{"id":89124,"date":"2024-03-18T09:01:03","date_gmt":"2024-03-18T08:01:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=89124"},"modified":"2024-03-18T09:01:03","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:03","slug":"honda-hrv-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/honda-hrv-test\/","title":{"rendered":"Honda HR-V. Hybrid – neu gedacht.\u00a0"},"content":{"rendered":"

Schon seit Ende der 90er-Jahre hat Honda den HR-V im Programm – ist quasi ein Pionier in der SUV Szene. <\/h4>\n\n\n\n

Nachdem das Auto \u00fcber die Jahre mehrere, teils schr\u00e4ge Karosserievarianten verpasst bekam, ist der HR-V in seiner j\u00fcngsten Generation seit Anfang diesen Jahres wieder deutlich mehrheitstauglicher. Das mit 4,34 Meter relativ kurze SUV wirkt irgendwie deutlich gr\u00f6\u00dfer als es tats\u00e4chlich ist. Der HR-V eckt optisch in keinster Weise an, wirkt aber dabei dennoch nicht langweilig. <\/p>\n\n\n\n

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Das liegt vor allem an der hohen Schulterlinie und dem in Wagenfarbe gehaltenen K\u00fchlergrill, der scheinbar nahtlos in die LED-Scheinwerfer \u00fcbergeht. Die Dachpartie des Honda ist relativ niedrig und f\u00e4llt coup\u00e9haft nach hinten ab. Auch wenn der\u00a0HR-V\u00a0mit seinen 1,58 Meter H\u00f6he etwas niedriger als sein Vorg\u00e4nger ist, besitzt er dessen Praktikabilit\u00e4t, nicht nur dank seiner serienm\u00e4\u00dfigen \u201eMagic Seats\u201c, die immer wieder aufs Neue begeistern. Dabei lassen sich die R\u00fccksitzlehnen nicht nur normal umklappen, sondern auch die Sitzkissen wie im Kino hochstellen. Damit lassen sich sperrige Dinge aufrecht stehend transportieren. Eher entt\u00e4uschend dagegen der Kofferraum: Der fasst nur bescheidene 320 Liter.

Die sportliche Dachlinie fordert von Hintensitzenden ebenfalls etwas Kompromissbereitschaft. Bis 1,80 Meter K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe kein Problem – Gr\u00f6\u00dfere kommen mit dem Dachhimmel in Konflikt und sollten wegen des T\u00fcrausschnitts beim Einsteigen den Kopf einziehen. Das Interieur des Honda HR-V hat uns \u00fcbrigens sehr gefallen. Statt kunterbunter, un\u00fcbersichtlicher Anzeigen gibt es ein aufger\u00e4umt-\u00fcbersichtliches Cockpit mit informativen Anzeigen sowie geschmackvoll ausgesuchten Materialien. Vor allem Details wie die hochwertig anmutenden Drehschalter sehen toll aus.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Die Bedienung des Infortainment-Systems erfolgt \u00fcber den mittig platzierten 9-Zoll-Touchscreen. Alles ist weitgehend intuitiv und selbsterkl\u00e4rend angelegt. Wer m\u00f6chte, kann das eigene Smartphone \u00fcber Apple CarPlay oder Android Auto einbinden. Ebenfalls an Bord sind ein WLAN-Hotspot und eine induktive Handy-Ladeschale.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Konsequenterweise verpasste Honda dem HR-V einen Hybridantrieb als einzige Motorisierung. Dieser nennt sich e:HEV und wird so auch im Honda Jazz eingesetzt. Gerade beim lockeren Cruisen oder in der City spielt die 131 PS starke Kombination aus Benziner und zwei Elektromotoren ihre St\u00e4rken aus. Da wird rein elektrisch angefahren und der Wechsel zwischen Elektro- und Hybridmodus ist kaum wahrnehmbar Bei niedrigen Geschwindigkeiten dient der 107 PS leistende F\u00fcnfzehnhunderter-Vierzylinder vor allem zur Stromerzeugung, indem er eine der beiden E-Maschinen antreibt, die dann als Generator die Lithium-Ionen-Batterie l\u00e4dt. Somit f\u00e4hrt der Honda HR-V\u00a0unter urbanen Bedingungen die meiste Zeit elektrisch \u2013 auch wenn man den Verbrenner oft zu h\u00f6ren bekommt.<\/p>\n\n\n\n

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Gibt man mehr Gas, schaltet das System in den so genannten Engine Drive und der Benziner ist blitzschnell mit den Antriebsr\u00e4dern verbunden. Solange man einen Kickdown vermeidet, funktioniert das alles ganz gut. Bei st\u00e4rkerem Gaspedaleinsatz reagiert der Direktantrieb, der quasi ohne Getriebe auskommt, \u00e4hnlich wie man das von den stufenlosen Automatikgetrieben kennt: Der Wagen wird nur verhalten schneller, sondern eher nur lauter. Die Beschleunigung auf 100 km\/h in 10,6 Sekunden haben wir gleich gar nicht ausprobiert. Ein wesentlicher Nachteil: \u00dcberholman\u00f6ver sollten wegen des tr\u00e4gen Antritts gut \u00fcberlegt sein. Eine kleine Abhilfe schafft dann der \u201eSport\u201c-Modus, mit dem sich das Ansprechverhalten etwas verbessert. So richtig flott wird das SUV aber auch damit nicht. Die Vorz\u00fcge des Honda HR-V liegen eindeutig in der stressfreien, gleichm\u00e4\u00dfigen Fahrt. Dann n\u00e4hert man sich auch der WLTP-Herstellerangabe von 5,4 Liter pro 100 Kilometer an. Vor allem innerst\u00e4dtisch geht dank der M\u00f6glichkeit stark zu rekuperieren (Fahrstufe „B“) auch etwas weniger, w\u00e4hrend auf der Autobahn schnell mal ein Achter vor dem Komma erscheint.

Nichts zu bekritteln gibt\u2019s am Fahrverhalten. Das mit seinen 1452 Kilogramm nicht allzu schwere SUV f\u00e4hrt sich komfortabel und \u00fcberzeugt mit guter Laufruhe. Dabei ist das Fahrwerk eher straff, wobei die Federung auch heftigere Fahrbahnsch\u00e4den ordentlich ausb\u00fcgelt. Ebenfalls gefallen hat uns die pr\u00e4zise Lenkung und die bissfesten Bremsen.<\/p>\n\n\n\n

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Preislich startet der Honda bei EUR 31.790, da bekommt man dann auch schon jede Menge Serienausstattung zu der unter anderem ein Navi, eine R\u00fcckfahrkamera sowie fast alle Assistenzsysteme z\u00e4hlen. In der von uns gefahren Topausf\u00fchrung Advance Style ab 36.990 Euro kommt eine Dachreling, die kabellose Handy-Ladestation, zehn Lautsprecher sowie eine Zweifarblackierung hinzu.<\/p>\n\n\n\n


Fazit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Honda HR-V ist definiv kein SUV von der Stange – weder stilistisch noch technisch. Die Hybrid-Motorisierung gef\u00e4llt vor allem, wenn man es nicht eilig hat oder eher generell zu den Gleitern geh\u00f6rt. Wem dynamische Auftritte mit dem Auto fremd sind, der ist mit dem Honda HR-V e:HEV sehr gut bedient. 

Daten Fakten Honda HRV e:HEV<\/strong>
Antrieb: Vollhybrid mit 4-Zyl.-Benziner
Hubraum: 1498 ccm
Systemleistung: 131 PS
Drehmoment: 253 Nm
Vmax: 170 km\/h
0 auf 100 km\/h: 10,7 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 5,4 Liter
Basispreis: 31.790 Euro<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Honda geht mit dem HR-V eigene Wege. Das funktioniert in vielen Bereichen sehr gut. Es gibt aber auch Situationen, die der HR-V nicht so mag. <\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":89192,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","footnotes":""},"categories":[335,12],"tags":[],"class_list":["post-89124","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fahrberichte","category-hybrid"],"yoast_head":"\nHonda HR-V. Hybrid - neu gedacht.\u00a0 - Es lebe das Auto<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Honda geht mit dem HR-V eigene Wege. 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