{"id":94638,"date":"2024-02-25T19:30:07","date_gmt":"2024-02-25T18:30:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=94638"},"modified":"2024-02-25T19:39:26","modified_gmt":"2024-02-25T18:39:26","slug":"polestar-2-generation-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/polestar-2-generation-2024\/","title":{"rendered":"Polestar 2 – das nennen wir mal ein Update!"},"content":{"rendered":"

Die Single-Motor-Varianten des Polestar 2 sind jetzt heckgetrieben und werden von einem neu entwickelten Permanentmagnetmotor angetrieben. <\/h2>\n\n\n\n
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Das ist, als wenn VW den Golf von Front- auf Heckantrieb umstellt und den Motor gleichzeitig im Heck montiert. Sowas geht nur bei Elektrofahrzeugen. Gleichzeitig wurde der\u00a0Polestar\u00a02 nat\u00fcrlich optisch st\u00e4rker dem\u00a0soeben vorgestellten Polestar\u00a03 angeglichen. <\/p>\n\n\n\n

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Die Leistung stieg bei der Single-Motor-Longrange Variante auf 220 kW (299 PS), das Drehmoment auf 490 Nm. Der Wert f\u00fcr die Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h sinkt dabei um 1,2 Sekunden auf 6,2 Sekunden.<\/p>\n\n\n\n

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Die 82 kWh fassende Batterie der Single-Motor-Longerange Variante sorgt f\u00fcr eine WLTP Reichweite von bis zu 655 Kilometern. Das leidige Reichweitenthema sollte sich somit erledigt haben. Auch unter widrigsten Umst\u00e4nden – sprich kalten Temperaturen und eiligem Fahrer – sind 400 Kilometer immer drinnen. <\/p>\n\n\n\n

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Im Sommer steht bei optimalen Bedingungen dann sicher ein F\u00fcnfer bei der Reichweite ganz vorne – danach wird der Akku am Schnelllader mit bis zu 205 kWh wieder hochgepusht (10-80% in 28 Min). In unserem Wintertest verbrauchte der Polestar 2 im Schnitt 22 kWh pro hundert Kilometer – unter optimalen Bedingungen wird das bedeutend sparsamer gehen.<\/p>\n\n\n\n

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Wer den Polestar 2 kauft, erh\u00e4lt eine sportliche Limousine, die \u00fcberbordendes Platzangebot hinten anstellt.<\/strong> Vergleichbar mit einem Dreier-BMW aus fr\u00fcheren Zeiten schmiegt sich das Interieur des Polestar 2 um die Vornesitzenden. Keine Spur von den ausladenden Platzverh\u00e4ltnissen der neuen Elektro-SUV, wo man nicht wei\u00df, was man mit dem \u00fcberbordenden Platzangebot eigentlich machen soll. Der Polestar 2 sitzt wie ein gut passender Handschuh – da zwickt nichts und man f\u00fchlt sich sehr gut ins Geschehen eingebettet.<\/p>\n\n\n\n

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Die Bedienbarkeit tr\u00e4gt den Titel „skandinavisch“. <\/strong>Klar, man muss sich auch hier ein wenig mit dem Fahrzeug besch\u00e4ftigen, bis man das Ganze herau\u00dfen hat aber alleine die betont klare Infografik gef\u00e4llt nicht nur Apple-J\u00fcngern. Wie auch bei Tesla braucht man im Polestar nicht extra auf einen Startknopf zu dr\u00fccken um wegzufahren. Einsteigen, Bremse dr\u00fccken und Fahrtrichtung w\u00e4hlen reicht.<\/p>\n\n\n\n

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Das Interieur im Polestar 2 ist erfrischend zur\u00fcckgenommen und passt somit auch zur cleanen Linie der Karosserie. <\/strong>Diese spiegelt ganz klar Volvo wider, ist dabei aber um einiges sportlicher angelegt. Das Auto wirkt bullig, die gro\u00dfen R\u00e4der erden den Polestar 2 ordentlich und das sexy Heck mit seinen pr\u00e4gnanten Leuchten ist eine Freude zum Betrachten. Vorne hat Polestar ein wenig aufger\u00e4umt. Der K\u00fchlergrill ist jetzt geschlossen und die neu gestalteten Scheinwerfer pixeln zugunsten einer besseren Nachtsicht ein wenig mehr. <\/p>\n\n\n\n

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Auch bei der Fahrdynamik dr\u00e4ngt sich der Vergleich zur Dreierreihe von BMW irgendwie auf. Der Polestar 2 f\u00e4hrt sich knackig und sportiv. Seine Lenkung passt da ebenso dazu, wie auch die standfesten Bremsen (Brembo!). Wer will, f\u00e4hrt im One-Pedal-Modus – das kann der Polestar 2 in voller Perfektion – die Bremse wird dann v\u00f6llig unn\u00f6tig.<\/p>\n\n\n\n

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Unterm Strich<\/h4>\n\n\n\n

Wer massig Platz braucht sollte wohl eher zu einem SUV greifen. Der Polestar 2 ist erfrischend eng geschnitten, ohne allerdings einzuengen. Eine klassische Limousine eben. Die neue Generation hat einiges an Usability zugelegt – spr\u00fcht nur so vor Ausgereiftheit. Mit einem Ab-Preis von EUR 53.490 f\u00fcr die Longrange-Single-Motor-Variante schl\u00e4gt der Polestar so manchen Mitbewerber.<\/p>\n\n\n\n

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Die sportliche Limousine ist jetzt heckgetrieben und gl\u00e4nzt mit absoluter Ausgereiftheit.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":94539,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","footnotes":""},"categories":[555,335,598],"tags":[],"class_list":["post-94638","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-electrofun","category-fahrberichte","category-shortmotornews"],"yoast_head":"\nPolestar 2 - das nennen wir mal ein Update! - Es lebe das Auto<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Polestar hat den Zweier technisch v\u00f6llig umgedreht. 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