{"id":99102,"date":"2025-06-03T08:44:11","date_gmt":"2025-06-03T06:44:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=99102"},"modified":"2025-06-03T08:45:22","modified_gmt":"2025-06-03T06:45:22","slug":"opel-grandland-2025-im-test-ein-echter-aufsteiger-mit-anspruch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/opel-grandland-2025-im-test-ein-echter-aufsteiger-mit-anspruch\/","title":{"rendered":"Opel Grandland 2025 im Test \u2013 Ein echter Aufsteiger mit Anspruch"},"content":{"rendered":"

Der neue Anspruch eines alten Bekannten<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Es gibt Fahrzeuge, die einem sofort ins Auge springen \u2013 und es gibt solche, die bei genauerem Hinsehen umso mehr \u00fcberraschen. Der neue Opel Grandland<\/strong>, den wir als Redaktion von eslebedasauto<\/em> in der Edition Mildhybrid-Version<\/strong> testen durften, schafft beides: Erst f\u00e4llt er durch sein gewachsenes, kraftvoll modelliertes \u00c4u\u00dferes auf \u2013 dann durch das beeindruckende Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis, seine Technik und den neuen Fahrkomfort. Opel hat den Grandland f\u00fcr das Modelljahr 2025 sp\u00fcrbar erwachsen werden lassen \u2013 und gibt damit eine selbstbewusste Antwort auf SUV-Konkurrenz aus Frankreich, Korea oder sogar aus dem eigenen Konzern.
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Design: Mut zur Gr\u00f6\u00dfe und Kante<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Mit einer L\u00e4nge von 4,65 Metern<\/strong>, einer Breite von \u00fcber zwei Metern (inkl. Spiegel)<\/strong> und einem Radstand von knapp 2,79 Metern<\/strong> ist der neue Grandland alles andere als ein Kompakt-SUV alter Schule.

Seine Erscheinung wirkt jetzt satt, modern und europ\u00e4isch klar. Der \u201eOpel Vizor\u201c \u2013 die markante, durchgehende Frontmaske \u2013 verleiht dem Gesicht des Fahrzeugs eine durchgehende Lichtsignatur und Wiedererkennbarkeit. Auch das Heck \u00fcberzeugt durch den integrierten Schriftzug GRANDLAND und dem integrierten Schriftzug OPEL, der dank LED Technologie in einem sch\u00f6nen Rotton erstrahlt.<\/p>\n\n\n\n

Das kantige, markant modellierte Blechkleid steht ihm ausgezeichnet. Die getestete Edition-Version kommt mit 19-Zoll-Leichtmetallfelgen in Anthra-Grau<\/strong>, lackierten Sto\u00dff\u00e4ngern, schwarz abgesetztem Dach und muskul\u00f6s gezeichneten Radh\u00e4usern. Das wirkt stimmig und durchaus sportlich \u2013 ohne in aufgesetzte Aggressivit\u00e4t zu verfallen.<\/p>\n\n\n\n

Auch in Sachen Aerodynamik hat Opel sp\u00fcrbar nachgelegt \u2013 die Windger\u00e4usche auf der Autobahn sind im Vergleich zum Vorg\u00e4nger deutlich reduziert. Kein Wunder: Das Dach verl\u00e4uft flacher<\/strong>, die A-S\u00e4ulen sind windschnittiger und die Form der R\u00fccklichter ist wie aus einem Guss ins Heck integriert.<\/p>\n\n\n\n

Innenraum: Willkommen im Digital-Zeitalter<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Schon beim \u00d6ffnen der T\u00fcren \u00fcberrascht der Grandland mit einem Cockpit, das sich klar vom Vorg\u00e4nger abhebt. Die Multimedia-Einheit mit 10-Zoll-Touchscreen und 10-Zoll-Fahrerinfodisplay<\/strong> geh\u00f6rt zur Serienausstattung<\/p>\n\n\n\n

Das sogenannte \u201ePure Panel\u201c pr\u00e4sentiert sich aufger\u00e4umt, klar strukturiert und ergonomisch durchdacht. \u00dcber Apple CarPlay und Android Auto lassen sich Smartphones kabellos integrieren \u2013 das hat im Test zuverl\u00e4ssig funktioniert.<\/p>\n\n\n\n

Die Sitze verdienen ein Extra-Lob: Opel stattet bereits die Edition mit Intelli-Sitzen aus Stoff und recyceltem Material<\/strong> aus \u2013 samt Ergonomie-Feature zur Entlastung des Stei\u00dfbeins. Sie sind vielfach einstellbar, bieten Seitenhalt und auch auf l\u00e4ngeren Strecken angenehmen Komfort.<\/p>\n\n\n\n

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Der Fond ist gro\u00dfz\u00fcgig: Erwachsene sitzen hinten luftig, auch zu dritt. Dazu ein Kofferraumvolumen von 550 bis 1.641 Litern<\/strong> \u2013 das reicht f\u00fcr Urlaub, Alltag oder Freizeit gleicherma\u00dfen. Lobenswert: Der Grandland bietet trotz fairer Preisgestaltung viele Komfortdetails serienm\u00e4\u00dfig \u2013 etwa eine 2-Zonen-Klimaanlage<\/strong>, schl\u00fcsselloses Zugangssystem, elektrisch anklappbare Spiegel, LED-Innenbeleuchtung und Ambientelicht.<\/p>\n\n\n\n

Motor und Fahreindruck: Mildhybrid mit souver\u00e4nem Charakter<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Unsere Testversion war der Mildhybrid 1.2 Direct Injection Turbo mit 145 PS<\/strong>, gekoppelt an ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe<\/strong>. Der Dreizylinder leistet 107 kW (145 PS)<\/strong> bei 5.500 U\/min und liefert ein maximales Drehmoment von 230 Nm ab 1.750 U\/min<\/strong>. Unterst\u00fctzt wird er von einem 21-kW-Elektromotor, der f\u00fcr zus\u00e4tzliche Effizienz und einen sanften Start sorgt \u2013 ideal im Stop-and-Go-Verkehr.<\/p>\n\n\n\n

Auf der Stra\u00dfe \u00fcberzeugt der Antrieb mit \u00fcberraschend spritziger Dynamik: 0 auf 100 km\/h in 10,2 Sekunden<\/strong> ist kein Sportwagenwert, aber absolut ausreichend f\u00fcr den Alltag. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 202 km\/h<\/strong>, wobei der Grandland auf der Autobahn angenehm leise und ruhig bleibt.
Der Verbrauch liegt laut WLTP bei 5,5 bis 5,6 Litern pro 100 km<\/strong> \u2013 im Praxistest kamen wir auf Werte um die 6,2 Liter<\/strong>, was f\u00fcr ein Fahrzeug dieser Gr\u00f6\u00dfe und Gewichtsklasse respektabel ist.<\/p>\n\n\n\n

Das Fahrwerk mit adaptiver D\u00e4mpfung (FSD)<\/strong> zeigt sich in allen Situationen souver\u00e4n: Es filtert Querfugen sauber weg, bleibt in Kurven stabil und l\u00e4sst sich in verschiedenen Modi (Normal\/ECO\/Sport) anpassen. Besonders im Sport-Modus agiert der Grandland erstaunlich direkt und agil, ohne unkomfortabel zu wirken.<\/p>\n\n\n\n

Ausstattung & Technik: Viel Auto f\u00fcrs Geld<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Opel bietet den Grandland in mehreren Varianten an \u2013 unsere getestete Edition Mildhybrid<\/strong> startet bei rund \u20ac<\/strong> 37.125 Euro brutto<\/strong>. Das Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis ist exzellent, wenn man sich die Serienausstattung ansieht:<\/p>\n\n\n\n