{"id":87934,"date":"2024-03-18T09:01:05","date_gmt":"2024-03-18T08:01:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=87934"},"modified":"2024-03-18T09:01:05","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:05","slug":"vw-polo-tsi-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/vw-polo-tsi-test\/","title":{"rendered":"VWs Mitvierziger"},"content":{"rendered":"

Unglaubliche 45 Jahre gibt es bereits den VW Polo. Ende letzten Jahres wurde wieder eine neue Generation gestartet – und diese w\u00e4chst \u00fcber sich hinaus.<\/h4>\n\n\n\n
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Die Zeiten sind definitiv vorbei, als man mit dem Kauf eines Kleinwagens auch gleich auf s\u00e4mtliche automobile Annehmlichkeiten verzichten musste. Wer heutzutage einen VW Polo erwirbt, bekommt eine Anmutung, die vor kurzem sogar einem Golf gut zu Gesicht gestanden w\u00e4re. <\/p>\n\n\n\n

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Das Grundlayout hat sich kaum ver\u00e4ndert. Der Polo ist und bleibt ein eher konservativ gezeichnetes Auto. Erkennbar ist die neue Generation am deutlichsten an den in die Breite gegangenen Heckleuchten – w\u00e4hrend sie beim Vorg\u00e4nger noch nahezu quadratisch gestylt waren, schwingt ein Drittel davon mit der Heckklappe nach oben. <\/p>\n\n\n\n

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Die Scheinwerfer arbeiten serienm\u00e4\u00dfig mit LED-Technik und wer genau hinsieht erkennt auch die neu gestaltete Frontsch\u00fcrze – unser schwarz lackierter Testwagen verschleiert diese Neuigkeiten aber gekonnt – wer die frische Optik herzeigen will, sollte eher zu hellen Lackfarben greifen. Insgesamt hat das \u00fcber vier Meter lange Auto an optischer Dynamik aber zugelegt. <\/p>\n\n\n\n

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Innen hat die Digitalisierung ihre Spuren hinterlassen. Der Bildschirm hinterm Lenkrad ist serienm\u00e4\u00dfig, er l\u00e4sst sich wie gewohnt mit verschiedenen Ansichten bespielen. Wer m\u00f6chte, der verbindet sein Smartphone mit dem Infotainment kabellos – so spart man sich dank Apple-CarPlay oder Android-Auto die kostenpflichtige Navigations-App. Leider l\u00e4sst sich aber dann aber auch nicht die Navi-Karte ins Kombiinstrument hinterm Lenkrad spiegeln.<\/p>\n\n\n\n

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Sehr l\u00f6blich ist die Tatsache, dass der Polo mit herk\u00f6mmlichen Tasten am Lenkrad daherkommt. Auf die nervigen Touch-Slider des Golf oder ID.3 hat VW gottseidank verzichtet. Auch die Klimaanlage l\u00e4sst sich \u00fcber ein separates Bedienfeld steuern – das macht Sinn. Ebenfalls auff\u00e4llig ist die Tatsache, dass VW beim Polo noch auf eine elektronische Handbremse verzichtet – hier darf man noch an einem echten Hebel ziehen.<\/p>\n\n\n\n

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Platztechnisch gibt\u00b4s beim VW Polo nix zu meckern. Sowohl vorne als auch hinten sitzt man gut – der Kofferraum ist mit seinen 351 bis 1125 Litern Volumen auch recht ordentlich f\u00fcr ein Auto dieser Klasse. Hervorzuheben sind die sehr bequemen und auch \u00fcppig bemessenen Sitze f\u00fcr die Vornesitzenden. <\/p>\n\n\n\n

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Unser Testwagen war mit dem 95 PS starken TSI Dreizylinder-Benziner ausgestattet. Kombiniert kann der Motor mit einer Siebengang-DSG-Automatik werden – serienm\u00e4\u00dfig findet man F\u00fcnfgang-Schaltgetriebe vor. Leistungstechnisch gibt\u00b4s kaum Mangelerscheinungen – auff\u00e4llig ist, dass die 2.200 Euro teure Automatik die Drehzahl extrem im Keller beh\u00e4lt und so das f\u00fcr einen blo\u00df 999 ccm gro\u00dfen Motor ordentliche Drehmoment von 175 Newtonmeter ab bereits 1600 Touren ordentlich verwaltet. Damit wird sowohl die Ger\u00e4uschentwicklung als auch der Verbrauch in angenehmen Grenzen gehalten. Wir kamen mit rund sechs Litern Super im Schnitt aus.<\/p>\n\n\n\n

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Wer sportlicher liebt, switcht die Automatik auf S und kassiert damit neben den h\u00f6heren Drehzahlen auch einen Hauch mehr Lebendigkeit, muss allerdings mit einem h\u00f6herem Ger\u00e4uschpegel und dementsprechend mehr Benzinverbrauch leben. Wir fanden den Normalmodus ziemlich passend.<\/p>\n\n\n\n

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Wie schon von den Vorg\u00e4ngern gewohnt, f\u00e4hrt sich auch die neue Polo Generation sehr komfortabel, bleibt aber dennoch agil in Kurven. Die Fahrwerksabstimmung passt einfach perfekt – da gibt\u00b4s nicht viel zu bekritteln. Wird\u00b4s doch einmal haarig, greift das ESP unmerklich aber bestimmt ein und holt das Auto wieder auf die sichere Seite. Etwas nervig fanden wir den Spurhalteassistenten, der immer wieder ma\u00dfregelnd eingreift und meistens relativ schnell mittels zweier Tastendrucke von uns deaktiviert wurde. Aber das ist bei der Konkurrenz auch nicht viel anders.<\/p>\n\n\n\n

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Fazit<\/h4>\n\n\n\n

Der VW Polo w\u00e4chst immer mehr \u00fcber sich hinaus – vor einigen Jahren w\u00e4re er gr\u00f6\u00dfenm\u00e4\u00dfig noch als Golf durchgegangen. Technisch ist der VW am Puls der Zeit, optisch eigentlich ganz der Alte. Was sich nicht ge\u00e4ndert hat ist die Preisgestaltung die VW beim Polo betreibt. Unser VW Polo 1.0 TSI DSG Life kostet satte 26.328 Euro. <\/p>\n\n\n\n

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Daten Fakten VW Polo 1,0 TSI DSG Life 95 PS
<\/strong>Motor: Dreizylinder-Benziner Turbo
Hubraum: 999 ccm
Leistung: 95 PS
Drehmoment: 175 Nm 1600-3500 U\/min
Testverbrauch: 6,1 Liter Super \/ 100 km
Preis: ab EUR 17.390
Testwagenpreis: EUR 26.328<\/p>\n\n\n\n

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