{"id":97743,"date":"2025-02-05T18:40:31","date_gmt":"2025-02-05T17:40:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=97743"},"modified":"2025-02-05T19:19:59","modified_gmt":"2025-02-05T18:19:59","slug":"citroen-c3-100-ps-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/citroen-c3-100-ps-test\/","title":{"rendered":"Citroen C3 – das Warten hat sich gelohnt."},"content":{"rendered":"

Endlich ist er bei den H\u00e4ndlern angekommen, der neue Citroen C3. Und wir haben uns gleich die 100-PS Verbrenner-Variante f\u00fcr einen ausf\u00fchrlichen Test geschnappt.<\/h4>\n\n\n\n
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Bereits im Juni 2024 hatten wir die Gelegenheit die neue Einsteiger-Zitrone rund um den Neusiedlersee<\/a> zu scheuchen. Schon damals haben uns die von Citroen \u00d6sterreich zur Verf\u00fcgung gestellten Vorserienfahrzeuge beeindruckt und unsere Vorfreude auf ein intensiveres Zusammentreffen gesch\u00fcrt. <\/p>\n\n\n\n

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Jetzt steht er also vor unserer T\u00fcr. Der Citroen C3 in der 100 PS Benziner-Variante<\/strong> – fesch zweifarbig in wei\u00df mit schwarzem Dach und dezenten roten Akzenten lackiert – ganz Presseauto-like in der Bestausstattung MAX. Derzeit stellt der kleine Dreizylinder die Einstiegsmotorisierung dar – gekoppelt ist er an ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Sp\u00e4ter wird noch eine Mild-hybridisierte Version nachgereicht – ebenfalls mit 100 PS aber Automatik-Getriebe.<\/p>\n\n\n\n

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Citroen hat die idealen Abmessungen getroffen<\/strong> – der C3 ist kurz genug um bei der Jagd um die innerst\u00e4dtischen Parkpl\u00e4tze mitmischen zu k\u00f6nnen aber lang genug um einer Kleinfamilie den n\u00f6tigen Platz zu bieten. Als Vorbild diente die Studie OLI und das Ergebnis ist ein h\u00fcbsches kleines SUV, welches auf Anhieb sympathisch wirkt.<\/p>\n\n\n\n

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Der lange Radstand, kombiniert mit den geringst m\u00f6glichen \u00dcberh\u00e4ngen vorne und hinten <\/strong>sowie eine relativ breite Spur samt feschen Alufelgen ergeben ein erfrischend knuffiges Auto, das sowohl bei \u00e4lteren Menschen (erh\u00f6hter Einstieg) als auch bei der Jugend (cooles Design) gut ankommt.<\/p>\n\n\n\n

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Auch innen gef\u00e4llt der Kleine. <\/strong>Es kommt keinerlei Mangelerscheinung auf, obwohl der Preis (ab 17.090 Euro) wohltuend niedrig ausf\u00e4llt. Citroen kombiniert gekonnt stoffartige Texturen mit gar nicht billig wirkendem Plastik, pr\u00e4sentiert die Kombiinstrumente weit hinten in einer schwarzen, \u00fcber die gesamte Breite laufenden Leiste w\u00e4hrend man die Bedienung bei den besser ausgestatteten Varianten \u00fcber den obligatorischen Touchscreen abwickelt, funktioniert das im Einsteigermodell direkt \u00fcber das eigene Smartphone, welches in einer Halterung am Armaturenbrett sitzt – eine smarte L\u00f6sung. Auch die Sitze sehen nicht nur stylisch aus, sie bieten genau jenen Komfort, den man sich von Citroen erwartet – also die volle Flauschigkeit bei dennoch erhalten gebliebener Langstreckentauglichkeit.<\/p>\n\n\n\n

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Optik und Haptik passen auch innen – well done Citroen!<\/h3>\n\n\n\n

Alles zusammen fasst sich richtig gut an, wirkt hochwertig verarbeitet und wenn man das feiste Lenkrad in den H\u00e4nden h\u00e4lt, dann kann man es gar nicht mehr erwarten, den Z\u00fcndschl\u00fcssel rumzudrehen – ja, hier dreht man noch am Schl\u00fcssel. Die Sitzposition ist recht gut – obwohl man hier das Lenkrad nicht an sich heranziehen kann. Auch der relativ lange Schalthebel liegt perfekt zur Stelle – die Rechte f\u00e4llt automatisch auf den Knauf. Davor befindet sich eine altmodische – weil mechanische – Handbremse. Funktioniert und wird nicht kaputt – wir lieben sowas.<\/p>\n\n\n\n

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Der kleine Dreizylinder erwacht mit einem satten Knurren zum Leben<\/strong>, Vibrationen erspart er uns – das hat Citroen richtig gut hinbekommen. Die Erste f\u00e4llt wie von selbst in die Schaltgasse – ebenso, wie alle anderen G\u00e4nge auch. Dieses Getriebe l\u00e4sst sich wirklich vortrefflich schalten. Munter dreht der kleine Motor hoch – leider wissen wir nicht, wie hoch – es gibt keinen Drehzahlmesser. Ein kleines Manko, \u00fcber das wir hinwegsehen. Dank des relativ geringen Gewichts reicht die gebotene Leistung locker aus – erst im sechsten Gang geht dem C3 ein wenig die Puste aus, wenn es bergauf geht. Ebenfalls sehr gut hat uns die Lenkung gefallen, die einerseits sehr leichtg\u00e4ngig ausf\u00e4llt aber trotzdem pr\u00e4zise und direkt arbeitet.<\/p>\n\n\n\n

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Das Fahrwerk ist komfortabel aber nicht knieweich<\/strong> – es ist angenehm, wie spurtreu das kleine SUV auch auf der deutschen Autobahn bei Geschwindigkeiten jenseits der 150 auf der Stra\u00dfe liegt. Das macht Spa\u00df und dieser Spa\u00df wird nicht kleiner, wenn man sich auch noch unseren Testverbrauchsschnitt von 6,2 Liter Super ansieht.<\/p>\n\n\n\n

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Unterm Strich<\/h3>\n\n\n\n

Citroen hat den neuen C3 genau rechtzeitig auf den Markt gebracht<\/strong> – jetzt, wo an jeder Ecke die Leistbarkeit des Autofahrens aufgrund ausufernder Fahrzeugpreise angeprangert wird, tut ein vollwertiges Auto mit einem Einstiegspreis von EUR 17.090,- (YOU) so richtig gut. Und auch unser nahezu voll ausgestatteter C3 MAX liegt mit 21.490 Euro noch immer im Rahmen des Leistbaren. Gratulation zur Punktlandung, Citroen und auch viel Erfolg mit der ebenfalls erschwinglichen E-Version des C3.<\/p>\n\n\n\n

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