Man muss es ihnen lassen, den Franzosen: Während andere Marken ihre Kompaktmodelle aufblasen, verspoilern oder mit drei Bildschirmen mehr zupflastern als a Welser Imbissbude mit Speisekarten, bleibt der Citroën C4 Hybrid Max entspannt. Und das passt eigentlich ganz gut zu uns in Oberösterreich. Ned laut, ned übertrieben, aber mit Substanz.
Der neue C4 Hybrid ist so ein Auto, das man nach ein paar Kilometern versteht. Und dann mag. So wie a Mostviertler Jaus’n: unaufgeregt, ehrlich und überraschend gut.
Antrieb: Elektrisch unterstützt, aber ohne Theater
Unter der Haube arbeitet der bekannte 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 136 PS, kombiniert mit einem 48-Volt-Mildhybridsystem. Das Ganze hängt an einem neuen elektrifizierten 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (e-DCS6), das den E-Motor gleich integriert hat.
Heißt in der Praxis:
Beim Wegfahren summt er elektrisch los, im Stop-and-Go rollt er gern emissionsfrei dahin, und wenn man auf der B1 Richtung Linz einmal beherzt durchdrückt, schaltet sich der Benziner sanft dazu. Das Zusammenspiel wirkt harmonisch, kein Rucken, kein künstliches Hybrid-Gefühl. Laut Kollegen diverser deutscher Motorjournale ist das System vor allem auf Effizienz und Alltag ausgelegt. Und genau das merkt man. Der C4 will nicht sportlich beeindrucken, sondern stressfrei begleiten.
Fahrkomfort: Sänfte mit Zulassungsschein
Die berühmten Advanced Comfort-Federungselemente sind auch im Hybrid Max mit an Bord. Und ja, man merkt’s. Querfugen auf der A1? Schlaglöcher im Innviertel oder Richtung Salzburg? Der C4 nimmt’s gelassen. Während ein Golf nüchtern abrollt und ein Focus straff federt, filtert der Citroën vieles einfach weg. Das Fahrwerk ist weich, aber nicht schwammig. In schnellen Kurven merkt man zwar die komfortorientierte Abstimmung, fdoch wer ehrlich ist: Auf der Pyhrnpassstraße fährt man selten am Limit.
Dafür genießt man jede Minute im Alltag.
Innenraum: Komfort statt Kontrollzentrum
Im Max-Trim wird nicht gekleckert. Großes zentrales Infotainment, digitales Kombiinstrument, Head-up-Display, bequeme Advanced-Comfort-Sitze, da sitzt man eher wie im Wohnzimmer als im Dienstwagen. Die Sitze sind breit, weich gepolstert und auch auf längeren Strecken angenehm. Materialien? Solide verarbeitet, modern gestaltet, mit französischem Eigencharakter. Kein Premium-Gehabe, aber auch kein Billig-Charme. Hinten sitzt man ordentlich, der Kofferraum mit rund 380 Litern reicht locker für Wochenendeinkauf oder Thermentasche.
Verbrauch: G’scheit sparsam
Im Test lagen wir bei rund 4,8 Litern pro 100 Kilometer. Wer viel Stadt fährt, kommt auch darunter. Für 136 PS und Automatik absolut im grünen Bereich. Und das Beste: Kein Kabel, kein Laden, kein Nachdenken. Einsteigen, fahren, sparen. So mögen wir das.
Design: Mut zur Eigenständigkeit
Optisch bleibt der C4 ein Grenzgänger. Ein bisschen Limousine, ein bisschen SUV, ein bisschen Coupé und oha, 2 Auspuffröhren, wo gibts den sowas noch? Die erhöhte Sitzposition gefällt im Alltag, die Linienführung ist eigenständig. Er fällt auf, aber nicht unangenehm. Eher so wie jemand, der weiß, was er will, aber es nicht jedem auf die Nase bindet.
Der entspannte Alltagsheld
Der Citroën C4 Hybrid Max ist kein Blender und kein Kurvenräuber. Er ist ein Komfortauto mit moderner Technik, das im Alltag überzeugt. Für Pendler, Vielfahrer und alle, die Hybrid ohne Ladepflicht wollen. Er macht vieles anders, aber vieles richtig.
Oder wie wir in Oberösterreich sagen:
„Er schreit ned. Aber er kann was.“
Technische Daten Citroën C4 Hybrid Max
| Merkmal | Daten |
|---|---|
| Motor | 1,2 l 3-Zylinder Turbo-Benziner + 48V E-Motor |
| Systemleistung | 136 PS |
| Drehmoment | ca. 230 Nm |
| Getriebe | 6-Gang e-DCS6 Doppelkupplung |
| Antrieb | Frontantrieb |
| 0–100 km/h | ca. 8,0–9,0 Sek. |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 210 km/h |
| WLTP-Verbrauch | ca. 4,7–5,0 l/100 km |
| Testverbrauch | ca. 5,2 l/100 km |
| CO₂-Ausstoß | ca. 107–113 g/km |
| Kofferraum | ca. 380 Liter |
| Länge | 4.360 mm |
| Preis (Hybrid Max) | ab ca. 30.000 Euro |