![\"\"](\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/IMG_0457-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nIm November 2021 sollte er auf die Stra\u00dfe kommen, doch dann gab\u00b4s die Corona-Krise, die Chip-Krise, die Ukraine-Krise und so weiter… die Folgen sind bekannt, n\u00e4mlich unter anderem gesteigerte Wartezeiten auf Neuw\u00e4gen. Das f\u00e4llt dann am meisten auf, wenn man mit einem VW T7 Mulitvan herumf\u00e4hrt und gef\u00fchlt von jedem Dritten angesprochen wird, ob man den Wagen nicht auf der Stelle verkaufen will.<\/p>\n\n\n\n Optisch ist schon mal kein Stein auf dem anderen geblieben. Der VW T7 ist nicht mehr mit seinem Vorg\u00e4nger vergleichbar. Das gesamte Fahrzeug hat an H\u00f6he eingeb\u00fc\u00dft und wirkt jetzt feingeschliffen und h\u00f6chst elegant. Die Front hat jetzt das aktuelle VW-G’schau und beim Heck hat Volkswagen wirklich alles umgedreht. Als solcher ist der neue Multivan von hinten nicht mehr auf Anhieb zu erkennen, sieht aber auch gut aus.<\/p>\n\n\n\n Der Fahrer sitzt jetzt etwas tiefer als bisher, seinen Ellbogen platziert er auf einem breiten, gepolsterten Fenstersims. Am Lenkrad empf\u00e4ngt einem h\u00f6chst luftiges Raumgef\u00fchl. Das Cockpit ist extrem aufger\u00e4umt, das Armaturenbrett glatt und fl\u00e4chig. Da spielt eindeutig das Design von Golf und Co. mit. Demensprechend wird auch hier geslidert und getoucht – wenn man sich noch nicht daran gew\u00f6hnt hat, dann tut man es sp\u00e4testens hier. Wenigstens hat das Lenkrad noch haptische gut greifbare Schalter – die ergonomisch heiklen Slider findet man hier noch nicht. Dahinter befinden sich das VW-\u00fcbliche konfigurierbare Kombiinstrument. Fakt ist, dass im T7 keinerlei Lieferwagen-Flair mehr mitschwingt.<\/p>\n\n\n\n Das Platzangebot ist nach wie vor toll. Die Sitze sind leichter geworden – das erkennt man sogar an deren nun schlankeren Aussehen – das Handling damit hat definitiv gewonnen. Schiebet\u00fcren gibt\u00b4s nach wie vor, sie k\u00f6nnen ebenso, wie die gro\u00dfe Heckklappe optional auch elektrisch betrieben werden. Unser Testwagen hatte zwischen den Sitzen noch eine verschiebbare Konsole, in der sich ein Klapptisch verbarg. Diese kann auf Knopfdruck hochgefahren werden, braucht man sie nicht bleibt sie kompakt zwischen den Sitzen platziert.<\/p>\n\n\n\n Was der T7 e-Hybrid besonders gut kann ist die F\u00e4higkeit, weitgehend lautlos dahin zu schleichen. Wie bei Elektroautos \u00fcblich, gibt er bei langsamer Fahrt surrende Ger\u00e4usche von sich um auf sich aufmerksam zu machen. Wenn es z\u00fcgiger wird, schl\u00e4gt sich der gute Federungskomfort dann etwas zu Lasten der Fahrstabilit\u00e4t nieder. Zwar gibt\u00b4s in der Kurve keine nennenswerte Probleme, doch die Karosserieneigung ist deutlich sp\u00fcrbar.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Wie es sich f\u00fcr ein Fahrzeug dieser Art geh\u00f6rt, sind wir nat\u00fcrlich vollbepackt auf Reisen gegangen – sprich f\u00fcnf Personen plus Gep\u00e4ck f\u00fcr den Winterurlaub. Bislang waren wir mit dieselbetriebenen T6 Testwagen unterwegs und dementsprechend neugierig waren wir auf den Durchschnittsverbrauch auf der Langstrecke. Die \u00dcberraschung war perfekt als nach unserer Reise nach Tirol und retour ein Wert von lediglich 4,8 Liter Super am Display aufschien. Das ist schon richtig gro\u00dfes Kino. Anzumerken w\u00e4re lediglich, dass unser Fahrstil \u00e4u\u00dferst familientauglich war – also immer im Rahmen des Gesetzes.<\/p>\n\n\n\n Und auch sonst war die Fahrt ein Genuss: Neben der sanften Abstimmung gefallen die zupackenden Bremsen und vor allem die f\u00fcr ein Auto dieser Art super-pr\u00e4zise Lenkung. Die Sitzposition des Fahrers ist jetzt eher die einer Limousine, ohne aber die tolle \u00dcbersicht eines Busses aufgeben zu m\u00fcssen. Und auch die Passagiere im Fond reisen mit h\u00f6chstem Komfort. Das modulare Sitzkonzept erlaubt dabei unterschiedlichste Konfigurationen. \u00dcber das Schienensystem im Wagenboden lassen sich die \u00e4u\u00dferen Sessel sogar beheizen. Zum luftigen Interieur passt auch das 1,8 Quadratmeter gro\u00dfe Panorama-Glasdach.<\/p>\n\n\n\n Auch der VW T7 ist ein echter Multivan geblieben. Zum fein geschliffenen Design passt auch vorz\u00fcglich der e-Hybrid Motor, der den Bus super-leise und \u00fcberraschend sparsam macht. Wie auch beim Vorg\u00e4nger sollte man keine Geldprobleme haben, wenn man in die Richtung T7 tendiert – unser top ausgestatteter Multivan stand mit satten 75.000 Euro in der Liste.<\/p>\n\n\n\n Daten Fakten VW T7 Multivan e-Hybrid<\/strong> Auch der VW T7 ist ein echter Multivan geblieben. Zum fein geschliffenen Design passt auch vorz\u00fcglich der e-Hybrid Motor, der den Bus super-leise und \u00fcberraschend sparsam macht.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":88128,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","footnotes":""},"categories":[335,12],"tags":[],"class_list":["post-88310","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fahrberichte","category-hybrid"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/IMG_0453-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nDer neue Multivan wird von seiner Fan-Gemeinde mit gro\u00dfer Spannung erwartet. <\/h4>\n\n\n\n
<\/ul><\/figure>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\n<\/ul><\/figure>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/IMG_6929-1024x768.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\n
Wir hatten das aktuelle Spitzenmodell, den 1,4-l-e-Hybrid, dessen Verbrennungsmotor auf 150 Benziner-PS kommt und im Verbund mit dem E-Motor eine Systemleistung von 218 PS und 350 Newtonmeter Drehmoment aufstellt bei uns im Test. Angetrieben werden dabei die Vorderr\u00e4der, ein Allradantrieb folgt. Der Lithium-Ionen Akku des e-Hybrid fasst 10,4 kWh und reicht laut VW f\u00fcr 46 bis 50 Kilometer rein elektrische Fahrt. Geladen wird er an der Haushaltssteckdose in rund f\u00fcnf Stunden. Mit an Bord ist immer ein DSG, hier hat es sechs G\u00e4nge und es wurde speziell f\u00fcr den e-Hybrid entwickelt. Der Schalthebel ist komplett verschwunden – die Fahrstufen werden jetzt mittels Wippe gew\u00e4hlt.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/IMG_6930-1024x768.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\n
Der T7 e-Hybrid startet wie die meisten seiner Art lautlos. Der Antrieb teilt nur \u00fcber die Signalleuchten seine Einsatzbereitschaft mit. Die 115 PS starke E-Maschine treibt den Multivan schon alleine ordentlich an. Innerst\u00e4dtisch wird der T7 e-Hybrid beim Ampelstart zum Headliner, \u00fcberland geht dem E-Motor klarerweise aber schnell die Puste aus – ca. 80 km\/h sind so rein elektrisch drinnen. Im Verein mit dem Verbrenner schafft er eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 190 km\/h Spitze.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/IMG_0255-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/IMG_6927-1024x768.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nWas uns in unserem Intensivtest am meisten \u00fcberrascht hat, war der Verbrauch des T7 e-Hybrid. <\/h4>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/IMG_0439-1024x768.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nFazit<\/h4>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/IMG_0254-768x1024.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
Motor: R4-Benziner Turbo
Hubraum: 1395 ccm,
Plug-in-Hybrid, E-Motor: 86 kW
Systemleistung: 216 PS
Systemdrehmoment: 350 Nm bei 1000\u20134100 U\/min
H\u00f6chstgeschwindigkeit: 190 km\/h
0 auf 100 km\/h: 11,6 Sek.
Test-Durchschnittsverbrauch: 4,8 Liter
Basispreis: 51.650 Euro<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"