{"id":87896,"date":"2024-03-18T09:01:05","date_gmt":"2024-03-18T08:01:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=87896"},"modified":"2024-03-18T09:01:05","modified_gmt":"2024-03-18T08:01:05","slug":"porsche-taycan-sport-turismo-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/porsche-taycan-sport-turismo-test\/","title":{"rendered":"Taycan, der Dritte."},"content":{"rendered":"

Wem der Porsche Taycan zu limousinenhaft und der Cross Turismo zu cross ist, f\u00fcr den gibt es ab sofort den Taycan Sport Turismo. <\/h4>\n\n\n\n
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Die Karosseriepalette des Porsche Taycan wird immer breiter: Seit kurzem gibt es neben der Flie\u00dfheck-Variante mit kleinem Kofferraumdeckel und dem etwas hochgebockten Cross Turismo mit Heckklappe eine dritte Variante namens Sport Turismo. Diese Version – anfangs nur als GTS zu bekommen – kann ab sofort in allen g\u00e4ngigen Leistungsstufen geordert werden. Wie schon erw\u00e4hnt, verf\u00fcgt sie \u00fcber die Karosserie des Cross Turismo, verzichtet aber auf die H\u00f6herlegung sowie die Anbauteile in Kontrastfarbe. Auch wenn es Porsche nicht so gerne h\u00f6rt, handelt es sich beim Sport Turismo schlicht um die Kombivariante des Taycan.<\/p>\n\n\n\n

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Viper-Gr\u00fcn, Speed-Gelb oder Indisch-Rot – lauter tolle Porsche-Farben. Wahre Helden w\u00e4hlen allerdings „Frozenberry Metallic“ – auf den ersten Blick irgendwie schockierend, auf den zweiten gar nicht so \u00fcbel. Wer traut sich?<\/span><\/h5>\n\n\n\n

Wer jetzt an tolles Raumangebot oder Familienkutsche denkt, wird klarerweise ein klein wenig entt\u00e4uscht. Trotz Heckklappe ist auch dieser Porsche kein Raumwunder, sondern eher eine Art „Shootingbrake“. Hinten sitzt es sich gut aber nicht ausladend, durch die relativ gerade Dachlinie hat man aber weitaus mehr Kopffreiheit als im normalen Taycan. Dieser hat \u00fcbrigens das idente Kofferraumvolumen wie der Sport Turismo unterhalb der Abdeckung, nur l\u00e4sst er sich \u00fcber den normalen Kofferraumdeckel nicht so easy beladen.<\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcnf (!) Bildschirme haben wir in unserem Testwagen gefunden. Dennoch l\u00e4sst sich alles tadellos einfach bedienen. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gewichtsfetischisten werden das Mehrgewicht von 15 Kilogramm bei einem 2,2 Tonnen-Fahrzeug verschmerzen, genauso wie Pfennigfuchser der Mehrpreis von weniger als 1000 Euro f\u00fcr die Heckgestaltung nicht tangieren wird. Da kostet sogar die Metallic-Lackierung des Testswagens mehr.<\/em><\/p>#eslebedasauto<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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Wir hatten jetzt den „normalen“ Porsche Taycan Sport Turismo im Testfuhrpark – also ohne irgendwelche kecken K\u00fcrzel \u00e0 la 4S, Turbo, Turbo S oder GTS am Heck. Somit f\u00e4llt der Allrad-Antrieb flach und von Leistungseskalation kann auch keine Rede sein. Der Hunderter f\u00e4llt in 5,4 Sekunden. Ist ok aber das k\u00f6nnen andere auch. Verhungern muss man trotzdem nicht – wir reden immerhin von einer Dauerleistung von 375 PS – im Overboost sind bis zu 476 PS drin. <\/p>\n\n\n\n

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Auch der Taycan f\u00e4hrt sich wie ein echter Porsche – vor allem die Lenkung ist sowas von pr\u00e4zise. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bevor jetzt jemand „Kassen-Taycan“ schreit: Auch der schw\u00e4chste Taycan liefert gediegenen Druck mit satten Spitzen fern aber jener Brachialit\u00e4t, wie wir sie bereits im Porsche Taycan Turbo S genossen haben. Dennoch jede Menge Spa\u00df inklusive lustiger Heckschw\u00e4nzler beim Kurvenausgang. <\/p>\n\n\n\n

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L\u00e4ngsbeschleunigung ist nicht alles. Wenn die erste Kurve kommt, schl\u00e4gt die Stunde des Porsche Taycan.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Was auch dieser Taycan perfekt beherrscht, ist die immense Spreizung seiner F\u00e4higkeiten – mittels Drehknopf am Lenkrad kann man sich von gem\u00fctlicher Langstreckentauglichkeit bis zu rescherem Anstr\u00f6men inklusive elektronischem Gegr\u00f6le, sogar mit simulierten Zwischengasst\u00f6\u00dfen – hat ja schlie\u00dflich zwei G\u00e4nge \ud83d\ude09 – einiges g\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

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Ja, auch Langstrecke funktioniert im Porsche Taycan Sport Turismo. Sogar bei winterlichen Temperaturen sollte man 300 Kilometer am St\u00fcck schaffen, danach saugt die 800-Volt-Architektur des Taycan die Akkus in Windeseile wieder voll. Maximal 270 kWh Ladeleistung sind einfach eine Ansage – da dauert die Ladung an der passenden S\u00e4ule ziemlich genau diesen einen Kaffee, den man f\u00fcr die n\u00e4chsten 300 Kilometer sowieso braucht.<\/p>\n\n\n\n

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Und die Kosten? Tja, der Einstiegspreis unseres Testwagens liegt bei 89.000 Euro. Eigentlich nicht arg, m\u00f6chte man meinen. Wenn nur nicht diese verf\u00fchrerischen K\u00e4stchen zum Ankreuzen im Konfigurator w\u00e4ren. <\/p>\n\n\n\n

Kleiner Auszug: Metallic 1.129 Euro, Leder 4.189 Euro, Porsche Electric Sound 514 Euro, Performancebatterie plus 5.900 Euro, adaptive Luftfederung 2.228 Euro, 20 Zoll Alus 2.589 Euro, Parkassist 2.214 Euro, Ger\u00e4usch- und W\u00e4rmeschutzglas 1.896 Euro oder so Schmankerl wie Gurte in Brombeer um 502 Euro, ein Ladekabel um satte 306 Euro oder den Schisack um 232 Euro.<\/p>\n\n\n\n

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Und ehe man es sich versieht, stehen schwuppdiwupp stolze EUR 131.722,31 auf dem Preiszettel. Aber was soll\u00b4s, wer sich das nicht leisten kann, wird sich auch die Servicekosten nicht leisten k\u00f6nnen. Trotzdem sch\u00f6n, dass es genug Leute gibt, die sich solche Autos kaufen – der Taycan ist zu einem echter Verkaufsschlager geworden.<\/p>\n\n\n\n

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