egal, welche Marke Gestensteuerung anbietet.<\/p>\n\n\n\n

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Allradantrieb und ordentliche Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit sind nach wie vor zwei der schlagenden Argumente um sich einen Subaru Forester zuzulegen. Das ist auch bei der neuesten Generation nicht anders. Subaru hat sogar neue Offroad-Assistenten eingebaut, mit denen man sich auf schwierigeren Untergr\u00fcnden leichter tut.<\/p>\n\n\n\n

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Der e-Boxer leistet 150 PS geradeaus 16,7 PS davon steuert ein Elektromotor bei, der vor allem beim Anfahren oder bei extrem geringen Geschwindigkeiten unterst\u00fctzend einspringt und dort teilweise sogar alleine agiert.<\/p>\n\n\n\n

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Der Vorteil es e-Boxer besteht vor allem darin, dass sich der Verbrenner beim gem\u00fctlichen Dahincruisen – und das liegt dem Forester am meisten – vornehm zur\u00fcckh\u00e4lt. Sobald h\u00f6her gedreht wird, nimmt sich der E-Motor zur\u00fcck und der Boxer \u00fcbernimmt das Kommando. Die angestrebten Verbrauchsvorteile gehen dann leider fl\u00f6ten. Darum kann man auch behaupten, dass der Subaru Forester mit den im Test verbrannten durchschnittlich 8,8 Liter Super pro 100 Kilometer kein Sparmeister ist. Dennoch muss man sagen, dass das Wesen des Forester eher ins gem\u00fctliche Fach schl\u00e4gt. Dadurch passt man automatisch seinen Fahrstil dem Forester an und gondelt halbwegs sparsam aber halt gem\u00fctlich durch die Gegend. <\/p>\n\n\n\n

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Fazit<\/h4>\n\n\n\n

Es gibt sicher bessere, sparsamere und auch h\u00fcbschere Autos – doch nur wenige haben so viel Charakter und Wohlf\u00fchlambiente wie der Subaru Forester. Und genau das lieben seine Fans – die fast 360.000 in Europa verkauften Exemplare belegen dies. Preislich startet der Forester ab 39.490 Euro – der toll ausgestattete Testwagen stand mit 47.286 Euro in der Liste.<\/p>\n\n\n\n

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