{"id":89426,"date":"2024-03-18T09:01:03","date_gmt":"2024-03-18T08:01:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=89426"},"modified":"2024-03-18T09:01:03","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:03","slug":"jeep-gladiator-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/jeep-gladiator-test\/","title":{"rendered":"THE Gladiator"},"content":{"rendered":"

Anders als beim Wrangler<\/a> mit seinem 4xe Plug-in-Hybrid Antrieb darf der bullige Jeep Gladiator seine Kraft noch analog generieren. Ihn treibt ein waschechter V6-Dieselmotor ohne jegliche elektrischen All\u00fcren an.<\/h4>\n\n\n\n
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Zugegeben, der Markt f\u00fcr Pickups in Europa ist nicht der Gr\u00f6\u00dfte, dennoch hat es sich Jeep nicht nehmen lassen, ein derartiges Fahrzeug gegen Raptor, L200 und Amarok hierzulande an den Start zu bringen.<\/p>\n\n\n\n

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Rein vom Auftritt her \u00fcberfl\u00fcgelt der Gladiator die oben genannten Mitbewerber auf Anhieb. 5,6 Meter Au\u00dfenl\u00e4nge und ein Radstand von m\u00e4chtigen dreieinhalb Metern sind halt eine Ansage. Und dann kommt noch dieser kantige Jeep-Look obendrauf – in unserem Fall noch in „Firecracker Red“ h\u00f6chst auff\u00e4llig lackiert, als w\u00e4re der pure Jeep Gladiator nicht schon aufsehenerregend genug.<\/p>\n\n\n\n

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Wie bei den rustikalen Jeep-Fahrzeugen \u00e1 la Wrangler \u00fcblich, l\u00e4sst sich auch der Gladiator nahezu v\u00f6llig entbl\u00e4ttern. Mit etwas handwerklichen Geschick und zwei zus\u00e4tzlichen helfenden H\u00e4nden lassen sich mit dem mitgelieferten Werkzeug das Dach und die T\u00fcren entfernen, sowie die Windschutzscheibe vorklappen. So darf man zwar dann nicht mehr offiziell auf der Stra\u00dfe fahren aber vielleicht findet sich doch mal die Gelegenheit v\u00f6llig „nackt“ durch abgesperrtes Gebiet zu brettern.<\/p>\n\n\n\n

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Was auff\u00e4llt, ist die Tatsache, dass man trotz des riesenhaften Fahrzeugs relativ wenig Platzangebot vorfindet. Der Jeep ist im Fahrgastraum \u00fcberraschend eng geschnitten. Vorne geht\u00b4s noch halbwegs, w\u00e4hrend es hinten f\u00fcr Gr\u00f6\u00dfergewachsene schon verdammt knapp wird. Daf\u00fcr bietet die 153 cm lange und rund 144 cm breite Ladefl\u00e4che jede Menge Platz f\u00fcrs Ladegut. Ebenfalls sehr praktisch ist die wasserfeste und vor allem abschlie\u00dfbare Rollabdeckung.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Sahnest\u00fcck ist der 3,0 Liter-V6-Dieselmotor unter der Haube – er leistet 264 PS. Der m\u00e4chtige Motor ist ein wahrer B\u00e4r – er liefert satte 600 Newtonmeter Drehmoment bereits ab 1.400 und sorgt damit f\u00fcr bullige Souver\u00e4nit\u00e4t. Was er auch noch kann ist halbwegs sparsam zu sein – unser Testschnitt lag bei respektablen 8,5 Litern Diesel pro hundert Kilometer. Gekoppelt ist der V6 an eine Achtgangautomatik – auch diese passt hervorragend ins Bild. Sie schaltet angenehm fl\u00fcssig und stets zum richtigen Zeitpunkt.<\/p>\n\n\n\n

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Dass auch der Jeep Gladiator ein echter Gel\u00e4ndewagen ist, braucht eigentlich nicht erw\u00e4hnt zu werden. Ein zuschaltbarer Allradantrieb mit diversen Untersetzungen machen den Gladiator „Trailrated“ – wie Jeep das mit einer eigenen Plakette an der Flanke stolz pr\u00e4sentiert. Dazu kommt noch eine Wattiefe von 76 cm. Leider kommt man kaum dazu, diese ganzen F\u00e4higkeiten auch legal auszuloten. Man darf allerdings getrost darauf vertrauen, dass auch der Jeep Gladiator \u00fcberall durchkommt – au\u00dfer sein Fahrer macht einen Fehler.<\/p>\n\n\n\n

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Auch auf der Stra\u00dfe schl\u00e4gt sich der Jeep Gladiator ganz gut. Die \u00dcbersicht ist klarerweise hervorragend und meidet man enge Tiefgaragen, hat man dank Rundum-Kamera auch wenige Probleme in der City. Die Gel\u00e4ndewagen-typisch eher indirekte Lenkung kompensiert auf der Autobahn der lange Radstand – lange Strecken sind durchaus machbar – hohe Geschwindigkeiten wollen allerdings akustisch verdaut werden – die Windger\u00e4usche werden doch ziemlich herb.<\/p>\n\n\n\n

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Fazit<\/h4>\n\n\n\n

Insgesamt ist der Jeep Gladiator ein liebensw\u00fcrdiges, sympathisches, wenngleich massives St\u00fcck Auto. Auch wenn er ziemlich deftig wirkt, sind die Reaktionen der Bev\u00f6lkerung durchwegs positiv auch l\u00e4sst es sich im Umgang damit erstaunlich gut leben. Sein gr\u00f6\u00dfter Nachteil liegt versteckt in der Jeep-Preisliste. 90.620 Euro ohne Extras sind halt doch eine Ansage. Da braucht\u00b4s schon viel Herzblut um sein Kreuzerl unter den Kaufvertrag zu setzen.<\/p>\n\n\n\n

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Auch wenn der Gladiator ziemlich deftig wirkt, l\u00e4sst es sich im Umgang damit erstaunlich gut leben. Sein gr\u00f6\u00dfter Nachteil liegt versteckt in der Jeep-Preisliste.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":89215,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","footnotes":""},"categories":[13,335],"tags":[],"class_list":["post-89426","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-diesel","category-fahrberichte"],"yoast_head":"\nTHE Gladiator - Es lebe das Auto<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Auch wenn der Gladiator ziemlich deftig wirkt, l\u00e4sst es sich im Umgang damit erstaunlich gut leben. 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