{"id":96455,"date":"2024-09-06T12:38:12","date_gmt":"2024-09-06T10:38:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=96455"},"modified":"2024-09-06T12:38:13","modified_gmt":"2024-09-06T10:38:13","slug":"ford-bronco-badlands-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/ford-bronco-badlands-test\/","title":{"rendered":"Der Pferd. Unterwegs im Ford Bronco"},"content":{"rendered":"

Neben aller Elektromobilit\u00e4t pflegt Ford auch noch die alten Werte, sprich die deftigen Verbrenner. Neben dem Mustang<\/a> hat auch der Bronco eine lange Geschichte – vor allem in Amerika. Wir waren mit der wilden „Badlands“-Variante des Urviechs unterwegs.<\/h4>\n\n\n\n
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In den wilden Sechzigern des letzten Jahrhunderts startete Ford mit dem Bronco in den USA. Dort war der knorrige Gel\u00e4ndewagen recht beliebt – nach Europa hat er es allerdings nicht geschafft. Damals wie heute war der Bronco f\u00fcr\u00b4s schwere Gel\u00e4nde gemacht – dicke Verbrenner sorgten bis 1996 unter der riesigen Motorhaube f\u00fcr Vortrieb.<\/p>\n\n\n\n

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Jetzt wurde eine neue Generation aufgelegt.<\/strong> Und auch die hat es kn\u00fcppeldick unter der Haube. 335 PS aus einem V6 Biturbo werden geboten – die braucht es angesichts der riesigen Ausma\u00dfe dieses Autos aber auch. 563 Newtonmeter Drehmoment sorgen f\u00fcr bullige Kraft von unten raus. Aber auch die pure Beschleunigung ist nicht von schlechten Eltern: 6,7 Sekunden ben\u00f6tigt der Bulle aus dem Stand auf Hundert. <\/p>\n\n\n\n

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Es ginge auch schneller – w\u00e4re da nicht die etwas raue Sound-Kulisse aus Wind- und Abrollger\u00e4uschen der grobstolligen Gel\u00e4ndereifen, die auf die Dauer etwas nervt. Ebenfalls sollte man den Appetit des V6 Biturbo nicht untersch\u00e4tzen – zweistellig ist die Regel, innerst\u00e4dtisch n\u00e4hert man sich schnell auch mal dem Zwanziger.<\/p>\n\n\n\n

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Die Offroad-Bereifung ist Teil der feinen Gel\u00e4ndeausstattung der Badlands-Version: <\/strong>So gibt\u00b4s eine Starrachse hinten, einen massiven Leiterrahmen, ordentliche Bodenfreiheit und im Falle der Badlands-Version auch noch Differenzialsperren an beiden Achsen. Damit betritt der Bronco das Weideland von G-Klasse, Defender und Co.<\/p>\n\n\n\n

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Die Optik des Ford Bronco zitiert gekonnt den Urahn.<\/strong> Rahmenlose Fenster an allen T\u00fcren, demontierbare T\u00fcren und Dachteile und eine horizontal zweigeteilte Heckt\u00fcr seien erw\u00e4hnt. Alles ist extra robust ausgef\u00fchrt – an den Abschlepp\u00f6sen kann man wahrscheinlich auch einen Caterpillar anh\u00e4ngen und wegziehen. <\/p>\n\n\n\n

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Auch innen regiert robuste Massivit\u00e4t.<\/strong> Vieles ist dick gummiert und die meisten Bedienungselemente lassen sich auch mit dicken Arbeitshandschuhen bedienen. Ebenso ein Monument – der massive Automatikw\u00e4hlhebel der Zehngang-Automatik. Dahinter gibt es ein dickes W\u00e4hlrad f\u00fcr die die Gel\u00e4ndeeinstellungen.<\/p>\n\n\n\n

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Unterm Strich<\/h4>\n\n\n\n

Wer einen echten Gel\u00e4ndewagen sucht, der ist mit dem Ford Bronco Badlands an der richtigen Adresse. Man sollte halt monet\u00e4r schmerzbefreit sein: Es beginnt mit dem Kaufpreis von deftigen 115.000 Euro und endet dann an der Tanke mit fetten Rechnungen. Dennoch – es soll angeblich Fans geben, denen das wurscht ist. Gottseidank!<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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