{"id":98075,"date":"2025-03-11T17:42:25","date_gmt":"2025-03-11T16:42:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=98075"},"modified":"2025-03-11T17:47:55","modified_gmt":"2025-03-11T16:47:55","slug":"namen-sind-schall-und-rauch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/namen-sind-schall-und-rauch\/","title":{"rendered":"Namen sind Schall und Rauch."},"content":{"rendered":"

Nach und nach erweitert Ford sein Programm an vollelektrischen Fahrzeugen. Nach dem Mustang Mach E tr\u00e4gt auch der Explorer EV, genauso wie sein technischer Zwilling, der Capri ikonische Namen.<\/h3>\n\n\n\n
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Allerdings bleibt\u00b4s bei allen Modellen bei der legend\u00e4ren Bezeichnung \u2013 die urspr\u00fcngliche Ausrichtung bzw. Fahrzeuggattung wurde rigoros \u00fcber den Haufen geworfen. So ist der Mustang Mach E kein Musclecar mehr, der Capri kein Sportcoup\u00e9 und der Explorer kein Bigsize-Offroader. Allen samt gemein ist nun ein softer SUV Charakter: Man sitzt also h\u00f6her und hat einen guten \u00dcberblick.<\/p>\n\n\n\n

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Beim Explorer (und auch Capri) hat sich Ford einen bekannten Gen-Spender geangelt <\/strong>\u2013 die technische Plattform stammt von Volkswagen, genauer gesagt vom ID.4. Ford hat es aber perfekt geschafft, sich optisch komplett vom VW abzunabeln. Der Explorer ist ein \u2013 sagen wir mal \u2013 h\u00f6her gestellter Kombi mit pr\u00e4gnanten Ecken und Kanten geworden, w\u00e4hrend der ID.4 eher die rundlichen Formen spielt. Freilich \u00e4ndern sich die Gegens\u00e4tze sp\u00e4testens dann, wenn man sich das technische Umfeld ansieht.<\/p>\n\n\n\n

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Den Ford Explorer EV gibt es mit Heck- und Allradantrieb<\/strong> \u2013 wir hatten jetzt den Hecktiebler im Fuhrpark. Die Elektro-Architektur wurde ebenfalls von VW \u00fcbernommen. Der Akku unseres Testwagens fasst 77 kWh und l\u00e4sst sich mit maximal 135 kW an der DC Schnellladestation aufladen. Kein Spitzenwert, aber wenn man sich so anschaut, was die meisten \u201eSuper\u201c-Charger so maximal schaffen, reicht das v\u00f6llig aus.<\/p>\n\n\n\n

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Angetrieben wird der Explorer RWD von einem 210 kW leistenden Elektromotor. <\/strong>Sein Drehmoment liegt bei f\u00fclligen 545 Newtonmetern, wie gewohnt quasi von Null weg. Damit l\u00e4sst sich der Ford extrem spontan und spurtstark bewegen. So sprintet man in lockeren 6,4 Sekunden Hundert und der Schub endet erst bei f\u00fcr \u00d6sterreich irrelevanten 180 Sachen.<\/p>\n\n\n\n

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Der Heckantrieb sorgt auf trockener Stra\u00dfe f\u00fcr gute Traktion<\/strong>, auf Schnee oder nasser Fahrbahn regelt halt die Elektronik den Antrieb herunter \u2013 wer das vermeiden will, sollte zum Allrad greifen. Allzu fahrspa\u00dforientiert wird wohl sowieso kaum jemand mit dem Ford Explorer fahren, zum einen ist er einfach zu gem\u00fctlich ausgelegt und au\u00dferdem w\u00fcrde das die an und f\u00fcr sich gute Reichweite auch enorm beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n\n\n\n

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Grunds\u00e4tzlich ist der Ford Explorer ein recht sparsames Auto.<\/strong> Sogar in unserem Testzeitraum mit teilweise tiefst winterlichen Temperaturen schafften wir einen Schnitt von durchschnittlich 21 kWh pro 100 Kilometer und somit locker 350 Kilometer am St\u00fcck. Wenn es w\u00e4rmer wird sollten sich durchaus auch 450 Kilometer oder sogar mehr, also sehr brauchbare Reisereichweiten ausgehen.<\/p>\n\n\n\n

Innen typisch Ford \u2013 mit leichten VW Ankl\u00e4ngen und ganz viel brauchbarem Platz.<\/h4>\n\n\n\n
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Wie auch beim ID.4 ben\u00f6tigt man beim Ford Explorer keinen separaten Startknopf.<\/strong> Es reicht aus, sich ins Auto zu setzen und die Fahrstufe einzulegen. Das ist nicht die einzige Gemeinsamkeit zum ID.4. Leider hat Ford auch die l\u00e4stigen Slider an der Mittelkonsole und am Lenkrad gleich mit \u00fcbernommen. Was beim Ford komplett eigenst\u00e4ndig ist, ist ein hochkant stehende Bildschirm, den man verschieben kann und der dahinter ein praktisches verschlie\u00dfbares \u201eGeheimfach\u201c bietet. Ebenfalls anders gestaltet sich das Kombiinstrument hinterm Lenkrad und auch die Info-Grafik wurde an das g\u00e4ngige Ford-Layout angelehnt. Die Bedienbarkeit hat nicht gelitten \u2013 auch \u00e4ltere Generationen werden sich nach kurzer Eingew\u00f6hnung gut zurecht finden.<\/p>\n\n\n\n

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Unterm Strich<\/h4>\n\n\n\n

Ford oder VW? In erster Linie Geschmackssache. Wir finden, dass Ford mit dem Explorer einen richtig pr\u00e4gnanten Elektriker auf die R\u00e4der gestellt hat. Er spricht vor allem Leute an, die eher auf Charakterlinien und Ecken als auf rundliche Formen abfahren. Technisch \u00fcberzeugt der Ford Explorer ebenfalls auf voller Linie. Bleibt nur noch der Preis: Ab EUR 48.790 steht der Ford Explorer beim H\u00e4ndler.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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