{"id":88687,"date":"2024-03-18T09:01:04","date_gmt":"2024-03-18T08:01:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=88687"},"modified":"2024-03-18T09:01:04","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:04","slug":"wie-macht-die-katze-bruell","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/wie-macht-die-katze-bruell\/","title":{"rendered":"Wie macht die Katze? Br\u00fcll!"},"content":{"rendered":"

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Wenn es um lustige Rennsemmeln geht, ist Ford eine fixe Gr\u00f6\u00dfe. Focus oder Fiesta ST sowie der hier beschriebene Puma ST geh\u00f6ren zu den wilden Kleinen, die mit allerlei feinster Technik und toller Ausstattung die Benzinbr\u00fcder und -schwestern hierzulande erfreuen.<\/h4>\n\n\n\n

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Der Ford Puma ST geht stilistisch seine eigenen Wege. Leicht hochgebockt und mit viel Schwung in der Karosserie bereichert er das Stra\u00dfenbild. Ein dezentes Aerodynamik-Kit, die von einem pr\u00e4chtigen Spoiler gekr\u00f6nte Dachlinie sowie gro\u00df dimensionierte R\u00e4der lassen das kleine SUV aus dem Allerlei herausragen.<\/p>\n\n\n\n

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Unter den hochbeinigem Erscheinungsbild des Ford Puma steckt vollwertige Fiesta-ST-Technik inklusive Vorderachsdifferential mit Sperre – damit wird der Puma zu einem der handlichsten Ger\u00e4te seiner Klasse. <\/h4>\n\n\n\n

Vorne werkt ein 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 200 PS, dieser verleiht dem Puma ordentliche Dynamikwerte. Der Satz auf Tempo Hundert wird damit in lockeren 6,7 Sekunden erledigt – ein f\u00fcr dieses Segment mehr als ordentlicher Wert. Begleitet wird dies alles von einer vielf\u00e4ltigen Soundkulisse. Vom sonoren Orgeln des Dreizylinders, \u00fcber das Zwitschern des Wastegates beim Gangwechsel, bis zu den R\u00fclpsern aus der Klappenanlage reicht das Repertoire.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Highlight des Ford Puma ST ist die 6-Gangschaltung. Der kurze Hebel schreit fast nach Gangwechsel – die gebotene Pr\u00e4zision und die kurzen Wege sind eine wahre Freude. Dazu passend die direkt ausgelegte Lenkung, die Kurvenradien zu erahnen scheint und ein resches aber nicht unkomfortables Fahrwerk. Am aktiven Fahrverhalten leistet das Vorderachsdifferential wichtige Dienste (Teil des Performance-Pakets). Die Antriebsverteilung an der Vorderachse zieht das Auto f\u00f6rmlich in die Kurve hinein. <\/p>\n\n\n\n

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Passend zur gebotenen Dynamik zeigt sich der Puma ST innen. Die beiden Recaro-Sitze passen wie angegossen, kontrastierende Ziern\u00e4hte, sportlich designten Anzeigen und ST- sowie Performance-Logos werten das Interieur auf. Die Verarbeitung ist der Preisklasse entsprechend gut. <\/p>\n\n\n\n

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Hinter dem Lenkrad findet sich das mittlerweile \u00fcbliche digitale Kombiinstrument, das Ford-eigene Infotainmentsystem Sync das Reisen bietet sportlichen Mehrwert: \u00d6ltemperatur und Ladedruck k\u00f6nnen wie in einem Rennwagen abgelesen werden, f\u00fcr Beschleunigungsfreaks ist auch eine Launch Control vorhanden. <\/p>\n\n\n\n

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Fazit<\/h4>\n\n\n\n

In puncto Fahrverhalten steht der Ford Puma ST in seiner Klasse so ziemlich alleine da. Ein derart lebendiges Auto in einer eigentlich unsportlichen Fahrzeugklasse anzubieten, ist Ford hoch anzurechnen. So viel Dynamik hat nat\u00fcrlich auch seinen Preis: Mindestens 26.792,- Euro werden f\u00fcr den\u00a0Puma\u00a0ST f\u00e4llig. Das Performance-Paket sollte man auf jeden Fall mit bestellen. <\/p>\n\n\n\n

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Daten Fakten Ford Puma ST<\/h4>\n\n\n\n

Motor: Dreizylinder Turbo-Benziner
Hubraum: 1497 ccm
Leistung: 200 PS
Drehmoment: 320 Nm bei 2500\u20133500 U\/min
0 auf 100 km\/h: 6,7 Sek.
Vmax: 220 km\/h
Testverbrauch: 8,9 Liter \/ 100 km
Basispreis: 26.792,- Euro<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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