{"id":95214,"date":"2024-04-17T15:50:35","date_gmt":"2024-04-17T13:50:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=95214"},"modified":"2024-04-17T19:39:51","modified_gmt":"2024-04-17T17:39:51","slug":"ds-3-e-tense-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/ds-3-e-tense-test\/","title":{"rendered":"Modepupperl \u00e0 la francais"},"content":{"rendered":"

DS, die franz\u00f6sische Premiummarke im Stellantis-Konzern, versteht sich als Verfechter franz\u00f6sischer Lebensart, dabei spielt das kleinste Modell DS 3 eine tragende Rolle.<\/h2>\n\n\n\n
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Der DS 3 war im Jahr 2019 das zweite eigenst\u00e4ndige Modell der 2015 als Ableger von Citro\u0451n gegr\u00fcndeten Marke. Inzwischen hat sich DS l\u00e4ngst emanzipiert und bildet zusammen mit Alfa das Premium-Duo im Vielmarken-Konzern Stellantis. 2023 kam der runderneuerte DS 3 \u2013 ohne die Bezeichnung \u201eCrossback\u201c, daf\u00fcr aber mit minimal ver\u00e4ndertem Design und in \u00d6sterreich ausschlie\u00dflich als vollelektrische Version \u201eE-Tense\u201c mit einem auf 115 kW (156 PS) Elektromotor zu den H\u00e4ndlern. <\/p>\n\n\n\n

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Der DS 3 ist definitiv nicht gro\u00df, daf\u00fcr umso stylischer. <\/h3>\n\n\n\n

In der L\u00e4nge misst der kleinste DS knappe 4,12 Meter. Sein Design ist \u2013 sagen wir \u2013 etwas verspielt. Pr\u00e4gnant ist der chromgl\u00e4nzende K\u00fchlergrill in Rautenoptik, die geschwungenen Scheinwerfer, nach unten gezogenen Tagfahrlichter und der H\u00f6cker, der sich auf der Fensterlinie im Bereich der B-S\u00e4ule erhebt. Zwischen den schmalen LED-Leuchten auf der Heckklappe hat DS jetzt eine Zierleiste mit Markenschriftzug verbaut.<\/p>\n\n\n\n

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Neben dem nun etwas st\u00e4rkeren Elektromotor erhielt auch der Akku eine Leistungskur<\/strong>, er speichert nun 54 kWh, was nach der WLTP-Messmethode eine Reichweite von 564 Kilometern in der Stadt und 404 Kilometern au\u00dferhalb der Metropolen erm\u00f6glichen soll. <\/p>\n\n\n\n

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Unser Testverbrauch lag bei gut 18 kWh im gemischten Bereich<\/strong> \u2013 wohlweislich bei winterlichen Temperaturen. Wird es w\u00e4rmer, sollte sich die WLTP-Verbrauchsangabe von 15,3 kWh und somit auch Reichweiten von rund 400 Kilometern realistisch erzielen lassen. Auch nicht unwichtig: An einer Schnellladestation mit 100 kW vergehen 30 Minuten bis der Akku zu 80 Prozent aufgeladen ist. An der Wallbox daheim dauert dieser Ladevorgang 5:45 Stunden.<\/p>\n\n\n\n

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DS schaut auf\u00b4s Design \u2013 und auf die Technik.<\/h3>\n\n\n\n

Das schon ziemlich auff\u00e4llige Design des DS 3 wurde nur sachte modifiziert. Daf\u00fcr spendierten die Entwickler ihrem Kleinsten neue LED-Scheinwerfer mit optionaler Matrix-Technik inklusive intelligent gesteuertem Fernlicht, eine 360 Grad-Kamera und die M\u00f6glichkeit halbautomatisiert nach Stufe 2 mit adaptivem Tempomat zu fahren. Hinter dem Lenkrad befindet sich ein einfaches Head-up-Display.<\/p>\n\n\n\n

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Der DS 3\u00a0E-Tense\u00a0f\u00e4hrt sich komfortabel wie eh und je.<\/h3>\n\n\n\n

Seinem gro\u00dfen Vorbild, der DS von 1955 entsprechend, ist der automobile Urenkel vor allem in Richtung Komfort abgestimmt und schluckt Stra\u00dfenunebenheiten weitgehend. Dank der neuen st\u00e4rkeren Verkleidung der T\u00fcren, verst\u00e4rkten Scheiben sowie der schalld\u00e4mpfenden Frontscheibe bleiben die Passagiere auch akustisch weitgehend verschont. Wenn man m\u00f6chte, kann man nat\u00fcrlich auch flotter damit fahren \u2013 der DS3\u00a0E-Tense\u00a0beschleunigt in 9,1 auf Tempo und erreicht bei 150 km\/h seine H\u00f6chstgeschwindigkeit. Das vom Start an einsetzende Drehmoment liegt bei 260 Newtonmetern. Viel besser gefiel uns allerdings das lockere Dahingleiten, ruhige Abfedern und die zielgenaue, leichtg\u00e4ngige Lenkung.<\/p>\n\n\n\n

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Die Sitze \u2013 in der von uns getesteten \u201eOpera\u201c-Topversion mit feinem Leder bezogen, bieten perfekten Komfort und auch sehr gute R\u00fcckenunterst\u00fctzung, lediglich die hinten Sitzenden m\u00fcssen sich mit einem eher begrenzten Knieraum zufriedengeben. Der Kofferraum fasst mindestens 350 Liter und kann bei Bedarf durch Sitzumlegen auf 1050 Liter vergr\u00f6\u00dfert werden.<\/p>\n\n\n\n

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Bei der Bedienung ist kurze Eingew\u00f6hnung angebracht<\/strong> \u2013 au\u00dfer man ist bereits einen DS gefahren, dann findet man auch die kunstvoll in die Mittelkonsole integrierten Fensterhebertasten sofort. Ebenso sinnvoll ist es die am Dashbord verteilten Tasten vor der Abfahrt zu studieren. Dann bekommt man in kniffeligen Situationen beim Bedienen der Schalter keinen Stress. Bei den gew\u00e4hlten Materialien kommt ebenfalls franz\u00f6sischer Chic ins Spiel. Die in Rauten untergebrachten Anzeigen, der Bildschirm und die gew\u00e4hlten hochwertigen Materialien betonen den Premium-Anspruch, der sich allerdings deutlich im Preis niederschl\u00e4gt.<\/p>\n\n\n\n

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Die \u201eFranz\u00f6sische Antwort auf den elektrischen Mobilit\u00e4tsbedarf schicker St\u00e4dter\u201c kostet mindestens 43.320 Euro. Unsere Top-Version schl\u00e4gt mit 50.590 Euro zu Buche.

Daten Fakten DS 3\u00a0E-Tense
<\/strong>Antrieb: Elektromotor, Frontantrieb
Leistung: 115 kW \/ 156 PS
Drehmoment: 260 Nm
Vmax: 150 km\/h
0 \u2013 100 km\/h: 9,1 Sek.
Elektr. Reichweite: 404 \u2013 564 km (WLTP)
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 15,3 kWh
Preis: ab EUR 43.320,-<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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