{"id":101342,"date":"2025-11-16T19:56:15","date_gmt":"2025-11-16T18:56:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=101342"},"modified":"2025-11-17T18:21:24","modified_gmt":"2025-11-17T17:21:24","slug":"vollfettstufe-der-porsche-911-targa-4-gts-im-fahrbericht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/it\/vollfettstufe-der-porsche-911-targa-4-gts-im-fahrbericht\/","title":{"rendered":"Vollfettstufe. Der Porsche 911 Targa 4 GTS im Fahrbericht."},"content":{"rendered":"

Von ELDA-Motorredakteur Gerhard Brunnbauer<\/strong><\/sup>
Testzeitraum November 2025<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Es lebe das Auto<\/em>\u00a0hat sich einer der komplettesten Auspr\u00e4gungen des Porsche 911 angenommen. <\/strong>Vor einem Jahr hat der Sportwagenbauer einen zwar optisch kaum wahrnehmbaren aber daf\u00fcr technisch umso bedeutenderen Schritt in die Zukunft gemacht. Die Elektrifizierung einer Ikone. Dass sowas im Falle eines Elfers schon grunds\u00e4tzlich zumindest mit Stirnrunzeln der Fangemeinde goutiert wurde, war klar. Obwohl gerade diese elit\u00e4re Gesellschaft schon l\u00e4ngst wissen sollte, dass Porsche gerade beim Neunelfer nichts \u00fcbereilt oder gar schlecht geplant unternimmt: von der Umstellung von Luft- auf Wasserk\u00fchlung, der Einf\u00fchrung des Allradantriebs bis hin zum komplett neu konzipierten Grundlayout anl\u00e4sslich der Einf\u00fchrung des 997 und auch danach, alles hatte Hand und Fu\u00df.<\/p>\n\n\n\n

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Jetzt also Elektrifizierung – und Porsche w\u00e4r nicht Porsche, w\u00fcrde diese Ma\u00dfnahme nicht ausschlie\u00dflich der Verbesserung der Performance dienen.<\/strong> Also nix von „Elektrisch dahin segeln“ oder gar „Effizienzsteigern“. Hier galt es ausschlie\u00dflich, den 911 schneller und somit besser zu machen. Das erste Modell der Elfer-Reihe mit T-Hybrid Antrieb ist der GTS – in all seinen Ausbaustufen. Und wir hatten jetzt die kompletteste und teuerste Ausbaustufe – den Porsche 911 GTS Targa 4 bei uns zu Gast.<\/p>\n\n\n\n

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Wer einen GTS kauft, der will einen besonders sportlichen 911, ohne jedoch auf umfassende Alltagstauglichkeit verzichten zu m\u00fcssen. <\/h2>\n\n\n\n

Unser Testmodell der 911 GTS Familie ist der Targa 4 – stets mit Allrad gesegnet und optisch f\u00fcr viele DER 911 schlechthin. Die Dachkonstruktion wurde dabei extrem aufw\u00e4ndig konstruiert – es wirkt, als w\u00fcrde sich der Wagen \u00e1 la Transformer beim \u00d6ffnung und Schlie\u00dfen des Daches komplett zerlegen und wieder neu zusammenbauen. Die sich daraus ergebenden Nachteile liegen zwar klar auf der Hand: ein erh\u00f6htes Gewicht (1.745 kg) und der deutlich erh\u00f6hte Preis gegen\u00fcber den anderen GTS Varianten – aber dennoch: Sch\u00f6nheit siegt hier.<\/p>\n\n\n\n

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Technische Daten im \u00dcberblick<\/span><\/h2>\n\n\n\n
Kategorie<\/th>Wert<\/th><\/tr><\/thead>
Leistung<\/td>486 PS<\/strong> (Systemleistung 541 PS)<\/td><\/tr>
Drehmoment<\/td>570 Nm<\/strong> (Systemleistung 610 Nm)<\/td><\/tr>
Beschleunigung 0-100 km\/h<\/td>3,1 Sekunden<\/strong><\/td><\/tr>
H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/td>312 km\/h<\/strong><\/td><\/tr>
Durchschnittsverbrauch (Hersteller\/Test)<\/td>ca. 10,5 Liter \/ 12,4 Liter auf 100 km<\/strong><\/td><\/tr>
Preis unseres Testwagens<\/td>ab \u20ac 276.572,<\/strong>– (Basispreis \u20ac 251.918,-)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Design, Innenraum & Ausstattung<\/h3>\n\n\n\n

Anders als bei den Rennstrecken-affinen GT3 Modellen steht hier der t\u00e4gliche Gebrauch im Vordergrund<\/strong> – dementsprechend ist viel N\u00fctzliches, Bequemes und Sch\u00f6nes oft auch serienm\u00e4\u00dfig an Bord: die klappbare R\u00fcckbank, volles Infotainment mit Super-Sound, Alcantara am Lenkrad und herrliche Zentralverschluss-Felgen seien hier unter anderem genannt. Die Serien-Sportsitze vertragen so manche Ringrunde, sind aber dabei komfortabel und langstreckentauglich geschnitten, elektrisch verstellbar und auf Wunsch mit Leder bezogen. Die Bedienbarkeit ist dank einer Vielzahl an haptischer Schaltern r\u00e4tselfrei. Bei der Verarbeitung und Materialwahl erh\u00e4lt man genau die Luxus-Anmutung, die man von so einem Auto erwartet. Wie bei Porsche \u00fcblich, l\u00e4sst sich aber auch dieser Neunelfer noch kinderleicht preislich in noch lichtere H\u00f6hen schrauben – da sollte man schmerzbefreit sein. Alleine die markentypische Farbe „Kreide“ – ein fast ins Wei\u00dfe gehendes Hellgrau l\u00e4sst sich Porsche mit fast 5.000 Euro bezahlen.<\/p>\n\n\n\n

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Fahrverhalten & Alltagstauglichkeit<\/h3>\n\n\n\n

Dynamik – wie funktioniert das T-Hybrid-System im Porsche 911 GTS?<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Knappe drei Sekunden dauert es, bis einen der GTS auf Hundert bef\u00f6rdert. Das wird so manchen 911-Turbo-Fahrer die Sorgenfalten auf die Stirn zaubern. Der Antrieb sorgt dabei f\u00fcr ansatzlose Beschleunigung und deftigen Durchzug. M\u00f6glich machen das der bekannt heftige 3,6-Liter-Turbo-Boxermotor sowie zwei Elektromotoren, wobei einer davon den e-Turbo antreibt, so das Turboloch zuschaufelt und als Generator die Batterie l\u00e4dt. Die zweite E-Maschine steht f\u00fcr weitere Leistungs-Eskalationen im PDK-Getriebe bereit. Dieser Motor ist \u00fcber ein Zweimassenschwungrad direkt mit der Kurbelwelle verbunden und liefert ab Leerlaufdrehzahl ein Drehmoment von bis zu 150 Nm. Gespeist werden die beiden E-Maschinen von einer 1,9 kWh fassenden Lithium-Ionen Batterie, die im Alltagsbetrieb stets gut gef\u00fcllt ist. Das ganze Hybrid-System wiegt dabei nur rund 50 Kilo. <\/p>\n\n\n\n

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Porsche verzichtet auf jegliche „gr\u00fcne“ Anwandlungen.
T-Hybrid dient ausschlie\u00dflich der Gaudi und die ist allumfassend.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

#eslebedasauto<\/sup><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\"Eslebedasauto
ELDA Motorredakteur Gerhard Brunnbauer mit dem Porsche 911 Targa 4 GTS T-Hybrid Testwagen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wie f\u00e4hrt sich der Porsche 911 GTS?<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Morgens beim Kaltstart br\u00fcllt einem der potente Antrieb gleich mal vehement ins Ohr, um sich dann nach ein paar Sekunden in einen relativ ruhigen Leerlauf zu verfl\u00fcchtigen, dabei spuckt er eine dichte Wasserdampfwolke ins Freie. Man w\u00e4hlt die Fahrstufe D am zarten PDK-Schifter und der Elfer rollt leicht h\u00f6lzern an. So bewegt sich wahrscheinlich auch ein Spitzenleichtathlet gleich nach dem Aufwachen. Man merkt die noch harten 20- bzw. 21-Z\u00f6ller, die kein Geheimnis aus ihrer eigentlichen Aufgabe machen, n\u00e4mlich zuerst einmal auf Temperatur zu kommen und dann Kurven m\u00f6glichst schnell zu verspeisen. Die zarten Plusgrade bei unserem Novembertest sind da sicher nicht die idealen Voraussetzungen f\u00fcr forciertes Angehen, zumal die montierten Sommerreifen doch schon sehr gut angefahren sind. Wie gut, dass die Winterreifenpflicht in \u00d6sterreich situativ ist, sonst w\u00e4re dieser Fahrbericht wahrscheinlich ins Wasser gefallen. So aber locker warm fahren und auf h\u00f6here Temperaturen hoffen.<\/p>\n\n\n\n

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Mittags knallt dann die Novembersonne mit satten 10 Grad auf den Asphalt und es darf eine oder zwei Stufen am lustigen Fahrmodus-Knopf am Lenkrad nach oben geswitcht werden.<\/strong> Wir \u00fcberspringen den Sport-Modus und wechseln gleich in Sport Plus – Normal und Rain g\u00e4be es auch noch, nur der Vollst\u00e4ndigkeit halber erw\u00e4hnt. Gleichzeitig \u00f6ffnen sich die Klappen am Auspuff, das Fahrwerk verh\u00e4rtet sich, das PDK wechselt die G\u00e4nge sp\u00e4ter, gibt dabei bei Bedarf hemmungslos br\u00fcllend Zwischengas und die Gasannahme wird um etliches ruppiger. Jetzt ist das Tier erwacht und der 911er macht das, was ein 911er eben so macht. N\u00e4mlich gnadenlos und \u00e4u\u00dferst pr\u00e4zise angasen. Angesichts unserer Wetterverh\u00e4ltnisse und auch weil wir nicht Walter R\u00f6hrl sind, begn\u00fcgen wir uns mit schneller aber nicht brachialer Fortbewegung – auch das macht der GTS ganz vorz\u00fcglich. Dabei lernen wir das knochentrockene Alcantara-Sportlenkrad und die perfekt dosierbaren Bremsen zu lieben. Besser geht\u00b4s nicht!<\/p>\n\n\n\n

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St\u00e4rken & Schw\u00e4chen im \u00dcberblick<\/span><\/h3>\n\n\n\n

\u2705 St\u00e4rken<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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  • Hervorragende Performance<\/li>\n\n\n\n
  • Technik & Ausstattung \u2013 State of the Art.<\/li>\n\n\n\n
  • Morgens damit zum B\u00e4cker Semmeln holen und am Nachmittag auf den Ring Rundenzeiten jagen.<\/li>\n\n\n\n
  • Die Optik des Targa ist hinrei\u00dfend – der Rest 911 pur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    \u274c Schw\u00e4chen<\/span><\/h4>\n\n\n\n
      \n
    • Der Preis hat\u00b4s in sich. Zus\u00e4tzlich zum Targa-Aufschlag werden rund 90.000 Euro alleine an Steuern in \u00d6sterreich f\u00e4llig.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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      Bewertung & Empfehlung \/ Fazit<\/span><\/h3>\n\n\n\n

      Wer den vollwertigsten Porsche 911 mit ausgepr\u00e4gten Alltagsst\u00e4rken sucht, der sollte sich einmal den Targa 4 GTS n\u00e4her ansehen. Hier wird alles geboten, was man als gelernter Porchefahrer so liebt – und auch wenn es die Gusseisernen nicht h\u00f6ren wollen: Das Hybrid-System macht diesen Elfer noch um einiges besser. Voraussetzung ist, wie bei allen Fahrzeugen der Firma Porsche – man sollte finanziell auf die Butterseite gefallen sein.<\/p>\n\n\n\n

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