{"id":95640,"date":"2024-06-11T15:37:28","date_gmt":"2024-06-11T13:37:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=95640"},"modified":"2024-06-11T16:39:25","modified_gmt":"2024-06-11T14:39:25","slug":"porsche-cayenne-e-hybrid-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/porsche-cayenne-e-hybrid-test\/","title":{"rendered":"Porsche Cayenne e-Hybrid – Update f\u00fcr den Lebensretter"},"content":{"rendered":"

Als der Porsche Cayenne 2002 auf den Markt kam, erntete er viel Kritik, rettete allerdings Porsche damals das Leben. Mittlerweile haben alle namhaften Sportwagenmarken ein SUV im Programm und der Cayenne hat sich nicht nur etabliert, er wurde mit rund 1,25 Millionen verkauften St\u00fcck auch zum Bestseller.<\/h4>\n\n\n\n
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Den Verkaufserfolg wollte Porsche klarerweise prolongieren und pr\u00e4sentierte mit dem letzten Facelift viele \u00c4nderungen – am Konzept des Cayenne wurde allerdings eisern festgehalten.<\/strong> Auch beim Antrieb blieb vieles beim Alten. Was hei\u00dfen soll: Ein vollelektrischer Cayenne steht noch in den Sternen. Was aber nicht bedeutet, dass sich bei der Elektrifizierung des SUV nichts getan h\u00e4tte.<\/p>\n\n\n\n

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Optisch f\u00e4llt das Facelift erst auf den zweiten Blick auf<\/strong>, obwohl die ganze Front davon betroffen ist. Die leicht modifizierten Kotfl\u00fcgeln, sowie ein markanterer Frontspoiler fallen am ehesten ins Auge. Auch das neue Modell gibt es weiterhin mit klassischem Dach oder als viert\u00fcriges Coup\u00e9. Unterm Strich wirkt die Optik jetzt etwas moderner, was man allerdings erst bemerkt, wenn das Vorjahresmodell direkt daneben steht.<\/p>\n\n\n\n

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Wir hatten das Porsche Cayenne e-Hybrid Coup\u00e9 f\u00fcr einen Kurztest bei uns zu Gast.<\/strong> Der Plug-in-Hybrid\u00a0liefert eine Systemleistung von 470 PS und wenn man so will, handelt es sich hierzulande um das Cayenne-Einstiegsmodell \u2013 zumindest monet\u00e4r. M\u00f6glich macht\u00b4s der Entfall der NoVA. Unser Testwagen trug die Porsche-typische Farbe \u201eKreide\u201c \u2013 ein sehr helles Grau, welches sich im Testalltag als extrem schmutzunempfindlich erwies. Da f\u00e4llt nicht einmal die mittlerweile allt\u00e4gliche Saharastaub-Packung auf. Zusammen mit schwarzen Anbauteilen und den ebenfalls dunklen 21-Zoll-Felgen ergibt sich ein h\u00f6chst stimmiges Bild.<\/p>\n\n\n\n

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Innen fallen die \u00c4nderungen deutlicher aus.<\/strong>\u00a0Das Armaturenbrett erinnert jetzt ein wenig an den Porsche Taycan. Hinter dem Lenkrad w\u00f6lbt sich ein 12,6-Zoll-Curved-Display – ganz ohne Hutze. Der Automatik-W\u00e4hlhebel ragt als Schaltwippe rechts vom Lenkrad aus dem Armaturenbrett. Links der Startknopf. Die Klima-Bedienung erfolgt \u00fcber ein zus\u00e4tzliches Touchpanel mit integrierten Tasten unter dem zentralen Bildschirm. Insgesamt gibt\u00b4s keine Probleme bei der Bedienung \u2013 die leidige Tempolimit-Warnung l\u00e4sst sich mit einer programmierbaren Taste am Lenkrad umweglos killen.<\/p>\n\n\n\n

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Verarbeitung und Materialien sind wie gewohnt hervorragend<\/strong>, sowas erwartet man einfach von Porsche. Vor allem die Carbon-Intarsien des Testwagens sind von allererster G\u00fcte. Ebenfalls perfekt, die Sitze – sie lassen sich perfekt einstellen, sind super bequem und st\u00fctzen die Passagiere in Kurven, wenn der Fahrstil mal Porsche-typisch wird. Denn auch das kann der Cayenne neben all dem Komfort ganz vorz\u00fcglich.<\/p>\n\n\n\n

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Beim Fahrwerk hat Porsche einiges weiterentwickelt.<\/strong>\u00a0Man ist vom Dreikammer-Einventil-System auf ein Zweikammer-Zweiventil-System umgestiegen. Klingt kompliziert, ist es wahrscheinlich auch, verbessert aber den Fahrkomfort deutlich. Generell gilt, dass der neue Cayenne eine unglaubliche Spreizung von knackig sportiv bis kuschelig komfortabel bietet. Somit macht auch der obligate Drehknopf am Lenkrad Sinn \u2013 im Cayenne sp\u00fcrt man jede Modus\u00e4nderung deutlich.<\/p>\n\n\n\n

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Den Antrieb selbst kennen wir schon in der Grundz\u00fcgen aus dem neuen VW Touareg eHybrid<\/a>. Im Cayenne f\u00fchlt sich das Ganze klarerweise aber ein wenig sch\u00e4rfer an. Hier wird auch was f\u00fcr die Ohren geboten \u2013 der V6-Turbo grollt herrlich sonor. F\u00e4hrt man rein elektrisch \u2013 und das funktioniert auch hervorragend \u00fcber l\u00e4ngere Distanzen (rund 60 km) \u2013 wird ein ziemlich bedrohlicher Sound eingespielt \u2013 klingt irgendwie wie ein aufziehendes Gewitter und passt perfekt zu diesem sportlichen SUV.<\/p>\n\n\n\n

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Die ordentliche Power der Hybrid-Einheit kaschiert das hohe Eigengewicht (2,5 Tonnen) des Porsche Cayenne e-Hybrid wirkungsvoll.<\/strong>\u00a0Zusammen mit der grenzgenial-pr\u00e4zisen Lenkung und den standfesten Bremsen l\u00e4sst sich das Trumm auch richtig deftig im Sport Plus-Modus durch die Kurven pr\u00fcgeln. Apropos Spreizung \u2013 die gibt\u2019s auch beim Verbrauch. Der reicht von nahezu null mit vollem Akku bis ins zweistellige Fach, wenn man es mal wissen will.<\/p>\n\n\n\n

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Auch der Rest des Fahrzeugs gl\u00e4nzt mit Praktikabilit\u00e4t:<\/strong> Das LED-HD-Matrixlicht zum Beispiel, welches mit 32.000 Pixel je Scheinwerfer den Gegenverkehr noch pr\u00e4ziser ausblendet und bei einer Fahrbahnverengung die Fahrzeugbreite auf die Stra\u00dfe projiziert. Zudem leuchtet es vor dem Spurwechsel die benachbarte Fahrbahn aus. Aber auch das serienm\u00e4\u00dfige LED-Matrix-Licht mit seiner markanten Vier-Punkt-Optik funktioniert perfekt.<\/p>\n\n\n\n

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Unterm Strich<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der neue Porsche Cayenne e-Hybrid steht definitiv am H\u00f6hepunkt seines Schaffens. Auch wenn\u00b4s schade ist, die n\u00e4chste Generation wird h\u00f6chstwahrscheinlich vollelektrisch daherkommen. Sein Preis ist markentypisch: Erst ab 113.182 Euro wechselt der Porsche Cayenne e-Hybrid \u00fcber die Ladentheke.<\/p>\n\n\n\n

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Daten Fakten Porsche Cayenne e-Hybrid<\/strong>
Antrieb: 3,0-Liter Sechszylinder \/ E-Motor
Gesamtleistung: 470 PS
Max. Drehmoment: 650 Nm 
Vmax: 250 km\/h
0 – 100 km\/h: 4,9 Sekunden
Testverbrauch: ca. 9 Liter \/100 km
Preis: ab 113.182 Euro<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Porsche Cayenne biegt mit einem umfassenden Facelift in die Zielgerade seines Lebens. Wir sind die e-Hybrid Variante gefahren.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":95655,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","footnotes":""},"categories":[335,12],"tags":[],"class_list":["post-95640","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fahrberichte","category-hybrid"],"yoast_head":"\nPorsche Cayenne e-Hybrid - Update f\u00fcr den Lebensretter - Es lebe das Auto<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Der Porsche Cayenne biegt mit einem umfassenden Facelift in die Zielgerade seines Lebens. 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