{"id":88753,"date":"2023-11-08T07:11:00","date_gmt":"2023-11-08T06:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=88753"},"modified":"2023-11-06T16:55:29","modified_gmt":"2023-11-06T15:55:29","slug":"toyota-proace-city-verso-ev-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/toyota-proace-city-verso-ev-test\/","title":{"rendered":"Herbstzeit ist Elektrozeit."},"content":{"rendered":"

Im Herbst leben E-Mobilfahrer so richtig auf. Auch der vollelektrische Toyota Proace City Verso EV spielt dann seine St\u00e4rken so richtig aus.<\/h4>\n\n\n\n
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Warum das so ist? Ganz einfach: Extreme K\u00e4lte oder Hitze mag die Batterie nicht. Au\u00dferdem wird dann der energieintensive Einsatz von Heizung oder Klimatisierung notwendig – im Herbst, vor allem, wenn er so mild ausf\u00e4llt wie heuer, kann man sich das meistens sparen und erntet daf\u00fcr zu Reichweite.<\/p>\n\n\n\n

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Toyota treibt die Elektrifizierung seiner Modellpalette stetig voran. Auch den Proace City hat\u00b4s erwischt. Er wird in zwei L\u00e4ngen und mit bis zu sieben Sitzen mit der aus dem Stellantis-Konzern verwendeten Antriebskombination mit 136 PS starkem Elektromotor und 50 kWh-Batterie angeboten. <\/p>\n\n\n\n

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Auf den ersten Blick erkennt man den Toyota nur am Schriftzug und dem gr\u00fcnen Kennzeichen in \u00d6sterreich. <\/h4>\n\n\n\n

Ansonsten ist er ganz der Alte geblieben, was Optik, Praktikabilit\u00e4t und Fahrverhalten betrifft. Die Praktikabilit\u00e4t, sprich das Platzangebot und die Belad- und Bedienbarkeit des Japaners blieben unangetastet. Die Kastenform des Hecks schreit nach Ladung und eine Vielzahl an Ablagen wollen erst einmal bef\u00fcllt werden. <\/p>\n\n\n\n

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Die Bedienbarkeit ist Toyota-typisch top. Eine praktische Mischung aus Touchscreen- und Tastenbedienung sorgt f\u00fcr friktionsfreie Usability. Sieht man vom Wegfall des Verbrennungsger\u00e4usches ab, so ist auch das Fahrgef\u00fchl weitgehend gleich geblieben. Der E-Motor bef\u00f6rdert den Verso anst\u00e4ndig vorw\u00e4rts – in der City wird man wohl kaum den POWER-Mode brauchen, der die vollen 100 kW zur Verf\u00fcgung stellt. Den w\u00e4hlt man dann bei Vollbeladung oder wenn man\u00b4s mal etwas eiliger hat. F\u00fcr den Alltag reicht NORMAL oder sogar ECO v\u00f6llig aus.<\/p>\n\n\n\n

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Die WLTP-Reichweite des Proace City Verso EV gibt Toyota mit bis zu 280 Kilometern an. Die oben angesprochene \u00dcbergangszeit mit Idealtemperaturen von um die 15 Grad Celsius erm\u00f6glichten uns eine ordentliche Testreichweite von rund 240 Kilometern. Gefahren sind wir dabei sowohl im urbanen Bereich als auch (gem\u00fctlich) auf der Autobahn. <\/p>\n\n\n\n

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Serienm\u00e4\u00dfig ist ein 11-kW-Ladeger\u00e4t an Bord, mit dem die Batterie in knapp f\u00fcnf Stunden an der heimischen Wallbox aufgeladen werden kann. An einer \u00f6ffentlichen Schnellladestation sollte der Akku mit 100 kWh Ladeleistung nach einer halben Stunde zu 80 Prozent gef\u00fcllt sein. <\/p>\n\n\n\n

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Insgesamt ist der Toyota Proace City Verso EV sowohl als Familiengef\u00e4hrt als auch als Transporter f\u00fcr ambitionierte Hobbysportler, die Wert auf Elektromobilit\u00e4t legen, eine sehr gute Wahl. Der Stromer steht ab EUR 42.950,- beim H\u00e4ndler. <\/p>\n\n\n\n

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