{"id":97465,"date":"2025-01-06T14:50:34","date_gmt":"2025-01-06T13:50:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=97465"},"modified":"2025-01-06T15:31:42","modified_gmt":"2025-01-06T14:31:42","slug":"bmw-120d-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/bmw-120d-test\/","title":{"rendered":"BMW 120d – Einstieg zum Aufstieg."},"content":{"rendered":"

Qualit\u00e4t und Fahrdynamik des neuen BMW 120d sind nach wie vor markentypisch top. Optisch verleugnet sich der neue Einser ein wenig – das liegt vor allem am neuen Frontdesign.<\/h3>\n\n\n\n
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Das Grundlayout des BMW Einser kennen wir und es hat sich nicht viel ver\u00e4ndert.<\/strong> Trotz Vorderrad-Antrieb ist die Motorhaube langezogen und das zur\u00fcck gesetzte Greenhouse m\u00fcndet nach wie vor in einem feist gezeichneten Heck. Dessen Heckleuchten erinnern jetzt an den BMW X2<\/a>, das LED-Layout ist vorne wie hinten markentypisch. Was auff\u00e4llt: Obwohl unter der Haube ein Verbrenner werkt, findet man keine sichtbaren Auspuffenden am Heck – hier dominiert ein dezenter Diffusor. Was sich allerdings mehr ge\u00e4ndert hat, ist die Front.<\/p>\n\n\n\n

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BMW hat die Scheinwerfer und die Niere des neuen Einsers drastisch ver\u00e4ndert und nicht wenige tun sich jetzt ein bissl schwer, diesen BMW auch als BMW zu identifizieren.<\/strong> Das liegt vor allem an der eher unscheinbaren K\u00fchlerniere. W\u00e4hrend diese bei den gr\u00f6\u00dferen Modellen der Bayern deutlich pr\u00e4gnanter und teilweise sogar beleuchtet ausgef\u00fchrt ist, erkannt man hier – vor allem bei dunkler Lackierung – lediglich einen normalen K\u00fchlergrill ohne Mittelsteg. Des weiteren sind die nun mandelf\u00f6rmigen, weit in die Kotfl\u00fcgel reichenden Scheinwerfer doch sehr verwechselbar geworden. Unwissende vermuten beim ersten schnellen Seitenblick auf die Front des neuen Einser sogar einen Kia Ceed oder einen Ford Focus vor sich zu haben. Nicht missverstehen: Auch dieser BMW ist ein echter Bimmer – der Rest ist n\u00e4mlich typisch bayrisch, vor allem, wenn man ins M-Sport Paket investiert hat.<\/p>\n\n\n\n

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Mit dem M-Sport Paket erh\u00e4lt man deutlich zugespitzte Linien, gro\u00dfe R\u00e4der sowie ein sportives Interieur.<\/h4>\n\n\n\n

Innen findet man sich als gelernter BMW Fahrer der Neuzeit sofort zurecht.<\/strong> Das extrafett gehaltene M-Sportlenkrad liegt perfekt in den H\u00e4nden und die gleichsam bequemen, wie seitenhaltstarken Sitze sorgen gleicherma\u00dfen f\u00fcr Langstreckentauglichkeit wie f\u00fcr Halt beim sportlichen Kurvenfahren. Die Bedienung geschieht weitgehend intuitiv – dem hier fehlenden iDrive-Controller weint man nach kurzer Eingew\u00f6hnungszeit nicht mehr nach. Auch hier kann man sich nach Herzenslust austoben, wenn man sich seinen pers\u00f6nlichen BMW hinzimmern will. Da gibt es jede Menge M\u00f6glichkeiten. Ein wenig too much sind da h\u00f6chstens die Lichtelemente links und rechts am Dashboard, die sich st\u00f6rend in den R\u00fcckspiegeln widerspiegeln und einem damit einen klaren R\u00fcckblick rauben. Die sollte man jedenfalls etwas abdimmen.<\/p>\n\n\n\n

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Unter der Haube werkt ein Herz aus dem BMW Motorenwerk Steyr.<\/h4>\n\n\n\n

Wenn man diesen modernen Turbodiesel-Motor erlebt, dann fragt man sich unwillk\u00fcrlich, warum solche Meisterwerke des Motorenbaus derart angefeindet werden. Der 163 PS starke Zweiliter TwinPower Turbo-Diesel mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie und ins Getriebe integriertem Elektromotor geht mit einer derart feinen Vehemenz ans Werk, dass einem das Herz aufgeht. Sogar im kalten Zustand arbeitet er leise, einmal warmgefahren kann man ihn akustisch kaum mehr von einem Benziner unterscheiden. Immer wieder herrlich, der satte Durchzug (400 Newtonmeter System-Drehmoment) bei gleichzeitig niedrigsten Verbr\u00e4uchen – da steht in den meisten F\u00e4llen ein F\u00fcnfer vor dem Komma. Egal wie lustig man unterwegs ist.<\/p>\n\n\n\n

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Der feine Antriebstrang matcht sich mit ebenso feiner Fahrdynamik.<\/h4>\n\n\n\n

Der BMW 120d liegt perfekt ausgewogen auf der Stra\u00dfe. BMW ist es auch gelungen, den Frontantrieb weitgehend ohne st\u00f6renden Fahrteinfl\u00fcsse anzulegen. Da zerrt nix an der Vorderachse und die Lenkung arbeitet pr\u00e4zise und exakt – auch in engen Kurven. Die Federung selbst bietet den perfekten Spagat aus sportlicher Pr\u00e4zision und r\u00fcckenschonendem Komfort.<\/p>\n\n\n\n

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Unterm Strich<\/h3>\n\n\n\n

Der neue BMW 120d spiegelt perfekt die Marke BMW wider<\/strong> – auch wenn es an der Front nicht mehr ganz so pr\u00e4gnant zugeht. Als 120d repr\u00e4sentiert das Fahrzeug gleicherma\u00dfen Sportlichkeit, wie auch komfortorientierte Premiumanmutung. Als Must-have sehen wir – wie bei allen BMW – das M-Sport Paket an. Der 163 PS starke Mildhybrid-Dieselmotor passt hier hervorragend ins Bild. Preislich sollte man allerdings auch hier etwas leidensf\u00e4hig sein – wer seinen BMW 120d ad\u00e4quat ausgestattet haben will, der sollte ein gut gepolstertes Konto haben. <\/p>\n\n\n\n

Grundpreis BMW 120d<\/strong>: EUR 40.412 \/\/ Testwagenpreis: 57.143<\/p>\n\n\n\n

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