{"id":88979,"date":"2024-03-18T09:01:04","date_gmt":"2024-03-18T08:01:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=88979"},"modified":"2024-03-18T09:01:04","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:04","slug":"vw-tiguan-allspace-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/vw-tiguan-allspace-test\/","title":{"rendered":"VW Tiguan Allspace – die fixe Gr\u00f6\u00dfe im Programm\u00a0"},"content":{"rendered":"

SUV, Allrad, Diesel – diese drei Zutaten waren fr\u00fcher immer Garanten f\u00fcr ein erfolgreiches Automobil. Und das hat sich nur bedingt ge\u00e4ndert. <\/h4>\n\n\n\n
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Auch der Tiguan\u00a0Allspace tr\u00e4gt seit einiger Zeit das neue VW-Gesicht. Das Grundlayout blieb weitgehend dasselbe, wenngleich sich technisch einiges getan hat. VW optimierte das SUV in allen denkbaren Bereichen. Wenn es finster wird, f\u00e4llt einem zum Beispiel das grandiose IQ Light auf – dessen neueste Evolutionsstufe besitzt eine Matrix aus 24 LED pro Scheinwerfer, welche individuelle Lichtfunktionen auf die Stra\u00dfe projizieren k\u00f6nnen. Da wird die Nacht zum Tag – ein echter Sicherheitsgewinn.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Ebenfalls optimiert zeigt sich die aktuelle Generation der automatischen Distanzregelung \u201eACC\u201c, sie ber\u00fccksichtigt vorausschauend auch lokale Geschwindigkeitshinweise, Ortseinfahrten, Kreuzungen oder Kreisverkehre. Dazu bindet das Assistenzsystem die Signale der Frontkamera sowie die GPS- und Kartendaten des Navigationssystems in die Regelung mit ein. Das Umfeld-Beobachtungssystem \u201eFront Assist\u201c wurden ebenfalls verbessert, es reagiert nun besser auf Personen, die in un\u00fcbersichtlichen Situationen im Begriff sind, die Fahrbahn zu \u00fcberqueren. Die neueste Generation des Spurhalteassistenten \u201eLane Assist\u201c erkennt nun die Fahrspur und Spurbegrenzungen tadellos. Insgesamt f\u00e4llt auf, dass man um einiges weniger die Lust versp\u00fcrt, die Systeme gleich vor Antritt der Fahrt zu deaktivieren, wie es in den Vorg\u00e4ngermodellen noch der Fall war. <\/p>\n\n\n\n

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Neben diversen Hybrid- und TSI-Modellen h\u00e4lt VW eisern am Selbstz\u00fcnder fest. Warum ein moderner Diesel so wahnsinnig schlecht sein soll, versteht ja sowieso kaum jemand. Im VW Tiguan Allspace arbeiten jedenfalls Selbstz\u00fcnder der neuesten Generation. Wir hatten die 200-PS-Version mit zwei nacheinander angeordneten SCR-Katalysatoren mit einer jeweils separaten AdBlue-Einspritzung – VW nennt das Twindosing – im Einsatz. SCR-Kat Nummer Eins ist nah am Motor angeordnet. Dadurch erreicht er bereits kurz nach dem Start seine Betriebstemperatur. SCR-Katalysator Nummer Zwei befindet sich im Unterboden. Durch den gr\u00f6\u00dferen Abstand zum Motor sind die Abgase dort bis zu 100 Grad Celsius k\u00fchler. Dieser Kat arbeitet deshalb besonders gut bei starker Last, etwa bei schneller Fahrt. <\/p>\n\n\n\n

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Das Ergebnis l\u00e4sst sich sehen und kaum h\u00f6ren. Der 200 PS starke TDI agiert kraftvoll und lebendig, bleibt dabei aber immer akustisch im Hintergrund. Auch das Zusammenspiel mit dem Doppelkupplungsgetriebe funktioniert ohne Fehl und Tadel – die aus fr\u00fcheren Modellen bekannte Anfahrschw\u00e4che ist Geschichte. Das Getriebe h\u00e4lt die Drehzahl immer im optimalen Bereich und somit auch den Verbrauch tief. Wir erreichten einen Durchschnitt von rund 5,3 Liter pro hundert Kilometer. <\/p>\n\n\n\n

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Der VW Tiguan Allspace l\u00e4sst sich herrlich entspannt bewegen – da spielt auch die komfortbetonte Fahrwerksabstimmung voll mit. Dennoch wird die Fuhre nie schwammig oder aufgrund \u00fcbertriebener Aufbaubewegungen schaukelig. In der st\u00e4rksten Diesel-Variante ist auch stets ein 4Motion-Allradantrieb mit an Bord, der vor allem auf glatter Fahrbahn seine St\u00e4rken ausspielt – Gel\u00e4nde mag der Tiguan nur bedingt, da fehlt die Bodenfreiheit und auch die daf\u00fcr notwendige Allrad-Technik.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Innen f\u00fchlt man sich wohl. Das liegt vor allem am feinen Raumangebot – im Allspace hat man fast schon Minivan-\u00e4hnliche Ausma\u00dfe und Variabilit\u00e4t. Der Sitzkomfort ist auf allen Pl\u00e4tzen erstklassig. Auch die Qualit\u00e4tsanmutung ist super – die Materialen greifen sich zumindest an den offensichtlichen Stellen weich und hochwertig an. Leider hat VW die Bediensteuerung, wie auch in vielen anderen Modellen etwas verschlimmbessert. Vor allem die Touchfl\u00e4chen am Lenkrad sorgen f\u00fcr unpr\u00e4zise und auch teils ungewollte Bedienung. In dieselbe Kerbe schl\u00e4gt die Steuerung der serienm\u00e4\u00dfigen Drei-Zonen-Klimaautomatik: Auch hier muss via Touchfl\u00e4chen und Slider bedient werden – \u00a0Drehreglern oder Tasten w\u00fcrden hier sicher bessere Ergebnisse bei der Usability erzielen.<\/p>\n\n\n\n

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Fazit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Auch in der neuen Generation bleibt sich der VW Tiguan Allspace treu. Er legt genau diesen unaufgeregten Auftritt aufs Parkett, den seine Anh\u00e4nger so lieben. Au\u00dferdem hat ihm VW die meisten seiner schon bisher wenigen Schw\u00e4chen ausgetrieben. Der Diesel-Antrieb passt nach wie vor voll ins Konzept, wenngleich man wahrscheinlich auch mit dem schw\u00e4cheren 150 PS TDI sein Auslangen findet – den gibt es dann auch mit Vorderrad-Antrieb und somit deutlich g\u00fcnstiger. Unser VW Tiguan Allspace R-Line TDI 4Motion DSG-Testwagen kostete mit zahlreichen Extras EUR 65.187,04 – er startet bei EUR 57.176,68 in der VW-Preisliste.<\/p>\n\n\n\n

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