{"id":94294,"date":"2024-01-06T10:05:00","date_gmt":"2024-01-06T09:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/?p=94294"},"modified":"2024-01-07T16:55:21","modified_gmt":"2024-01-07T15:55:21","slug":"unterwegs-im-subaru-crosstrek","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eslebedasauto.at\/en\/unterwegs-im-subaru-crosstrek\/","title":{"rendered":"Unterwegs im Subaru Crosstrek."},"content":{"rendered":"

Klingende Namen haben bei Subaru Tradition. Sei es Forester<\/a>, Outback<\/a>, Solterra<\/a> oder der Impreza. Einzig der BRZ<\/a> und der XV f\u00fchren Buchstabenk\u00fcrzel. Der sportliche BRZ ist leider bald Geschichte und der XV erhielt jetzt die Bezeichnung Crosstrek sowie ein umfangreiches Facelift.<\/h4>\n\n\n\n

Die Grundform ist dabei unverkennbar erhalten geblieben<\/strong>, der kompakte Crossover unterstreicht seinen neuen knackigen Namen durch erweiterte schwarze Verkleidungen an den Radk\u00e4sten und an der Front. Ebenso neu an Bord befinden sich moderne LED-Scheinwerfer, ein neugestaltetes Cockpit sowie hochwertigere Materialien. Eine Weitwinkel-Monokamera erkennt jetzt auch Motorr\u00e4der und Fu\u00dfg\u00e4nger bei niedriger Geschwindigkeit in einem noch gr\u00f6\u00dferen Winkel als die Stereokamera des \u201eEyesight\u201c-Assistenzsystems.<\/p>\n\n\n\n

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Innen f\u00fchlt man sich als Subaru Kenner sofort heimisch<\/strong>, das aufger\u00e4umte Cockpit mit dem gro\u00dfen Touchscreen inklusive Smartphone-Einbindung ist klar gegliedert und die Instrumente dabei sehr gut ablesbar. Auch die Platzverh\u00e4ltnisse sind ordentlich. Dank des Radstands von knapp 2,67 Meter kann man auch im Fond gut sitzen.<\/p>\n\n\n\n

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Als Motorisierung bietet Subaru den bekannten eBoxer Mildhybrid-Antrieb an<\/strong>, er kommt auch im Forester und Impreza zum Einsatz und war auch in unserem Testwagen montiert. Der 150 PS starke Zweiliter-Boxermotor wird von einem 12,3 kW (16,7 PS) starken Elektromotor unterst\u00fctzt. Dabei erreicht der Verbrenner sein maximales Drehmoment von 194 Newtonmeter bei 4000 Umdrehungen. Der E-Motor ist im Geh\u00e4use des CVT-Getriebes integriert, es simuliert sieben G\u00e4nge simuliert. Die Lithium-Ionen-Batterie befindet sich oberhalb der Hinterachse. Diese Anordnung sorgt f\u00fcr einen niedrigen Schwerpunkt sowie eine sehr gute Gewichtsverteilung zwischen den Achsen.<\/p>\n\n\n\n

Die Batterie wird mithilfe rekuperierter Bremsenergie und \u00fcbersch\u00fcssigem Drehmoment geladen. <\/strong>Was auff\u00e4llig ist, ist die Tatsache, dass der Elektromotor \u2013 bei sachtem Gasfu\u00df – auf Strecken von maximal eineinhalb Kilometern auch alleine f\u00fcr Vortrieb sorgen kann. Dies geschieht meistens im Stop-and-Go-Verkehr oder in Tiefgaragen, wo man mit dem Subaru Crosstrek fl\u00fcsterleise emissionsfrei dahinschleicht.<\/p>\n\n\n\n

Der e-Boxer selbst erledigt seine Arbeit zusammen mit dem erweiterten Allradmanagement-System und der adaptiven Getriebesteuerung.<\/strong> Die Motorcharakteristik l\u00e4sst sich \u2013 wie bereits aus anderen Subaru-Modellen bekannt \u2013 \u00fcber die beiden Modi \u201eI\u201c (Intelligent) und \u201eS\u201c (Sport) anpassen. Im S-Modus sorgt die adaptive Getriebesteuerung f\u00fcr mehr Fahrdynamik und es verbessert sich auch das Kurvenverhalten. Grunds\u00e4tzlich gilt: In punkto Fahrdynamik und Handling ist der Crosstrek ein sehr angenehmes Fahrzeug.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Fahrt ins Gel\u00e4nde steht dem Fahrer das aus dem Forester bekannte Allradsystem X-Mode zur Verf\u00fcgung.<\/strong> Das System verbessert durch die Optimierung von Motormanagement, Getriebe und serienm\u00e4\u00dfigem Allradantrieb die Traktion auf rutschigen Oberfl\u00e4chen und steilen Anstiegen. Der Fahrer kann dabei zwischen den Modi \u201eSnow\/Dirt\u201c und \u201eDeep Snow\/Mud\u201c w\u00e4hlen. Ein typischer \u00f6sterreichischer Winter sollte damit mehr als abgedeckt sein.<\/p>\n\n\n\n

Der Subaru Crosstrek  ben\u00f6tigt f\u00fcr den Sprint aus dem Stand auf Hundert 10,7 Sekunden.<\/strong> In unserem Testzeitraum schafften wir einen Durchschnittsverbrauch von rund 8,5 Liter pro hundert Kilometer. Die Kraft wird bei Subaru fast schon traditionell mittels CVT-Getriebe an die R\u00e4der geliefert \u2013 was nat\u00fcrlich fallweise auch zum ber\u00fcchtigten Gummibandeffekt f\u00fchrt, wenn man es zu forsch angeht. Als gelernter Subaru-Fahrer passt man sich allerdings schnell an, vermeidet rabiate Gasbefehle und erntet dadurch sehr guten Fahrkomfort, der durch das eher bequem abgestimmte Fahrwerk und die bequemen Sitze noch zus\u00e4tzlich verst\u00e4rkt wird.<\/p>\n\n\n\n

Fazit<\/h4>\n\n\n\n

Der Subaru Crosstrek ordnet sich nahtlos in die Reihe der pr\u00e4gnanten Subaru-Modelle der Neuzeit ein. Ihn f\u00e4hrt man, wenn man nicht mit dem Strom schwimmen will oder hin und wieder mal ins Gem\u00fcse abbiegen will oder einfach ein Fan der Marke Subaru ist.<\/p>\n\n\n\n

Ab EUR 39.990 beim gut sortierten Subaru-H\u00e4ndler.<\/p>\n\n\n\n

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