{"id":96454,"date":"2024-09-11T16:22:50","date_gmt":"2024-09-11T14:22:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=96454"},"modified":"2024-09-11T16:29:57","modified_gmt":"2024-09-11T14:29:57","slug":"quantensprung-der-peugeot-e-3008","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/quantensprung-der-peugeot-e-3008\/","title":{"rendered":"Quantensprung – der Peugeot E-3008."},"content":{"rendered":"

Peugeot schwimmt mit dem 3008 offenbar auf einer Erfolgswelle. Nur zwei Monate nach Markteinf\u00fchrung wurden europaweit bereits 50.000 Bestellungen aufgegeben. Woran liegt\u00b4s? Wir haben uns den Neuen n\u00e4her angesehen.<\/h4>\n\n\n\n

Bereits seit 15 Jahren hat Peugeot den 3008 im Programm – das Mittelklasse-Auto hat sich sukzessive vom urspr\u00fcnglich eher schmucklosen Family-Van in Richtung modernes SUV weiterentwickelt. Jetzt gibt\u00b4s die n\u00e4chste Generation und die macht gleich mehrere Quantenspr\u00fcnge.<\/p>\n\n\n\n

Design<\/h2>\n\n\n\n

Peugeot hat N\u00e4gel mit K\u00f6pfen gemacht und den 3008er optisch komplett neu aufgestellt. <\/strong>Au\u00dfen wie innen wurde wirklich jedes Detail \u00fcberdacht und wenn notwendig v\u00f6llig neu entwickelt. Dass er gegen\u00fcber seinem Vorg\u00e4nger deutlich an Gr\u00f6\u00dfe zugelegt hat, ist ja bei neuen Modellgenerationen nichts Neues – der neue 3008 ist auch deutlich kantiger gezeichnet. Das SUV steht monolithisch aber nicht fett auf der Stra\u00dfe – gro\u00dfe R\u00e4der erden den 3008. Die ganze Linienf\u00fchrung darf man als stilbildend ansehen – der Mitbewerb hat den 3008 mit seinem ikonischen Frontdesign schon als Vorbild entdeckt.<\/p>\n\n\n\n

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Der Begriff SUV-Coup\u00e9 passt beim Peugeot 3008 auf den Punkt <\/strong>– das Dach f\u00e4llt nach hinten sanft ab und l\u00e4uft in einem hohen Heckabschluss aus. Dahinter verbirgt sich ein ordentlicher Kofferraum – wer mehr Platz m\u00f6chte, der greift am besten zum Peugeot 5008<\/a>, der ebenfalls vor kurzem vorgestellt wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Das Interieur punktet mit moderner \u00c4sthetik und geschmackvollem Materialmix. <\/strong>So sieht „Sch\u00f6ner Wohnen“ im Automobilbereich aus. Das bekannte iCockpit hat sich in die Breite entwickelt. Hinter dem nach wie vor kleinen, tief liegenden Lenkrad w\u00f6lbt sich ein scheinbar frei schwebender Breitband-Bildschirm. Darauf werden die Fahrdaten wie gewohnt in 3D-Optik dargestellt. Die Mittelkonsole l\u00e4uft dynamisch geschwungen nach vorne – dar\u00fcber thronen die bekannten i-Toggles genannten programmierbaren Softtouch-Tasten, auf die man seine Bedienpr\u00e4ferenzen legen kann.<\/p>\n\n\n\n

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Nicht nur optisch gef\u00e4llt der Innenraum – auch die Haptik ist erlesen. <\/strong>Die Touch-Bereiche lassen sich mit sanftem Fingerspitzengef\u00fchl bedienen, alles flutscht wie von selbst, begleitet von leisem Klicken. Man greift den Peugeot 3008 generell gerne an – ob es sich um die feine Stoffbespannung des Instrumententr\u00e4gers handelt oder das handschuhweiche Leder der fein abgesteppten Sitze. <\/p>\n\n\n\n

Auch die Akustik ist top<\/strong>. Der aufw\u00e4ndig ged\u00e4mmte Peugeot E-3008 ist ein sehr dezent t\u00f6nendes Auto. Sogar die ansonsten so nervigen Warnt\u00f6ne h\u00f6rt man kaum, muss sie somit gar nicht wegdr\u00fccken.<\/p>\n\n\n\n

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Technik<\/h2>\n\n\n\n

Erstmals wird der Peugeot 3008 auch als rein elektrisch angetriebene Variante angeboten.<\/strong> Den E-3008 hatten wir jetzt bei uns zum Test im Fuhrpark. Zum Einsatz kommt ein komplett neuer 400-Volt-Elektroantrieb der vor allem mit toller Effizienz punktet. Im ersten Step werden 210 PS (157 kW) und 345 Newtonmeter in Kombination mit einem 73 kWh-Akku geboten. <\/p>\n\n\n\n

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Wie bei Peugeot \u00fcblich werden auch hier drei Fahrmodi angeboten.<\/strong> NORMAL f\u00e4llt \u00fcberraschend kommod aus – die Lenkung ist leichtg\u00e4ngig und auch das Ansprechverhalten eher gem\u00fctlich. SPORT passt schon wesentlich besser zur dynamischen GT-Ausstattung des Testwagens – die Lenkerei wird direkter und strenger und auch das Anstr\u00f6men erfolgt deutlich stringenter (0 – 100 km\/h: 8,8 Sekunden). Zur\u00fcckhaltend klarerweise der ECO-Modus – inklusive erweiterter Reichweite. <\/p>\n\n\n\n

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Stichwort Reichweite:<\/strong> Den WLTP Wert von 527 Kilometer haben wir nicht geschafft – dennoch sei gesagt, dass der E-3008 dank seiner guten Effizienz bei der Reichweite sehr gut anschreibt. Unser Testverbrauch lag bei 15,6 kWh pro hundert Kilometer – das w\u00e4ren rund 450 Kilometer Reichweite, wohlgemerkt ohne Sparambitionen gefahren. Wer es darauf anlegt, der sollte auch den F\u00fcnfhunderter knacken. <\/p>\n\n\n\n

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Geladen wird den Peugeot E-3008 dann mit bis zu 160 kW <\/strong>am Schnelllader in rund drei\u00dfig Minuten von 20 auf 80 Prozent – kein Spitzenwert aber dennoch zweckm\u00e4\u00dfig und alltagstauglich. Die meiste Zeit wird der Wagen ja sowieso \u00fcber Nacht in der heimischen Garage an der Wallbox h\u00e4ngen.<\/p>\n\n\n\n

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Unterm Strich<\/h3>\n\n\n\n

Der neue Peugeot 3008 ist nicht mehr mit seinem Vorg\u00e4nger vergleichbar. Da hat Peugeot wirklich eine scharfe Trennlinie eingezogen. Eine rein elektrische Version gab es vorher auch noch nie – hier punktet der neue E-3008 mit toller Alltagstauglichkeit und perfekter technischer Umsetzung. Wer ein hoch talentiertes Family-SUV sucht, der ist hier definitiv richtig – die Vorbestellungen sprechen B\u00e4nde.<\/p>\n\n\n\n

Daten Fakten Peugeot E-3008 GT<\/strong>
Leistung: 210 PS
Drehmoment: 345 Nm
0-100 km\/h: 8,8 Sekunden
Testverbrauch: 15,6 kWh
WLTP-Reichweite: 512 km
Preis: ab EUR 53.450,-<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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