{"id":88501,"date":"2024-03-18T09:01:05","date_gmt":"2024-03-18T08:01:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=88501"},"modified":"2024-03-18T09:01:05","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:05","slug":"porsche-taycan-4s-cross-turismo-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/porsche-taycan-4s-cross-turismo-test\/","title":{"rendered":"Glamping mit Porsche"},"content":{"rendered":"

Wenn es nach der Porsche-Werbung geht, montiert man auf das Dach des Taycan Cross Turismo ein Zweimannzelt und hinten ans Heck die e-Bikes und geht damit campen. Ist das zu dick aufgetragen? Wir haben uns den elektrischen Crossover-Porsche n\u00e4her angesehen.<\/h4>\n\n\n\n
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Die Porsche Taycan Familie wird ja immer gr\u00f6\u00dfer – erst vor kurzem hatten wir den Taycan Sport Turismo<\/strong><\/a> im Test – jetzt folgt sein „crosser“ Bruder, der Cross Turismo. Auch er verf\u00fcgt \u00fcber die gro\u00dfe Heckklappe und das verl\u00e4ngerte Dach – auff\u00e4llig ist hier jedoch die erh\u00f6hte Bodenfreiheit, die mattschwarzen Radl\u00e4ufe und eben die Dachreling (f\u00fcr\u00b4s Zelt :-). Bei der Leistung bleibt alles beim Alten: Sie ist im \u00dcberfluss vorhanden.<\/p>\n\n\n\n

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Ein „Gravel-Mode“ macht zwar aus dem Porsche Taycan noch keinen Gel\u00e4ndewagen, daran merkt man allerdings, dass es Porsche wie immer ernst meint. Wird er aktiviert, hebt sich die Luftfederung die Karosserie um bis zu 30 Millimeter an und verhilft zu einer Bodenfreiheit von gut 15 Zentimetern. Genug, um mittlere Feldwege und Schotterstra\u00dfen zu meistern. Man k\u00f6nnte also, wenn man wollte.<\/p>\n\n\n\n

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Schaut man sich allerdings die am rund 144.000 Euro teuren Testwagen verbauten R\u00e4der an, wird man sich ruppigere Ausfl\u00fcge in die Botanik jedoch wohl \u00fcberlegen. Bei den mit Gummi bedampften 21-Zoll Walzen der Dimension 305\/30 21 reicht schon der oben genannte Feldweg um sich Kratzer, Reifensch\u00e4den und somit auch Weinkr\u00e4mpfe einzufangen.<\/p>\n\n\n\n

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Cross hin oder her – auch in diesem Taycan-Derivat f\u00fchlt man sich als Porsche-Fahrer sowohl auf der linken Autobahnspur als auch auf der kurvigen Landstra\u00dfe sicher, souver\u00e4n und absolut \u00fcberlegen. Die Gesamtabstimmung entspricht der hohen Erwartungshaltung an die Marke Porsche durch und durch. Lenkung, Bremse, Fahrwerk alles lupenreine Porsche-Ware – trotz leicht erh\u00f6hter Bodenfreiheit gibt\u00b4s keinerlei Wankbewegungen oder Unklarheiten beim Einlenkverhalten.<\/p>\n\n\n\n

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Antriebstechnisch ist auch der Cross Turismo ein typischer Taycan – klarerweise wird dieses Modell immer mit Allradantrieb ausgefolgt. In unserem Fall handelte es sich um den Porsche Taycan 4S Cross Turismo. Dessen Lithium-Ionen Akku fasst 93,4 kWh und sorgt so f\u00fcr eine realistische Alltagsreichweite von rund 340 Kilometern und kann dank 800-Volt Architektur auch super-flott am passenden Schnelllader wieder hochgepusht werden.<\/p>\n\n\n\n

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Im Test verbrauchte unser Taycan rund 28 kWh auf 100 Kilometern. Angesichts der massiven Motorleistung ein akzeptabler Wert. Bis zu 571 PS und 650 Newtonmeter Drehmoment bef\u00f6rdern den leer immerhin 2.245 kg schweren Crossover vorw\u00e4rts – und das Sch\u00f6ne ist, dass der Spa\u00df bei der ersten Kurve nicht aufh\u00f6rt, sondern eher erst beginnt. Gierig und pr\u00e4zise werden Biegungen aller Art verschlungen – hier sind sich alle Porsches einig. <\/p>\n\n\n\n

„F\u00fcr Menschen mit aktivem Lebensstil.<\/em>„<\/p>… sagt die Porsche Werbung<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Der Porsche Taycan Cross Turismo soll also Mountainbiker, Wakeboarder, Paraglider, Taucher oder wer sonst noch ein Hobby pflegt, das den Transport einer sperrigen Ausr\u00fcstung erforderlich macht, bef\u00f6rdern. Bis zu 1212 Liter Kofferraumvolumen stehen daf\u00fcr zur Verf\u00fcgung. <\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcr alle F\u00e4lle gibt\u00b4s im Porsche Taycan Cross Turismo sogar einen Kompass.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n



\u201eDas Fahrvergn\u00fcgen soll nicht an der Asphaltkante enden\u201c<\/em><\/p>… sagt die Porsche Werbung<\/em><\/strong> ebenfalls<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Mit dem Surfbrett direkt bis ans Ufer, bei der Dachlast von bis zu 75 Kilogramm ist auch das kein Problem. Das Zweimanndachzelt wird sich aber nicht mehr ausgehen – da muss wohl einer der beiden wohl oder \u00fcbel im oder neben dem Taycan \u00fcbernachten. <\/p>\n\n\n\n

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Wenn es nach Porsche geht, soll der Cross Turismo rund 40 Prozent der verkauften Taycans ausmachen. Alles, was man jetzt nur noch braucht, ist der Hyper-Charger auf der Alm – dann kann das Abenteuer starten. Nein im Ernst, auch absolute Sport-Muffel werden sich mit dem hochgelegten Taycan sicher schnell anfreunden – er sieht einfach toll aus und hat auch alle positiven Charaktereigenschaften seiner tiefer gelegten Kollegen. Es ist also vorrangig Geschmackssache, ob man die Limousine, den Sport Turismo oder den Cross Turismo nimmt.<\/p>\n\n\n\n

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Daten Fakten Porsche Taycan 4 S Cross Turismo
<\/strong>Motoren: zwei permanenterregte Synchronmotoren
Leistung: 571 PS
Max. Drehmoment 650 Nm
Batterie: Hochvolt-Lithiumionenbatterie, 93,4 kWh
Vmax: 240 km\/h
0 auf 100 km\/h: 4,1 Sek.
Reichweite (Herstellerangabe): 388-419 km
Testverbrauch: 28,2 kWh \/ 100 km
Preis: ab 98.458 Euro
Testwagenpreis: 144.606,66 Euro<\/p>\n\n\n\n

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\u00dcberall flexibel laden dank Juice Booster Charger im Frunk des Porsche Taycan 4s Cross Turismo.<\/h4>\n\n\n\n

Wie wir jetzt alle wissen, ist das Befahren abgelegener Gegenden mit dem Taycan Cross Turismo ja m\u00f6glich. Wer die Batterie des Porsche immer gut gef\u00fcllt haben m\u00f6chte, der steht da schnell vor dem Problem der fehlenden oder nicht passenden Stromdose. Am Strand beim Surfen gibt es in der Regel wenig Ladeinfrastruktur, daher empfiehlt es sich, seine eigene Ladestation im Kofferraum oder beim Taycan vorne im Frunk mitzunehmen. <\/p>\n\n\n\n

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    Wir haben derzeit den Juice Booster 2<\/strong> im Testbetrieb – dieser verf\u00fcgt \u00fcber alle denkbaren Stecker und l\u00e4sst sich so gut wie \u00fcberall flexibel verwenden – egal ob man irgendwo am Berg an der Kraftsteckdose der Schih\u00fctte ansteckt oder in der City eine \u00f6ffentliche Lades\u00e4ule anzapft. Noch dazu ist das Ding so gut wie unkaputtbar – sprich wasserfest, staubdicht und wenn man mal irrt\u00fcmlich dr\u00fcberf\u00e4hrt, ist das auch kein Malheur.<\/p>\n\n\n\n

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    Neben fest installierten Wallboxen gibt es f\u00fcr das Laden von elektrifizierten Autos auch mobile Ladeeinrichtungen, so genannte Mobile Charger. Diese k\u00f6nnen an wechselnden Orten an allen m\u00f6glichen Arten von Steckdosen angeschlossen werden und erh\u00f6hen dadurch die Flexibilit\u00e4t enorm. Der Juice Booster 2 des Schweizer Herstellers Juice Technology<\/strong> funktionierte in unserem Test sicher, zuverl\u00e4ssig und stabil. Eine echte Empfehlung f\u00fcr E-Mobilisten, die sich von der derzeit noch schwach aufgestellten \u00f6ffentlichen Infrastruktur nicht bremsen lassen wollen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    ——————————————————–<\/p><\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Mit dem Taycan 4S Cross Turismo liefert Porsche die Idealbesetzung f\u00fcr einen sportlichen Crossover. 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